Кош Н үлгүсүндөгү "скульптураланган" металл негизи, анын үстүнөн металлдан жасалган тоголок менен курчалган назик сабагы эң сонун жасалган деталдардын бири болгон — бренддин образы, атүгүл... — жана көптөгөн имараттардын интерьеринде бааланган. Ferrari механикалык редуктор менен жабдылган.
Берүүнүн бул түрү үчүн жылаңач материалдан жана анын түзүүчү бөлүктөрүнүн таза формасына караганда кандай жакшы визуалдык экспрессия бар? Биз дагы деле ойлобойбуз…
Бул тынымсыз изденүү, анын акырын аныктай турган көбүрөөк иштеши болмок - биз адамдар үчүн эң жакшы кош муфталуу редукторлор сыяктуу эле, бизге муктаж болбостон, мамилелерди тез арада жеңүү мүмкүн эмес.
2012-жылы биз механикалык редуктор менен жабдылган Ферраринин акыркысы сахнадан кеткенин көрмөкпүз. Дал ушул жылы болгон Ferrari 599 GTB (V12 фронту бар купе) анын карьерасы аяктаганын көрдү, бирок механикалык редуктор анын көптөгөн өзгөчөлүктөрүнүн бир бөлүгү болгонуна карабастан, бул механикалык редуктор алып келген акыркы Ferrari эмес.
Акыркысы… акыркысы
Бул сый-урматка тийди Феррари Калифорния , ооба, ошол эле. Балким, биз акыркы жылдары билген Феррариден кем эмес Феррари, жок эле дегенде, анын кайгылуу CEO Сержио Маркионненин сөздөрүнө ишенүү үчүн:
Мага эң кыйын болгон унаа Калифорния болду. Мен экөөнү сатып алдым жана мага биринчи [1-муун] абдан жакты, бирок бул жекеликтин көз карашынан алганда, мен чыныгы Феррари катары көрүүгө кыйын болгон жалгыз унаа. (...)
Аны контекстке келтирүү керек. Ferrari California өтө жылмакай, Феррариден күтүлгөн нерсени чагылдырбаганы үчүн маалымат каражаттарында катуу сынга алынган. Чындыгында, Калифорния Маранелло моделинин фокусуна жана агрессивдүүлүгүнө караганда Mercedes-Benz SLнин ыңгайлуулугуна жана ыңгайлуулугуна көбүрөөк көнүп калган кардарлардын башка түрүн тартууну көздөгөн.
Бирок, сынга карабастан, Калифорния дагы эле брендде маанилүү этап болуп калды.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бул алдыңкы V8 менен биринчи Ferrari, же металл чатыры бар биринчи Ferrari болуу сыяктуу бир катар биринчилерди билдирген - биз ошол жерде болобуз -; жана эң ийгиликтүү Феррарилердин бири болуп калды. Калифорниянын 8000 нускасы сатылды, эгерде терең ревизияланган Калифорния Т.
Бирок, ирония сезими күчтүү. Ал механикалык редуктор менен жабдылган Феррарилердин акыркысы гана болбостон, кош муфталуу редуктор менен жабдылган Феррарилердин биринчиси болгон. — дал ушул бренддеги кол менен өткөргүчтүн тагдырын «түбөлүккө жана түбөлүккө» беките турган трансмиссия.
Эң өкүнүчтүүсү, механикалык редуктор Ferrari кардарлары тарабынан кандайча каралбай калганын көрүү (жана гана эмес). Анын жеткиликтүүлүгүнө карабастан, Калифорниядан сатылган 8000 бирдиктин ичинен үчтөн (3) бешке (5) чейин гана механикалык редуктор (ар кандай булактар боюнча) менен чыгарылган.
Кайталап, баса белгилеп айтам: эң көп, бир ууч эле Феррари Калифорниянын механикалык редукту менен сатылган, бардыгы 8000 даана! Кантип мүмкүн!?
Албетте, Феррари 2012-жылы Калифорнияга биринчи ревизиясын жарыялаганда, бул вариантта туруштук берүү үчүн убара болгон эмес — ал Калифорния 30 деп аталып калган, ал 30 л.с. жана салмагы 30 кг азыраак келген. Ошол учурдан тартып, Ferrari, кандай болгон күндө да, кош муфталуу редуктор менен гана бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган рецепт.
Өч алуубу?
Бул кылымда Калифорнияда эле эмес, кол менен өткөргүчтүү Ferrari агрегаттарынын сейрек кездешүүсү, жаңыларын сатып алган аз гана адамдар өз унааларын автоматтык трансмиссиясы бар эквиваленттеринен алда канча жогору баалаарын көрүштү.
Жада калса Калифорния… 2016-жылы сейрек кездешүүчү Ferrari California аукционго коюлган, туткасы чыгып турган (бул бирдикти сиз сүрөттөрдө көрө аласыз), 393 360 еврого жеткен абсурддуу баа — жаңыдан алда канча көп жана Калифорния автоматынан 3 эсе көп.
"Акыркы..." жөнүндө. Автоунаа өнөр жайы автомобиль ойлоп табылгандан берки эң чоң өзгөрүүнү башынан өткөрүүдө. Дайыма болуп жаткан олуттуу өзгөрүүлөр менен, бул нерсе менен биз "жипти" жоготпоого жана бир нерсе жок болуп, тарыхта калган учурду жаздырууга ниеттенип жатабыз (болжол менен) тармакта болобу, мейли бренд, ал тургай, бир моделде.