Белгилүү болгондой, шиналар абдан белгилүү бир максаты бар оюктар бар: нымдуу шарттарда сууну агызып. Дал ушул оюктардын аркасында дөңгөлөктөр нымдуу асфальт менен байланышта болуп, ийри сызыктар түз болуп кетпеши жана тормоз педалы кандайдыр бир “көркөм” газ болбошу үчүн керектүү кармашты камсыз кылат.
Бул көрүнүш аквапланинг деп аталат. ал эми муну башынан өткөргөндөр билишет, эч кандай тамаша жок...
Бирок... пол кургагандачы?
Жогоруда айтылгандай, атаандаштык унаалар асфальт менен контакттык бетин жогорулатуу үчүн тайгалак шиналарды колдонушат. Теңдеме жөнөкөй: кармагыч канчалык көп болсо, таймер ошончолук көп "согуу" болот.
Так ушул божомолго таянып, досторунун тобунун репрессияларынан коркуп, атын атагысы келбеген окурмандарыбыздын бири (Рикардо Сантос кабатыр болбо, биз сиздин атыңызды эч качан ачыкка чыгарбайбыз!) бизге төмөнкү суроону берди. :
Автоунаа китебин окугуч (анонимдүү)Таз кургак дөңгөлөктөр тиштүү кесиптештерине караганда көбүрөөк кармайбы?
Жооп жок. Дөңгөлөктөр таз болгондуктан кургак кармашпайт. Тескерисинче…
Неге?
Анткени бир нече ондогон километрге (же айланмаларга) жете турган жумшак кошулмаларды колдонгон тайгалак шиналардан айырмаланып, биздин унаа дөңгөлөктөрү миңдеген километрге чуркоо жана катуураак кошулмаларды колдонуу үчүн иштелип чыккан, ошондуктан азыраак жабышчаак.
Дөңгөлөктөрдүн оюктарын түзгөн резина түгөнүп калганда, жалпысынан сапаты азыраак өлүк каучук гана калат.
Азыраак сапатка ээ болуу менен бирге, жол шиналары геометрия жагынан да, түзүлүшү жагынан да таз иштетүү үчүн иштелип чыккан эмес. “Калган” резина дөңгөлөктүн металл куруна өтө жакын болуп, тешип кетүү ыктымалдыгын жогорулатат.
Акырында, таз дөңгөлөктүн резинасы эски болушу керек, андыктан калган резина керектүү сапатка ээ эмес, тартылуу үчүн керектүү ийкемдүү касиеттерге кепилдик бербейт.