болуп көрбөгөндөй. 1999-жылы Португалияда "Жылдын унаасы" наамы ыйгарылган Audi TT , мм... купе. Өзүнүн табияты боюнча, адатта, практикалык же экономикалык сыяктуу сыйлыктын бул түрүндө башкы ролду ойногон прагматикалык темаларга караганда имиджге жана аткарууга көбүрөөк коюм салган модель.
1998-жылы ишке киргизилген биринчи Audi TT (8N мууну) менен шартталган таасирди чагылдырган жетишкендик. Биз чындыгында бир нече жыл артка барышыбыз керек, 1995-жылга чейин, Audi Франкфурт автосалонунда омонимдик прототиби боюнча тилкесин көтөргөн. Бул купе жана кийинчерээк родстер (1999-жылы чыгарылган).
Эгер сенсация жаратса? Шек жок. Аудидин кичинекей купесинин дизайны ошол кездеги автомобиль дизайнынын канондорунан алыстаган. Көптөр аны тайманбас, жаңычыл, атүгүл революциялык деп аташкан.
Audi TT концепциясы, 1995-ж
Анын дизайны 90-жылдардын белгиси болгон жумшак “био” эстетикадан баш тартты, ал жылмакай өтүүлөрү бар контурлар жана беттер, тегеректелген жана эллиптикалык элементтер менен мүнөздөлөт. Тескерисинче, Audi TT формалдуураак, айкыныраак жана катаал геометриясы менен, көлөмдөрдүн так бөлүнүшү менен жана оптика сыяктуу элементтер так сызыктардын кесилишинен чыккандай көрүнгөн.
Ийри сызыктардын жетишсиздиги болгон жок, бирок бул эллипстерден же тегеректелген бурчтардан эмес, тегерек жаалардан келип чыккандай сезилди — кабинанын бүт көлөмү бул ыкманын парадигматикалык көрүнүшү.
TT. Ал эмнени билдирет?
TT белгиси Туристтик Трофейди билдирет жана Улуу Британиянын Мэн аралында бүгүнкү күнгө чейин өтүп жаткан мотоциклдердин жүз жылдык жарышын билдирет. Аудидин колдонулушу 60-жылдары немис брендине сиңип кеткен NSU брендинен келип чыккан. NSU мотоциклдерди чыгарган ТТде бай өткөнгө ээ жана ал автоунааларды чыгарганда да унуткан эмес: белги NSU 1000TT, 1200TT же TTS сыяктуу моделдерде пайда болгон.
Адегенде Фриман Томас тарабынан иштелип чыккан жана анын өндүрүшкө өтүшүн көзөмөлдөгөн Питер Шрейер — ошол кездеги Audi компаниясынын дизайн директору, азыр бүт Hyundai-Kia тобунун дизайн бөлүмүнүн башчысы — концепциядан дээрлик эч нерсе жоголгон эмес. Ал түгүл көрүнбөгөн бамперлерди да сактап калууга жетишти, анткени алар кантип бүтүндөй бириктирилген.
Ромулус Росттун автору болгон ички жасалгасы сырткы көрүнүштөн артта калган эмес жана ишке киргизилгенден бери 20 жылдан ашуун убакыттан бери таасир калтырууда. "Т" макети менен, аспаптар жана тегерек вентиляциялык розеткаларды камтыган жарым тегерек, алардын металл рамкалары менен өзгөчөлөнүп турду. Интерьер негизинен кара түстө бүткөрүлгөн, бирок карама-каршы металл кошумчалары бүгүнкү күндө дагы абдан бааланган татаал көрүнүштү камсыз кылды.
Кандайдыр бир сызык же элементтин болушу анын функциясы менен акталган эстетикалык жана формалдуу катуулугуна карабастан, ал тургай Баухаус менен салыштырууга алып келген, биринчи дизайн мектеби (Германияда туулган), Audi TT башынан эле, жогорку эмоционалдык заряд.
Ушунчалык көп болгондуктан, TT компаниясын биз Audiди бүгүнкү негизги атаандаштар болгон BMW жана Mercedes-Benz менен бирдей деңгээлде көрө баштообуз үчүн бурулуш чекит болду деп «айыптап» жаткандар көп болду — технологиялык A8 эмес, баары алюминийден жасалган. , 1994-жылы чыгарылган.
дизайндан тышкары
Өзүнүн укмуштуудай, оригиналдуу жана өзгөчө дизайнына карабастан, Audi TT терисинин астында алда канча кадимкидей болгон. Ал биринчи Audi A3 же Volkswagen Golf Mk4 сыяктуу платформа PQ34тин өзгөртүлгөн вариантында отурду. Демек, анын механикалык жана динамикалык чечимдеринин көбүн ушулардан мурастап алганы таң калыштуу эмес.
