Көптөр ойлогондон айырмаланып, унаанын ишенимдүүлүгү курулуштун сапатына жана айрым тетиктерде колдонулган материалга гана көз каранды эмес.
Колдонуу түрү жана айдоочулардын айдоодо жасаган камкордугу да унаанын узак мөөнөткө иштешине чоң салым кошот. Ошондуктан 10 жылдык эски унаалар жаңы, ал эми башкалары азыраак километр жана азыраак жылдар менен бейбаштыктын курмандыктарына окшош.
Бир катар бузулуулар, көйгөйлөр жана керексиз чыгымдардан кутулууга болот, жөн гана ээлери тарабынан кылдаттык менен. Кыска мөөнөттө зыянсыздай көрүнгөн, бирок узак мөөнөттүү келечекте оңдоо учурундабы же сатуудабы, өтө оор эсепти алып келген жүрүм-турум.
Ушуну эске алуу менен биз унааңыздын өмүрүн узартууга жана устаканага барганда ыңгайсыздыктардан качууга жардам бере турган 10 жүрүм-турумдун тизмесин түздүк.
моторун тартпа
Көпчүлүк кыймылдаткычтарда идеалдуу иштөө диапазону 1750 айн/мин жана 3000 айн/мин ортосунда болот (бензин кыймылдаткычтарында ал бир аз кеңейет). Бул диапазондон ылдыйда жүрүү кыймылдаткычта ашыкча стресске алып келет, анткени механиктерге өлүк тактарды жана механикалык инерцияны жеңүү кыйыныраак. Төмөн ылдамдыкта айдоо да кыймылдаткычтын ички бөлүктөрүндө таштандылардын топтолушуна өбөлгө түзөт.Мотордун жылышын күтпөңүз
Бул кыймылдаткычтын мөөнөтүнөн мурда эскирүүсүн шарттаган дагы бир адат. Кыймылдаткычка нормалдуу иштөө температурасына жеткенге чейин басым жасоо бардык тетиктердин туура майланышына олуттуу таасирин тийгизет. Андан тышкары, кыймылдаткычтын бардык тетиктери бир эле материалдан жасалбагандыктан, алардын баары бир эле учурда ысый бербейт.
Кыймылдын алдында кыймылдаткычтын жылышын күтүү сүрүлүүнү азайтып, тетиктердин иштөө мөөнөтүн жогорулатат. Саякатка чыгуу үчүн кыймылдаткычтын жылышын күтүүнүн кереги жок, чындыгында ал кыймылда болгондо тезирээк ысып кетет. Айланууларды же туура педалды кыянаттык менен колдонбостон, аны жөнгө салынган түрдө жасоо жакшы идея — кеңешиңиз үчүн рахмат, Жоэль Мирассол.
Моторду жылытуу үчүн ылдамдаңыз
Бир нече жыл мурун абдан кеңири тараган, бирок азыраак байкалган нерсе: кыймылдаткычты жылытуудан мурун кыймылдаткычты абсурддук түрдө тездетүү. Мурунку пунктта жарыялаган себептер боюнча: муну кылба. Мотор жогорку айланууларга жетүү үчүн жетиштүү ысык эмес.Тейлөө жана май алмаштыруу интервалдарын сактабоо
Бул унааны туура колдонуудагы эң маанилүү пункттардын бири. Өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөн тейлөө аралыгын сактоо абдан маанилүү. Механикалык компоненттер сыяктуу эле, май, чыпкалар жана башка курлар да белгилүү бир күчкө ээ. Белгилүү бир учурдан тартып алар өз милдетин так аткарбай калышат. Майда майлоону токтотот, ал эми фильтрлерде (аба же май) токтойт... туура, чыпкалоо. Бул жагынан алганда, ал басып өткөн километрди гана эмес, ошондой эле ар бир кийлигишүү ортосундагы убакытты эске алат.
Бутуңузду муфта педальына коюңуз
Туура эмес колдонуудан улам кайталануучу каталардын бири муфта системасында болот. Ар дайым педалды кыймылынын аягына чейин басыңыз, орнотулган редукторду алмаштырыңыз жана бутуңузду педальдан толугу менен чыгарыңыз. Болбосо, берүү жана кыймылдаткыч көмөктөшкөн кыймыл ортосунда байланыш болот. Жыйынтыкпы? Муфта тезирээк эскирет. Жана биз муфта жөнүндө сөз болуп жаткандыктан, биз ушул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, оң кол редуктор рычагында турбашы керек, ошондуктан редуктордун таякчалары (редукция кутусуна биз кайсы редукту орноткубуз келгенин айтып турган бөлүктөрү) .Күйүүчү майдын запастарынын чегин кыянаттык менен пайдалануу
Күйүүчү май насосу күйүүчү майды кыймылдаткычка жеткирүү үчүн кылган күч-аракетин жогорулатуудан тышкары, резервуарды дээрлик кургак калтыруу анын түбүндө чогулган калдыктардын күйүүчү майдын чынжырына тартылып, күйүүчү май чыпкасын жабышы мүмкүн. күйүүчү май куюп, инжекторлорду жабыңыз.
Сапар аяктагандан кийин турбо муздабаңыз
Унаа механикасында турбо эң жогорку температурага жеткен компоненттердин бири. Кадимкидей көрүнүштөн айырмаланып, биз машинаны токтоткондон кийин мотор иштеп турганда бир нече секунд күтүшүбүз керек (же бир же эки мүнөт, эгерде айдоо катуу болсо) майлоочу майлоочу турбону акырындык менен муздатуу үчүн. Турбо арзан компоненттер эмес жана бул практика алардын узак мөөнөттүү иштешин бир топ жогорулатат.
Дөңгөлөктүн басымына көз салбаңыз
Өтө төмөн басымда айдоо дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскиришин көбөйтөт, күйүүчү майдын сарпталышын көбөйтөт жана коопсуздугуңузду тобокелге салат (тормоздоо аралыктары узунураак жана кармагыч азыраак). Айдан айга сиз дөңгөлөктүн басымын текшерип турушуңуз керек.Аттракциондорго жана дөңсөөлөргө болгон таасирин арзандатуу
Бордюрга чыкканыңызда же дөңсөөдөн ашыкча ылдамдыкта жүргөнүңүздө дөңгөлөктөр жана суспензиялар гана жабыркайт. Унаанын бүт структурасы соккудан жапа чегип, мөөнөтүнөн мурда эскирип кетиши мүмкүн болгон тетиктер бар. Унаанын суспензиясынын тилкелери, кыймылдаткыч бекиткичтери жана башка тетиктери кымбат баалуу элементтер болуп саналат, алар узак убакыт бою иштеши үчүн айдоо стилибизден көз каранды.
Тормозду кайра-кайра кыянаттык менен колдонуу
Туура, тормоз тормоздоо үчүн, бирок альтернатива бар. Түшүп баратканда, сиз бутуңузду тормоздун ылдамдыгын төмөндөтүү менен алмаштырсаңыз болот. Сиз алдыңыздагы айдоочунун жүрүм-турумун алдын ала көрөсүз жана капыстан же узак мөөнөттүү тормоздоодон качасыз.
Бул 10 жүрүм-турум сиздин унааңыз иштен чыгып калбасына кепилдик бербейт, бирок, жок эле дегенде, алар кымбат баалуу бузулуу жана оңдоо мүмкүнчүлүгүн азайтат. Машинасын карабаган досуңуз менен бөлүшүңүз.