THE BMW M5 CS бул эң кубаттуу BMW өндүрүшү, бирок бул аспект салыштырмалуу маанилүү болуп чыкты. Бул BMW M M5 CSти M5 Конкурсунан чындап бөлүп турган башка нерселердин бардыгына жасаган нерсе.
Бул эң радикалдуу M5 жана ал эң эксклюзивдердин бири болууга убада берет. Өндүрүш бир жыл менен чектелет жана баасы M5 Конкурсунан бир нече он миңдеген евродон жогору.
Diogo Teixeira бизди суперкардын көрсөткүчтөрү менен бул эң мыкты машина менен тааныштырат — 100 км/саат ылдамдыкка 3,0 секунд жана 200 км/саатка чейин 10,4 секунд жана 305 км/саат… чектелген, бирок акыркы учурда аткаруучу костюм менен. Video by Razão Automóvel:
BMW M5 CS, M5тин эң радикалы
M5тин эң радикалы башка M5 сыяктуу эле 4,4 л твин-турбо V8ди колдонот, бирок азыр 635 л.с. (Конкурска караганда 10 л.с. көп) кубаттуулукка ээ болуп, аны эң кубаттуу BMW болуп калды. Момент өзгөрүүсүз бойдон калууда - кең 750 Нм - бирок азыр 1800 айн/мин жана 5950 айн/мин ортосунда кененирээк айлануу диапазонунда жеткиликтүү.
Трансмиссия дагы эле кыймылдаткычтын күчүн бардык төрт дөңгөлөккө бөлүштүрүүчү сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүү үчүн жооптуу, бирок биз мунун бардыгын арткы огуна жөнөтө алабыз деген мүмкүнчүлүгүн сактайт. Көмүртек буласынан жасалган калактар (рулду "кармап") бизге тиштерин алмаштырууга мүмкүнчүлүк берет.
Бул сыноодон чыккан көмүртектин чыгышы BP тарабынан жабылат
Дизель, бензин же LPG унааңыздын көмүр кычкыл газын кантип компенсациялоого болорун билип алыңыз.
Жаңы BMW M5 CS дагы 1825 кг (DIN) шкаласы менен Конкурска караганда 70 кг жеңил. Массалык кыскартуу көбүрөөк көмүртек буласынын эсебинен (кыймылдаткычтын капоту жана капоту, алдыңкы алжапкыч, диффузор жана арткы спойлер, күзгү капкактары жана чатыры) жана ошондой эле стандарттык көмүртек-керамикалык тормоздордун "күнөөсү" менен жетишилген - алар гана жооптуу 23 килограммдан кем эмес, демек, ар дайым маанилүү таралбаган массаларда.
Жерден клиренс 7 мм кыскарган, амортизаторлор M8 Gran Coupéден мурасталган жана дөңгөлөктөр дээрлик жарышууда (Pirelli P Zero Corsa). Мунун баары көбүрөөк динамикалык көндүмдөрдү жана андан да тереңирээк тажрыйбаны убада кылат.
Кийинки унааңызды табыңыз:
тез классикалык
Ал ошондой эле M5тин калган бөлүгүнөн кузовду “чачыраткан” коло деталдары менен өзгөчөлөнөт: 20 дюймдук жасалма дөңгөлөктөрдөн баштап, кош жээкке чейин. Анын ичинде көмүртек буласынан жасалган барабан таякчалары (креслолор жок) көңүлдөрдү өзүнө бурат, бирок биз арткы отургуч эки жеке барабан таякчалары менен алмаштырылганын байкадык — бул M5 башкаларга окшобойт...
BMW M5 CS үчүн 225 000 евродон башталган суроо баасы абдан жогору — M5 Competition үчүн 60 000 евродон ашык айырма. Бул негиздүүбү?
BMW M5 CS, Диого видеодо айткандай, коллекция болуп төрөлгөн. Бул эң акыркы таза күйүүчү M5 жана алардын ичинен эң "так". BMW M буга чейин эч качан спорттук жана аткаруучу салондун мынчалык багытталган версиясын жараткан эмес — салт боюнча, көнүгүүлөрдүн бул түрү дайыма M3 жана M4 үчүн багытталган.
BMW M5 CS доордун акырын билдирет.
BMW M5тин кийинки мууну жагдайдын күчү менен электрлештирүү жолун бошотушу керек. Баары бул гибриддин кандайдыр бир түрү болорун көрсөтүп турат - кээ бир имиштер, атүгүл таза электр жөнүндө да сөз кылышат - бирок бул 1985-жылы эң биринчи M5 менен башталган бул окуя үчүн жаңы бөлүмдүн башталышын билдирет. E28 муун.