1949-жылы италиялык-австриялык Карло Абарт тарабынан негизделген Абарт ал эки нерсе менен атактуу болгон: биринчиден, анын символу катары чаян болгондугу үчүн, экинчиден, ал өзүнүн тарыхынын көп бөлүгүндө тынч Fiat унаасын жогорку өндүрүмдүүлүктү жана адреналиндин чоң дозаларын сунуш кыла ала турган унааларга айландырууга арналгандыгы үчүн.
Бирок, Abarth жана Fiat ортосундагы (узун) байланышка алданбаңыз. Абарт төрөлгөндөн бери иш жүзүндө италиялык бренд үчүн моделдерди өзгөртүүгө арналган, ал тургай, 1971-жылы ал тарабынан сатылып алынганына карабастан, чындык бул экөөнүн мамилеси өзгөчө болгон эмес.
Даярдоочу да, курулуш компаниясы катары да Porsche, Ferrari, Simca же Alfa Romeo өңдүү чаяндардын «чаккан» бренддерин көрүп, ал тургай өзүнүн моделдерин жасаганын да унутпай алдык.
Сиз 9 Fiat Abarth эмес, плюс "кошумча" аласыз:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Кызыктуусу, Abarth атын алып жүргөн биринчи модель, ошол эле учурда, Cisitalia (бир аз убакыттан кийин бизнестен чыга турган бренд) деп аталган акыркы модель болгон. 1948-жылы туулган, бул спорттун жалпысынан беш бирдиги жасалмак.
Биздин баракчага жазылыңыз
Атаандаштык менен иштелип чыккан Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa жалпысынан 19 жарышта жеңишке жетти, атактуу Tazio Nuvolari Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa бортунда өзүнүн акыркы жеңишине ээ болду.
Капоттун астында эки Вебер карбюратору жана 83 л.с. кубаттуулугу менен Fiat 1100 тарабынан колдонулган кыймылдаткыч болгон, ал Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa 190 км/саат ылдамдыкта жүрүүгө мүмкүндүк берген.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Сиситалиядан кеткенден кийин Карло Абарт өзүн өзүнүн моделдерин жаратууга арнаган. Биринчи кезекте Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa колдонгон төрт цилиндрлүү Fiat кыймылдаткычын колдонгон бул кооз 205 Vignale Berlinetta болду.
Кузов Альфредо Вигналеге тапшырылса, аны долбоорлоо Джованни Микелоттиге тапшырылган. Жалпысынан алганда, бул кичинекей купе үч гана бирдиги чыгарылган, салмагы 800 кг.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Карло Абарт тарабынан иштелип чыккан жана Ferrari 166га курулган Ferrari-Abarth 166 MM/53 Абарттын жалгыз "бармагы" Ferrari бойдон калууда. Бул аны менен жарышып жүргөн учкуч Джулио Мусителлидин өтүнүчү болгон. Абарт тарабынан иштелип чыккан кузовдун астында болгону 2,0 л жана 160 л.с. болгон Ferrari V12 болгон.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
1959-жылы сентябрда Porsche Карло Абарт менен биригип, алгач 356B үлгүсүндөгү 20 жарыш унаасын жараткан. Натыйжада GT категориясындагы жарыштарда атаандашууга даяр 356 Carrera Abarth GTL болду.
Анын базасы катары кызмат кылган жана Италияда иштелип чыккан жана чыгарылган өзүнчө кузову бар модельден жеңилирээк, "Porsche-Abarth" кубаттуулугу 128 л.с.дан 135 л.с. чейин жана 155тен кубаттуулуктагы 2,0 л болгон 1,6 литрлик төрт цилиндрлүү боксер кыймылдаткычтарын колдонгон. 180 л.с. чейин.
356 Carrera Abarth GTL өзү катышкан жарыштарда ийгиликтүү болгону менен, Porsche алгачкы 21 унаа даяр болгондон кийин Abarth менен келишимди жокко чыгарууну чечти. Чыгып кетүүнүн себеби жөнөкөй эле: биринчи прототиптердин сапатсыздыгы жана алгачкы кечигүү Porscheди "белгилеп" бүтүп, ажырашууга алып келген.
Abarth Simca 1300 GT
Simca жупуну 1000 ылдамыраак версиясын түзүүнү чечкенде, француз бренди эки жолу ойлонбой, Карло Абарттын кызматына кайрылды. Келишимде Abarth Simca 1000дин негизинде кээ бир прототиптерди жасай тургандыгы айтылган жана натыйжада 1962 жана 1965-жылдары чыгарылган Abarth Simca 1300 оригиналдуу унаадан такыр башкача болгон.
Бир топ аэродинамикалык (жана спорттук) жаңы кузов менен жаңы кыймылдаткыч — 0,9 л жана 35 л.с. кубаттуулугу кичинекей кыймылдаткыч өз ордун 1,3 л жана 125 л.к. кыймылдаткычка бошотту — 1000 шассиден, суспензиядан жана суспензиядан бир аз көбүрөөк жүк ташыган. рулду башкаруу, анткени тормоздор азыр бардык төрт дөңгөлөктөгү диск тормоздору.
Натыйжада салмагы болгону 600 кг (Simca 1000ден 200 кг аз) жана 230 км/саат ылдамдыкка жете алган кичинекей спорттук унаа пайда болду. Андан кийин 1600 GT жана 2000 GT, экинчиси 2,0 л 202 л.с., бул 270 км/саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берген.
