Майк Тайсон классикалык балетти бийлей алганын элестетиңиз. Эбегейсиз зор күч шамдагайлык жана тактык менен айкалышкан. Анда жаңы Audi SQ7 унаа версиясына барабар. Бул биринчи байланышта болгон сезим болчу.
Чоң күч жана XXL өлчөмдөрү. Жаңы Audi SQ7нин техникалык барагын кыскача окуу биз кубаттуулугу жана өлчөмдөрү боюнча гиганттык жол тандабаска туш болуп жатканыбызга ынануу үчүн жетиштүү. 2330 кг салмагы, 435 л.с. күчү жана 900 Нм максималдуу моменти 1000 айн/мин(!) менен Audi SQ7 0-100 км/саат ылдамдыкты 4,8 секундда гана басат.
Эгерде бул баалуулуктар техникалык баракчада таасирдүү болсо, рулдун артында алар андан да таасирдүү. Кантип Audi бул оор салмактагы адамды мынчалык компетенттүү спринтер кыла алды? Жоопту кийинки саптарда берем.
4.0 TDI кыймылдаткычы "нөлдөн" иштелип чыккан
Эгер сиз туура эсиңизде болсоңуз, рыноктогу эң күчтүү Дизель буга чейин Audi компаниясына таандык болгон — азыркы Дизель кыймылдаткычтарынын Топ 5ти бул жерден караңыз. Канаттанбаган немис бренди электрдик көлөмдүү компрессор (EPC) тарабынан колдоого алынган жаңы 4,0 литрлик TDI V8 би-турбо кыймылдаткычын нөлдөн баштап иштеп чыгууну чечти.
Мен буга чейин айткандай, бул кыймылдаткычтын техникалык баракчасы таасирдүү: ал 3750 айн / мин максималдуу кубаттуулугу 435 л.с. жана 1000-3250 айн / мин ортосунда 900 Нм туруктуу максималдуу момент болуп саналат. Башкача айтканда, ал башынан эле максималдуу моментке ээ!
Бул баалуулуктарга жетишүү эки механикалык турбокомпрессорду камсыздоо үчүн жооптуу болгон электрдик кыймылдаткыч көлөмдүү компрессордун (EPC деп аталган) дебютунун аркасында гана мүмкүн болгон, алар турбиналарды буруш үчүн газ басымы жетишсиз болгон. Жыйынтыкпы? Бул бинардык жеткирүүнү жакшыртат жана салттуу "турбо артта калууларды" дээрлик жок кылат.
Эки механикалык турбокомпрессорлорго келсек, алар ырааттуу жүктөө концепциясына ылайык иштетилет: бири төмөн жана орто ылдамдыкта иштейт, экинчиси жогорку ылдамдыкта гана иштетилет (2500 айн/минуттан жогору). EPC тутумунун дагы бир өзгөчөлүгү - бул 48V электр системасы менен иштейт, ал жакынкы келечекте башка системаларды кубаттандыруу үчүн жооптуу болот (бирок анда болгон ...).
рулдун артындагы сезимдер
Мен маалымат баракчасын арткы отургучка жөнөтүп, динамикалык режимде SQ7 менен баштадым (эң спорттук). Сыйкырдын күчү менен 2330 кг салмак жоголуп, беш секундга жетпеген убакытта 100 км/саатка көтөрүлдүм. Бул эки бөлмөлүү квартира тепкендей.
Ошондон баштап кыймылдаткычтын сызыктуулугу 435 л.с. Бирок мен спидометрди карап, “эмне?! 200км/саат ылдамдыктабы? Башкача айтканда... спорттук унаа сыяктуу укмуштуудай сезимдерди күтпөңүз, аны күтүңүз(!), абдан тегерек кыймылдаткыч, дайыма жеткиликтүү, физиканын мыйзамдарына каршы келген бул 2,3 тонналык жол тандабасты катапультациялоого жөндөмдүү. Бул мыкаачылыктан да чоң.
Жайлоо режимин жайлоо жана тандоо менен, бул Audi Q7 башка көптөгөн адамдар сыяктуу: жакшы курулган, ыңгайлуу жана технологиялык.
Ушунчалык "от күчү" менен ийри сызыктар беш метрден ашык унаада кадимкидей ылдамыраак келет. Бактыга жараша Audi күч түзүмүнө көңүл бурган жок жана бизге өзгөчө динамика менен камсыз кылды — антпесе бул Q7 эч качан SQ7 белгисин алмак эмес. Тормоздоо үчүн жардам катары биз төрт поршендүү калибрлер тиштеген чоң керамикалык дисктерди таптык.
Майк Тайсонду (мен SQ7ди ушинтип атадым) ийри сызыктарга киргизүүгө убакыт келгенде, биз боксчунун эмес, классикалык бийчинин тактыгына таң калабыз. Активдүү стабилизатордук тилкелер (1200 Нм буралма күчүн жаратууга жөндөмдүү электр кыймылдаткычы менен иштейт) кузовдун эңкейишине чек коёт, ал эми төрт рулдук дөңгөлөк Audi SQ7ди так биз каалаган жерди көрсөтүп турат.
Сиз бурчтан чыкканыңызда кваттро тартуу системасы жана моменттин вектору менен спорттук арткы дифференциал бардык күчтү жерге салат.
Ауди бул системалардын айкалышын "тармактын суспензиясын башкаруу" деп атайт. Бардык системалар бардык системалардын максималдуу координациясын камсыз кылуучу функцияларды борборлоштурган жалпы башкаруу блогу тарабынан башкарылат. Ушунун баары менен эки тоннадан ашык жол тандабас айдап жүргөнүмдү унутуп калдымбы? Ооба, бир саамга ооба.
Бул биринчи байланыштын корутундусу
Ingolstadt бренди бул жети орундуу жол тандабаста боксчунун физикалык күчүн балеринанын кыймылынын жеңилдиги менен айкалыштыра алды. Заманбап технологияны колдонуу менен гана жетишүүгө мүмкүн болгон нерселер, айрыкча EDCди жана активдүү стабилизаторлорду кубаттандыруу үчүн жооптуу 48V тутум - жакынкы келечекте бул электр системасы автономдуу айдоо системаларын жана пайда болгон кинетикалык энергияны колдонуу үчүн (башкача ысырап болот).
«Шашылыш» темпти басаңдатуу жана Комфорт режимин тандоо, SQ7 башка бардык сыяктуу Audi Q7: жакшы курулган, ыңгайлуу жана технологиялык. Керектөө боюнча айтсам, «нормалдуу» режимде жүргөн кыска мүнөттөрдө мен орточо эсеп менен 9,0 литрге жете алдым — боксчу үчүн жаман эмес.
Мунун баары үчүн Ауди €120 000 сурайт, менин оюмча, ага активдүү стабилизатор тилкелерин, башкарылуучу арткы окту жана спорттук дифференциалды (милдеттүү эмес, ырасталган баасы жок) кошуу дээрлик милдеттүү. Же бар, же жок! Мен аны Португалияда дагы бир «балет раундуна» күтүп жатам, бул жолу улуттук жолдордо…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a