Бул лакап атка ээ болгон "Дизель саммити" чукул жыйыны Германия өкмөтү менен немис өндүрүүчүлөрдүн ортосундагы дизелдик газдардын жана кыймылдаткычтардын айланасындагы кризисти чечүү үчүн кечээ өткөрүлдү.
2015-жылы Дизелгейттен бери – Фольксваген Группасынын зыяндуу заттарды чыгаруу боюнча чатагы – көйгөйдүн кененирээк экенине шектенүүлөр, иликтөөлөр жана атүгүл ырастоолор боюнча тынымсыз билдирүүлөр келип жатат. Жакында эле Германиянын бир катар шаарларында дизель унааларынын жүгүртүүсүнө тыюу салуу жарыялары өкмөт өкүлдөрү менен өндүрүүчүлөрдүн бул жолугушуусуна түрткү болду.
Немис өндүрүшчүлөрү Германияда 5 миллиондон ашык унаа чогултушат
Бул жолугушуунун жыйынтыгы боюнча иштеп чыгуу а Германиянын өндүрүүчүлөрү - Volkswagen, Daimler жана BMW - жана Германия өкмөтү ортосундагы келишим. Бул келишим беш миллиондон ашык дизелдик автоунааларды чогултууну билдирет - Евро 5 жана Евро 6 – программалык камсыздоону жаңыртуу үчүн. Бул кайра программалоо NOx (азот оксиддери) эмиссиясын 20-25% га кыскартууга мүмкүндүк берет, деп билдирет VDA, немис унаа лоббиси.Арндт Эллингхорст, Evercore талдоочусуКелишим эмне кылбайт, керектөөчүлөрдүн дизелдик кыймылдаткычтарга болгон ишенимин калыбына келтирет.
Deutsche Umwelthilfe дизельге тыюу салууну каалайт
Кыскартуу Германиянын кээ бир шаарлары пландаштырылган жол кыймылына тыюу салуудан качууга мүмкүндүк бериши керек. Бирок Deutsche Umwelthilfe (DUH) экологиялык тобу келишим NOx эмиссиясын 2-3% гана азайтат деп ырастоодо, бул уюмдун пикири боюнча, бул жетишсиз. DUH ошондой эле Германиянын 16 шаарында дизельге сот аркылуу тыюу салуу максатын ишке ашырууну улантат деп ырастайт.
Эски машиналарды алмаштырууга стимулдар
Ушул эле “саммитте” өндүрүүчүлөр жаңыртылбай турган (Евро 5ке чейин) эски дизель унааларын алмаштырууга стимулдарды сунуштай турганы макулдашылды. BMW буга чейин жаңыраак унаалардын ордуна кошумча 2000 евро сунуш кыларын билдирген. VDAнын айтымында, бул стимулдардын баасы үч куруучу үчүн 500 миллион евродон ашат, андан тышкары чогултуу операциялары үчүн 500 миллион евродон ашык чыгым болот.Куруучулар ошондой эле электр унаалары үчүн кубаттоочу станцияларды көбүрөөк инвестициялоого жана жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдары тарабынан NOx чыгарууну кыскартууга багытталган фондго салым кошууга макул болушту.
Дитер Цетше, Daimler компаниясынын башкы директоруМен түшүнөм, көптөр Германиянын унаа өнөр жайы көйгөй деп ойлошот. Биздин милдет - биз чечимдин бир бөлүгү экенибизди түшүндүрүү.
Бул келишимден тышкары чет елкелук куруучулар бар, алардын ездерунун «ВДИК» бирикмеси бар жана алар Германиянын екмету менен али келишимге жетише элек.
Бензин унааларын сатуунун көбөйүшү CO2 деңгээлин жогорулатат
Германиянын өнөр жайы Dizelgate менен байланышкан чыр-чатактар жана эмиссиянын баалуулуктарын манипуляциялоодон улам күчөгөн кысымга кабылды. Германиянын өндүрүүчүлөрү - жана андан тышкары - келечектеги эмиссия стандарттарына жооп берүү үчүн орто аралык кадам катары дизелдик технология керек. Алар электрдик сунуштарын киргизүү үчүн гана убакытты сатып албастан, рыноктун электрдик сатуунун жагымдуураак аралашмасына кепилдик бере турган чекитке жетишин күтүшү керек.
Ага чейин Дизель эң жакшы коюм бойдон калууда, бирок чыгымдар бир маселе. Эффективдүүлүгү жогору болгондуктан, керектөөнү азайтат, бул бензин унааларына караганда 20-25% азыраак CO2 чыгарууну билдирет. Германияда дизелдик отунду сатуу азайды – бүткүл Европада болуп жаткан нерсе – кыска жана орто мөөнөттүү келечекте CO2 деңгээлинин көбөйүшүн билдирет.
Германиядагы автомобиль өнөр жайынын салмагы
Германиядагы дизелдик кризис менен күрөшүү өтө кылдат иш болду. Автоунаа өнөр жайы өлкөдөгү жумуш орундарынын 20%ке жакынын түзөт жана соода профицитинин 50%тен ашыгын кепилдейт. Германиянын рыногунда дизелдик унаалардын үлүшү былтыр 46% түзгөн. Германиядагы дизелдик унаалардын үлүшү ушул жылдын июль айында 40,5% түздү.
Карстен Бжески, экономист ING-DibaАвтоунаа өнөр жайынын мааниси өтө жогору. Фольксваген Грецияга караганда Германиянын экономикасы үчүн маанилүү. Автоунаа өнөр жайы бул структуралык кайра куруунун тегерегиндеги маселелерди кантип чечүү керектиги боюнча өкмөт менен чечим табышы керек.
Булак: Autonews / Forbes