ге шилтеме жасоодо мүмкүн болгон гипербола жок Alfa Romeo 33 Stradale . Алыскы 1967-жылы ачылганына карабастан, бул "мамлекеттик номуру бар жарыш машинасы" суктангандар үчүн ушунчалык күчтүү эмоционалдык реакцияны улантып жатканы таң калыштуу.
Бул бизди ыймандуу кылган жаратуулардын түрү. Бул акыркы натыйжа болгондо, анын келип чыгышынын себептери анча маанилүү эмес.
33 Stradale италиялык бренд ошол кездеги туруктуулук боюнча ар кандай чемпионаттардын эң жогорку эшелонуна кайтып келгенде төрөлгөн. Autodelta, бренддин атаандаштык бөлүмү тарабынан иштелип чыккан Tipo 33 өзүнүн карьерасынын 10 жыл ичинде — 1967-жылдан 1977-жылга чейин бир нече версияларды жана эволюцияларды басып өтүп, схемаларда үзгүлтүксүз жана жеңишке ээ болмок.
жөн гана зарыл
33 Stradale түрү 33тин айлампага киришинин эң биринчи жылында, Монца шаарында өткөн Формула 1 боюнча италиялык Гран-при учурунда көрсөтүлүп, анын мелдеш менен байланышын бекемдейт. Аты айтып тургандай, ал коомдук жолдордо колдонууга бекитилген 33 түрү болгон. Атаандаштык моделинен, ал мураска алган ... баарын.
Биздин баракчага жазылыңыз
Түтүктүү шассиден кыймылдаткычка чейин. Алар минимумду гана жолдо айдай тургандай кылып өзгөртүштү. Ийкемдүү, ал тургай, жарашыктуу жана назик стили маданияттуулукка өтө аз берилген жандыкты жашырган. «Эң негизгиси» деген катка алынып, жада калса эшиктерге же күзгүгө кулпулар коюлган эмес. Уруксат берүүчү эрежелер, туурабы?
абдан өзгөчө куоре
Тапкыч Франко Скаглоне тарабынан чеберчилик менен жасалган алюминий терисинин астында абдан өзгөчө куоре жашырылган. Түздөн-түз 33-түрүнөн алынган, анча чоң эмес 2,0 л сыйымдуулугу 90° V формасында жайгашкан сегиз цилиндрди жашырган. Атаандаш унаа сыяктуу эле, ал жалпак кранквалды, ар бир цилиндрге эки учкун шамын (Twin Spark) колдонгон жана абсурддуу рев шыпка ээ болгон — Мүнөтүнө 10 000 айлануу!
Дагы бир жолу, биз 1967-жылы болгонубузду эстейли, ал жерде бул кыймылдаткыч 100 л.к./л тоскоолдуктан ашып, эч кандай супер заряддоого кайрылбастан эле. Расмий маалыматтар боюнча, 8800 айн / мүнөттө 230 л.с. жана өтө жогорку 7000 айн / мүнөттө 200 Нм.
Расмий деп айтабыз, 18 Alfa Romeo 33 Stradale 16 ай ичинде чыгарылгандыктан, алардын баары бири-биринен сырткы көрүнүшү же спецификациясы боюнча айырмаланган. Мисалы, Stradale биринчи өндүрүшү өзгөчө сандар менен катталган: 245 л.с. 9400 айн / мүнөттө жол чыгаруу системасы менен жана 258 л.с.
Ал тургай, ошол убакта башка суперспорттор болгондо 230 л.с. төмөн сезилиши мүмкүн Lamborghini Miura бир кыйла чоңураак V12ден алынган 350 л.с. Бирок 33 Stradale, түздөн-түз атаандаштык унаасынан алынган, жеңил, атүгүл абдан жеңил болгон. 700 кг гана кургак — Миура, маалымдама катары, 400 килограммдан ашык салмак кошту.
Натыйжа: Alfa Romeo 33 Stradale ошол кездеги эң ылдам унаалардын бири болгон. 0дөн 96 км/саатка чейин (60 миль/саат) 5,5 секунд гана талап кылынат . Auto Motor und Sport компаниясынан келген немецтер старттык километрди 24 секунда менен бүтүрүшкөн, бирок ошол убакта эң ылдам болгон. Бирок эң жогорку ылдамдыгы атаандаштарынан төмөн болгон — 260 км/саат — бир аз кубаттуулук менен, балким, чектөө фактору.
баары бирдей
Бардыгы кол менен жасалган 18 бирдиктин бир бөлүгү Alfa Romeoдо калды, аны анын музейинде көрүүгө болот, алтоо Pininfarina, Bertone жана Italdesign компанияларына жеткирилди, алардан ошол кездеги эң тайманбас концепциялар алынган — көбү машинанын дизайнынын келечеги кандай болорун болжолдоп, калганы жеке кардарларга өткөрүлүп берилген.
Alfa Romeo 33 Stradale прототипи
Жогоруда айтылгандай, анын колго жасалган конструкциясы башкасына тең 33 Stradale жок экенин билдирген. Мисалы, алгачкы эки прототиби кош алдыңкы оптиканы камтыган, бирок бул чечим бир оптика үчүн ташталат, анткени эрежелер аларды жерден белгилүү бир минималдуу аралыкта болушун талап кылган.
Аба кирүүчү жана чыгуучу тешиктери да алардын саны, жайгашкан жери, өлчөмү жана формасы боюнча бирдиктен бирдикке ар кандай болгон. Кээ бир Stradale 33 унааларында эки аарчгыч болсо, башкаларында бирөө гана болгон.
Алардын бардыгына мүнөздүү болгон компакт өлчөмдөрү — азыркы В сегментинин деңгээлинде узундугу жана туурасы — Скаглионе аныктаган кооз, сезимтал ийри сызыктар жана Макларенде өздөрүнүн катышуусун сезгенге чейин 25 жыл мурун көпөлөк канаттуу же эки тараптуу эшиктер. F1. Campagnolo магний дөңгөлөктөрү бүгүнкү апыртмаларды эске алганда кичинекей болчу - диаметри болгону 13 дюйм, бирок арткы жагында 8 дюймда жана 9 дюймда кең.
Alfa Romeo 33 Stradale
"33 La belezza Necessaria"
Мынчалык бааланган жана каалаган машина үчүн бирдиктердин аз болушунун себеби, анын жаңы кездеги баасы болушу мүмкүн. Ал тургай Lamborghini Miuraдан да чоң айырма менен ашып түштү. Бүгүнкү күндө 2-дүйнөлүк согуштан кийинки эң керектүү Альфа Ромео көтөрүлө алат деп болжолдонууда. 10 миллион доллар . Бирок анын баасына ынануу кыйын, анткени бирөө сатыкка сейрек чыгат.
Alfa Romeo 33 Stradale (NDR: ушул макаланын түпнуска жарыяланган күнүнө карата) 50 жылдык мааракесин 31-августта Италиянын Аресе шаарындагы Museo Storico брендинде ачыла турган көргөзмө менен белгилеп жатат.