Симка Абарт 1150
Abarth жана Simca ортосундагы өнөктөштүк биздин тизмедеги экинчи жазуу Simca 1000 ачуу версия болуп саналат. 1300 GT учурда болгон окуядан айырмаланып, бул рецепт бир аз радикалдуу болгон жана Simca 1150 эч нерсе эмес, бирок жупуну француз моделинин жакшыртылган версиясы.
1964-жылдын аягында чыгарылган, ал 1965-жылы Chrysler тарабынан Simca сатып алынышы анын жоголуп кетүүсүн талап кылгандыктан, кыска убакытка сатыла баштады. Анын төрт версиясы бар, анын күчү 55 л.с.дан 85 л.с. чейин, орто версиялары 58 л.с. жана 65 л.с.
Autobianchi A112 Abarth
1971-1985-жылдары чыгарылган Autobianchi A112 Abarth анын негизги максаты катары Mini Cooper жана анын италиялык версиясы, Innocenti Mini менен беттешкен.
Бардыгы болуп, шаардык шайтандын 121 600 бирдигин чыгарган Autobianchi A112 Abarth жети версиясы бар. Алгач 1971-жылы 1,0 л кыймылдаткыч жана 58 л.с. менен жабдылган A112 Abarth бир нече версияларына ээ болгон, айрыкча беш ылдамдыктагы механикалык редуктор же 70 л.с. менен 1,0 л жабдылган.
Abarth 1300 Scorpione SS
1968-1972-жылдары италиялык Carrozzeria Francis Lombardi компаниясы тарабынан чыгарылган Abarth 1300 Scorpione SS бир нече аталышка ээ болгон. Бул OTAS 820, Giannini жана, албетте, анын өмүр бою Abarth Гран-При жана Скорпион болчу.
1968-жылы Женева автосалонунда сунушталган Abarth 1300 Scorpione SS көз карандысыз бренд катары Abarth тарабынан иштелип чыккан акыркы продукт болуп калат (1971-жылы аны Fiat сатып алган).
Техникалык жактан алганда, ал 1,3 төрт цилиндрлүү линияга ээ, эки Вебер карбюратору, 100 л.с., төрт ылдамдыктагы механикалык берүү, төрт дөңгөлөктүү көз карандысыз суспензия жана төрт тормоз дисктери болгон.
Lancia 037
Жарым-жартылай Beta Montecarlo негизинде, 037 Абарт жараткан.
Fiat тарабынан сатылып алынгандан кийин, Абарт топтун атаандаштык моделдерин даярдоо жана өнүктүрүү үчүн жооптуу болгон. Мындай мисалдардын бири ралли боюнча дүйнө чемпиону болгон акыркы арткы дөңгөлөктүү болгон Lancia 037 болду.
Борбордук арткы кыймылдаткычы, түтүкчөлүү суб-шассиси, көз карандысыз суспензиясы жана эки чоң капоту (алдыңкы жана арткы) менен Абарт Лансия жана Даллара менен бирге иштеп чыккан бул "желмогуздун" гомологациялоо максатында жол версиясы болгон 037 Rally Stradale, анын ичинен 217 бирдик туулду.
Abarth тарабынан иштелип чыккан дагы бир Lancias 037 раллиде мураскери болмок, күчтүү Delta S4, анын мурунку сыяктуу эле, ошондой эле гомологация максаттары үчүн жол версиясы болгон S4 Stradale.
Abarth 1000 Бир орундуу
1965-жылы Карло Абарт тарабынан толук иштелип чыккан Abarth 1000 Monoposto брендге 100-дүйнөлүк рекордду сунуштоого жана төрт дүйнөлүк рекорд коюуга жооптуу болгон. Анын буйругунда Карло Абарт өзү болгон, ал 57 жашында катуу диетага кабылып, тар кабинага батуу үчүн 30 кг арыктаган.
Бул катуу аэродинамикалык фокусталган бир орундуу машинаны 1964-жылы Формула 2де колдонулгандан алынган 1,0 литрлик Fiat кыймылдаткычы башкарган. Эки камералуу кыймылдаткыч таасирдүү 105 л.с. күчүн берип, бир отургучтун салмагы 500 кг гана болгон.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Макул… бул акыркы мисал Fiat 2300 үлгүсүндөгү унаадан алынган, бирок уникалдуу дизайндагы кузову жана анын Карло Абарттын сүйүктүүлөрүнүн бири болгондугу - бул анын бир нече жылдар бою күнүмдүк унаасы болгон - аны тандаганын билдирген. бул топтун бир бөлүгү.
1961-жылы ачылган, Abarth 2400 Coupé Allemano Fiat 2100 негизинде 2200 Coupé эволюциясы болгон. Giovanni Michelotti Allemano студиясы тарабынан долбоорлоо жана өндүрүү үчүн жооптуу болгон (ошондуктан аты).
Капоттун астында 142 л.с. кубаттуулукка жөндөмдүү үч Weber эгиз корпустуу карбюраторлору менен катардагы алты цилиндрлүү болгон жана Abarth 2400 Coupé Allemano да толугу менен кайра иштелип чыккан соргуч системасы менен өзгөчөлөнгөн.
Кызыктуусу, өндүрүш 1962-жылы аяктаганына карабастан, Карло Абарт 1964-жылы Женева автосалонуна Abarth 2400 Coupé Allemano үлгүсүндөгү унаанын көчүрмөсүн алып барууну чечти, анын машинага болгон кадыр-баркы ушундай болгон.