Audi TT Roadster
Audi TT бир нече версиясы менен иш жүзүндө бир кыймылдаткычка кыскартылышы мүмкүн: 1,8 литрлик төрт цилиндрлүү, ар бир цилиндрде беш клапан менен - бардыгы болуп 20 клапан - жана турбокомпрессор.
Ал чыгарылганда, 180 л.с. жана 225 л.с. болгон эки версиясы бар болчу, бирок жаңылангандан кийин, ал башкаларга ээ болот: 150 л.с. жана 240 л.с., ал эми коммерциялык карьерасынын аягында 163 л.с. жана 190 л.с. Трансмиссия алдыңкы дөңгөлөккө же төрт дөңгөлөккө (Haldex) беш же алты ылдамдыктагы кол редукторлору, ал тургай алты ылдамдыктагы Tiptronic аркылуу жасалган.
2003-жылы катарга жаңы кыймылдаткыч кошулмак, алардын эң чоңу: 3.2 V6. Audi TT 3.2 V6 quattro биринчи муундагы TT эң күчтүүсү болгон, анын кубаттуулугу 250 л.с., өзүнүн жетектөөчү механизмин биринчи Volkswagen R: Golf R32 менен бөлүшөт. Эгерде анын "тууганы" жакында эле пайда болбогондо, TT кош муфталуу редуктор менен биринчи өндүрүштүк унаа болмок.
Audi TT 3.2 quattro
Тезби? Ооба, бирок динамикалуу…
Бул 1.8 турбобу же 3.2 V6бы, эч ким Audi TTти спорттук купеден күткөндөй, өндүрүмдүүлүгү жок деп айыптай албайт. Бирок биринчи динамикалык сыноолордон кийин, жакшы сын-пикирлер азыраак болгон. Audi TT динамикалык жактан компетенттүү эмес деп айтууга болбойт, бирок ал өзүнүн динамикалык спорттук жөндөмдүүлүгүнө эч качан ынанган эмес — бул атаандаш моделдер менен салыштырганда дээрлик бардык жеңиштерге баа берген.
Audi TT quattro Sport, 2005. ТТнын эң радикалдуу жана спорттук түрү: 1.8 Turbo 240 л.с. чейин "тартып", салмагы 75 кг азыраак жана салмакты бөлүштүрүү оптималдаштырылган жана 2 гана орундук. Ошондой эле бул биринчи муундагы айдаган эң кызыктуу ТТ деп эсептелет.
Бул, негизинен, анын пайдубалынын натыйжасы, алгач спорттук унааларды эмес, кичинекей үй-бүлө мүчөлөрүн тейлөө үчүн түзүлгөн. Audi тарабынан PQ34 үчүн жасалган модификацияларга карабастан, алдыңкы дөңгөлөктүү версияларында алар A3 жана Гольф сыяктуу эле жарым-катуу арткы окту сактап калышты, бирок бул жардам берген жок. Quattro версияларында арткы суспензия көз карандысыз (көп шилтеме схемасы) болгон, бирок анын динамикалык мамилеси жакшырган эмес, натыйжада айдоо тажрыйбасы аз болгон.
TT ошондой эле Германияда көп талкууланган жогорку ылдамдыктагы кырсыктар (болжол менен 200 км/саат) шассиге өзгөртүүлөрдү жана интервенциялык ESP (стандартты болуп калган) алып келген талаш-тартыштын бутасы болгон. баары алдыда табияты, арткы огуна оң көтөрүү баалуулуктарын азайтуу үчүн, ошондой эле кичинекей арткы спойлерге ээ болду.
коммерциялык ийгилик
Анын динамикалык көрсөткүчтөрү эч качан анын эң күчтүү аргументи болгон эмес, бирок бул биринчи Audi TT үчүн коммерциялык ийгиликке жетишүү үчүн тоскоолдук болгон эмес, бул биринчи муун (1998-2006) 275 000 бирдиктен бир аз ашык, анын ичинде купелер менен родстерлерди саткан. Анын мураскерлерине тең келе албаган эрдик.
Ал Abt Sportsline тартуунун аркасында төрт мезгил бою катышкан DTM чемпионатында да ийгиликтүү болду. 2002-жылы Audi TTR DTM унаасын айдап, француз айдоочусу Лоран Айелло спорттун чемпиону болгон.
Бул макала жарыяланган күнгө карата Audi TT үчүнчү муундун акыркы жылдарында. TT сыяктуу моделдердин актуалдуулугу, тилекке каршы, мурдагыдан азыраак көрүнөт. TT сыяктуу купелердин жана родстерлердин рыногу бул кылымда азайып баратканын токтоткон жок, бул жаңы муунду (буга чейин айта алабызбы) иконикалык моделге актоо кыйынга турат.
Биринчи муундун таасири талашсыз, бирок келечекте анын кайталанышына орун болобу?
Португалияда "Жылдын унаасы" сыйлыгынын башка жеңүүчүлөрү менен таанышкыңыз келеби? Төмөнкү шилтеме менен өтүңүз: