Land Rover Defender, Jeep Wrangler же Toyota Land Cruiser сыяктуу таза жана катуу джиптердин «Олимпунун» мүчөсү. Форд Бронко Европа аудиториясына эң белгисиз болгон.
1965-жылы ишке киргизилген Bronco Форд тажрыйбасын улантты, анын келип чыгышы Экинчи Дүйнөлүк Согушка жана АКШ өкмөтү армия үчүн 4×4 жеңил унаасын түзүү үчүн башталган сынакка байланыштуу.
Willys-Overland тарабынан жеңилип, Форд анын прототипинен Willys MB болуп кала турган көптөгөн чечимдерди көрдү. Алардын эң кызыгы? Жети тик тилкеси бар тор, азыр Джиптин соода белгиси болуп саналат… Форддон.
Согуштун жылышы менен жана Виллис-Оверленддин армиянын суроо-талабын канааттандыруудагы кыйынчылыгын эске алуу менен, Форд 280 миң даанага жакын өндүрүш линиясын таштап, Ford GPW деп аталган Виллистин версиясын чыгарды.
жакшыраак жооп берүү үчүн изилдөө
Согуштун бүтүшү менен көптөгөн жоокерлер армиянын ашыкча машиналарын сатып алышкан. Willys-Overland жарандык унаа катары МБнын коммерциялык потенциалын тез эле түшүнгөн (биринчи жарандык колдонуу МБны айыл чарба машинасы катары адаптациялоо болгон).Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктаганга бир жыл калганда, 1944-жылы, ал биринчи CJ же "Граждандык джип", жарандык джипти ишке киргизди. 1945-жылдан баштап гана биринчи CJ экинчи эволюциясында, CJ-2A жалпы коомчулукка жеткиликтүү болгон.
Кийинки бир нече жыл ичинде Willys-Overland убакытты текке кетирип, CJди тез өнүктүрдү, рыноктун суроо-талаптарына жооп берди жана анын ийгилиги башкалардын бул тармакка кызыгуусун жаратмак. 1961-жылы анын биринчи чыныгы атаандашы белгилүү болмок, Эл аралык Комбайн Скауты, CJге караганда татаалыраак көрүнүшү менен, азыркы жол тандабастардын чыныгы прекурсорлору.
Бул эки моделдин ийгилигин эске алып, Форд да бул “күрөшкө” кирүүнү чечти. Анын келечектеги модели кардарлар издеп жаткан нерсеге дал келиши үчүн, 1962-жылы Форд CJ жана Scout ээлерине аларда эмне жакшы жана эмне жаман экенин түшүнүү үчүн барган.
Алардын чыгарган тыянактары так болушу мүмкүн эмес: алардын таанылган жана таанылган сапаттарына карабастан, ал моделдер ызы-чуу, ыңгайсыз жана өтө көп титиреп турган.
Бул Фордко анын тургундарынын ыңгайлуулугуна көбүрөөк көңүл бурган бардык жер үстүндөгү моделге орун бар экенин көрсөттү жана ошону менен Бронко эмне болорун долбоорлой баштады, анын эстутуму "1966 ЭЧКИ" деп аталды, "Goes Over any Terrain" деген сөздүн кыскартылышы. ” (“Кандай гана рельефтен болбосун”).
Транспорттун жаңы түрү
Толугу менен жаңы шасси менен Ford Bronco 1965-жылы август айында чыгарылган жана үч кузов формасында келген: Roadster (эшиктери жана чатыры кошумча болгон), Sports Utility (пикаптар сыяктуу жүк кутусу менен. чейин) жана Вагон (эки шасси менен). эшиктер жана арткы капкак).
Атаандаштарына салыштырмалуу жогорку деңгээлдеги комфорттуулугуна жана тактоосуна карабастан, Ford Bronco өзүнүн бардык жер үстүндөгү көндүмдөрүн таштаган жок.
Ар дайым бардык дөңгөлөктүү диск менен жабдылган Bronco алгач 105 л.с. кубаттуулуктагы алты цилиндрлүү кыймылдаткыч жана кол менен үч ылдамдыктагы редуктор менен гана жеткиликтүү болгон. 1966-жылдын мартында "милдеттүү" V8 келди, бирок рулду башкаруу жана автоматтык берүү 1973-жылы гана келет.
Опциялардын кеңири тизмеси менен Bronco абдан ийгиликтүү Mustang менен салыштырылат, Дон Фрей, Ford Motor Company вице-президенти жана Форд бөлүмүнүн башкы менеджери, аны ишке киргизүүдө "чоң агасы" Мустанг деп ырастады. , Bronco көптөгөн адамдар үчүн көп нерсе болушуна мүмкүндүк берген көптөгөн варианттарга жана аксессуарларга ээ болот.
Ал сатылган 11 жылдын ичинде биринчи муундагы Ford Bronco 1974-жылдагы мунай кризисинен «тирүү» калган жана заманбап жол тандабастардын пайдубалын түптөөнүн негизги бөлүктөрүнүн бири болуп, бардык жер шартындагы моделдердин арасында шилтемелердин бири болуп калды. .
