Быйыл Mazdaдагы Wankel кыймылдаткычы 50 жылдыгын белгилейт жана кыймылдаткычтын ушул өзгөчө түрү брендге кайтып келет деген имиштер болуп көрбөгөндөй күчтүү. Бизде жаңы айлануучу кыймылдаткыч машинасы болобу же жокпу (кайрадан) ырасталмайынча, биз Ванкел дастанынын кесепеттерин ачууну улантабыз.
Жана бул анча белгилүү болгондордун бири. Сейрек кездешүүчү 1985-жылкы Mazda RX-7 Evo Group B үлгүсүндөгү 1985-жылкы 6-сентябрда Лондондо RM Sotheby's аукционуна коюлат. Ооба, бул Mazda Group B.
1980-жылдары немис айдоочусу Ахим Уормболд Бельгияда Mazda Rally Team Europe (MRTE) артында турган. Адегенде алардын аракеттери Mazda 323 Group A моделин иштеп чыгууга багытталган, бирок ал долбоордун артынан тез эле амбициялуу Mazda RX-7 Group B Wankel кыймылдаткычы менен коштолду.
Бул категорияда пайда болгон желмогуздардан айырмаланып - төрт дөңгөлөктүү, арткы орто кыймылдаткычы жана кошумча заряддуу - Mazda RX-7 кыйла "цивилизациялуу" бойдон калды. Анын базасында спорттук унаанын биринчи мууну (SA22C/FB) болгон жана өндүрүштүк унаа сыяктуу эле арткы дөңгөлөктүү, кыймылдаткычы алдыда жана турбо эмес. Lancia Delta S4 же Ford RS200 сыяктуу прототиптерден алыс.
Кыймылдаткыч, белгилүү 13B, табигый аспирациялуу бойдон калды. Көбүрөөк күч алуу үчүн, максималдуу айлануу шыптары көтөрүлүшү керек. Өндүрүштүк моделдин 135 аттын күчү 6000 айн/мин ылдамдыгы 8500дө 300гө чейин көбөйдү!
Турбо жана толук тартылуу күчү жок болгонуна карабастан, Mazda RX-7 Evo, 1985-жылы Акрополис раллисинде (Греция) үчүнчү орунду алган. Ал 1984-жылы дүйнөлүк ралли чемпионаттарында гана болгон. жана 1985 жана чындыкты айтканда, бул долбоор эч качан башкы компаниядан көп колдоо алган эмес. Mazda 323 Group A - турбо жана төрт дөңгөлөктүү кыймылдаткычы бар төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты иштеп чыгууну жактырды. Ал эми тарыхый жактан алганда, бул туура чечим болмок.
MRTE 019, эч качан атаандаша албаган Mazda RX-7
B тобу 1986-жылы аяктайт жана аны менен бирге RX-7 үчүн жаңы өнүгүү мүмкүнчүлүгү. Колдонуудагы эрежелерге ылайык, гомологизация үчүн 200 бирдик керек болот, бирок Mazda 20 гана түзүшү керек болчу, анткени жапон бренди буга чейин 1, 2 жана 4-топтордо гомологация статусуна ээ болгон. 20дан жетөөсү гана болгон деп эсептелет. толугу менен орнотулган жана алардын бири кырсыктан талкаланган.
Аукционго коюлган блок MRTE 019 шасси болуп саналат жана башка RX-7 Evoдон айырмаланып, бул эч качан иштеген эмес. В тобу аяктагандан кийин, бул бөлүм Бельгияда, MRTE имаратында калды. 90-жылдардын башында MRTE 019 башка шасси жана RX-7дин бөлүктөрү менен бирге расмий Mazda импорттоочусу аркылуу Швейцарияга кеткен.
Бир нече жылдан кийин ал жеке коллекциянын бир бөлүгү болуп, окуя болгон жерден жоголуп, кайрадан учурдагы ээсине өткөн. Бул акыркы Дэвид Саттон менен MRTE 019 унаанын бардык деталдары туура жана бурмаланбаганын камсыз кылуу үчүн алты айга созулган жеңил калыбына келтирүү процессинен өттү. Жыйынтык Mazda RX-7 Evo абалында жана баштапкы заводдук спецификацияларга туура келет.
RM Sotheby's компаниясынын айтымында, бул Mazda RX-7 Evo Group B үлгүсүндөгү жалгыз оригиналдуу жана, балким, бирден-бир пайдаланылбаган В группасы болот.