Түрдүн эволюциясы
Экинчи муун 1978-жылы пайда болгон, 1973-жылдагы мунай кризисинен улам, башында пландаштырылгандан төрт жыл кечирээк.Кризис аяктагандан кийин, жаңы муун алты цилиндрден баш тартып, анын ордуна эки V8 кыймылдаткычы пайда болгон.
Ford F-Series пикап платформасын колдонууда Bronco бардык жагынан марттык менен өсүп, анын позициясын көбөйтүп, жайлуураак жана кененирээк кылып, өзү менен кошо "люкс" алып келген күчтүү V8дер зарыл болгон. кондиционер же AM/FM радиосу сыяктуу.
Бул эволюциянын ийгилигин далилдөө үчүн, азыр корпус менен гана жеткиликтүү (алынуучу катуу үстү бар эки эшик), Broncoнун экинчи мууну "өмүрүнүн" алгачкы эки жылында өндүрүш линиясынан 180 миң бирдик чыкканын көрдү, үч. анын ичинен алар попмобилдин функцияларын аткарып бүтүштү.
Эки жылдан кийин, 1980-жылы Ford Bronco кайрадан жаңыртылган. Ошентсе да F-150 платформасына негизделген, бирок бул жаңы муун сыртынан "кичирейип", жеңилирээк жана аэродинамикалык болуп калды, демек, үнөмдүү.
Кайтуу V8ди толуктоо үчүн катарга кошулуу катары алты цилиндрлүү блок болгон. Биринчи жолу, алдыңкы огу катуу болбой калды жана асфальтта өзүнүн "адептерин" жакшыртуу үчүн өз алдынча суспензияга ээ болду.
1987-жылы Bronco өзүнүн төртүнчү муунуна жетип, дагы бир жолу аэродинамика жакшырды, ал эми механикалык бөлүмдө чоң жаңылык электрондук инжекциянын дебюту болду, беш ылдамдыктагы механикалык редуктор жана арткы дөңгөлөктөрдөгү ABS.
Ford Bronco бешинчи мууну 1992-жылы пайда болгон жана мурункуга жакын болгонуна карабастан (жана алдыңкы F-150 менен окшош), ал көптөгөн жаңы функцияларды алып келди, айрыкча коопсуздук чөйрөсүндө, коопсуздук жаздыктары жана үч чекиттүү. коопсуздук курлары өзгөчөлөнүп турду..
Төртүнчү муундагы аэродинамикалык жакшыртуулар айкын көрүнүп турат.
Бирок 1996-жылга чейин чыгарылган модель өзүнүн сапаттары менен эмес, 1993-жылы Бронко бортунда полициядан качып, 95 миллионго жакын көрүүчүлөрдү телевидениеге “кармоого алган” атактуу ОЖ Симпсондун качышы үчүн атактуу болушу керек болчу. - Speed Chase түз эфирде көрсөтүлдү.
Бул акыркы Ford Bronco болмок, 1996-жылы базардан чыгууну кичирээк жана белгилүү Explorerдин ийгилиги менен актаган. Чоңураак жана кубаттуураак нерсеге муктаж болгондор үчүн Форд ошол эле жылы F-150 учагынын негизинде эң чоң экспедицияны ишке киргизди.
"Кадимки" Форд Бронкодон тышкары, америкалык джиптин тарыхында дагы бир мүчө бар: Bronco II. Кичирээк жана үнөмдүү, ал Ford Ranger платформасына негизделген жана төрт V6 кыймылдаткычы менен жеткиликтүү болгон. 1984-1990-жылдары чыгарылган, ал 1991-жылы жогоруда айтылган Ford Explorer менен алмаштырылат.
Анын ролун азыр Bronco Sport ойнойт деп айта алабыз (C2 платформасынан алынган, Focus жана Kuga сыяктуу).
маданий сөлөкөтү
31 жыл ичинде өндүрүлгөн 1,148,926 даана менен Ford Bronco америкалык автоунаа тарыхында жана маданиятында гана эмес, популярдуу маданиятта да өзгөчө орунду ээлеген. Бардыгы болуп 1200дөн ашуун тасмада жана 200 ырда пайда болгон.
Форд 1996-жылы өндүрүшүн аяктагандан бери (Детройттогу Уэйн конвейеринде), анын популярдуулугу коллекционерлер жана энтузиасттар арасында өсө берди. 2017-жылдын январында Bronco кайтып келгени жөнүндө жарыя менен (биринчи прототиби көрсөтүлгөндөн 13 жыл өткөндөн кийин) оригиналдуу унаалардын баасы көтөрүлдү.
Аукциончу Барретт-Жексондун айтымында, биринчи муундагы моделдин орточо сатуу баасы үч жылдын ичинде 40 000 доллардан (36 000 евро) 75 000 долларга (€ 70 000) чейин дээрлик эки эсеге өскөн.
Хагертинин рейтинг боюнча колдонмосу 1966-жылдан 1977-жылга чейин Бронкону Кошмо Штаттардагы акыркы үч жылдагы бардык коллекциялык жол тандабастардын ичинен эң кымбат моделдердин бири (75,8%) катары белгилеген.
Андан тышкары, Бронконун 1969-жылы Baja 1000деги жеңишинин 50 жылдыгын майрамдоо жана R прототипинин ачылышы - эки учурда тең 2019-жылы - Кошмо Штаттардагы потенциалдуу кардарлардын табитин ачты, бирок…