(Өтө) узак күтүүдөн кийин, бул жерде жаңы Chevrolet Corvette Stingray . 60 жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин (оригиналдуу Corvette 1953-жылы түзүлгөн) алдыңкы кыймылдаткычтын жана арткы дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүнүн архитектурасына ишенимдүү, сегизинчи муундагы (C8) Корветт өзүн революция кылды.
Ошентип, Corvette Stingrayде кыймылдаткыч мындан ары узун капоттун астында эмес, жүргүнчүлөрдүн артында, борбордук арткы абалда, биз европалык суперспортто (же Ford GTде) көргөнгө көнүп калганбыз.
Эстетикалык жактан алганда, кыймылдаткычтын алдыңкы тараптан борбордук арткы абалга өтүшү Корветтин типтүү пропорцияларынан баш тартып, жаңыларына жол берип, Атлантика океандын бул тарабында кээ бир моделдердин абасын берип бүттү.
Жаңы архитектура Corvette Stingrayди өстүрүүгө мажбурлады
Кыймылдаткычты борбордук арткы абалга жылдыруу Corvette Stingrayди 137 мм өстүрдү (азыр анын узундугу 4,63 м, дөңгөлөк базасы 2,72 мге чейин өстү). Ал ошондой эле кененирээк (өлчөмү 1,93 м, плюс 56 мм), бир аз кыска (өлчөмү 1,23 м) жана оор (салмагы 1527 кг, плюс 166 кг) болду.
Биздин баракчага жазылыңыз
Ичинде Corvette Stingray модернизацияланып, санарип приборлор панелин жана жаңы айдоочуга багытталган борбордук экранды алды (бүткүл борбордук консолдогудай).
Corvette C8 номерлери
Орундардын артындагы кыймылдаткычка таянууга өткөнүнө карабастан, Corvette Stingray өзүнүн ишенимдүү V8 табигый аспирациясынан баш тарткан жок. Ошентип, бул сегизинчи муундагы америкалык супер спорттук унаа мурунку муун (азыр LT2 деп аталат) колдонулган LT1 алынган 6,2 л V8 менен жабдылган келет.
Электр энергиясына келсек, LT2 дебети 502 л.с (LT1 берген 466 л.с. кубаттуулуктан алда канча көп) жана 637 Нм момент, Corvette Stingray 0дөн 100 км/саатка үч секундага жетпеген убакытта жетет — биз баштапкы деңгээлдеги модель жөнүндө сөз кылып жатабыз!
Бирок, баары эле роза эмес. Биринчи Корветтен бери биринчи жолу супер спорттук унаа механикалык өткөргүчтү алып келбейт, ал автоматтык берүү менен гана жеткиликтүү. Бул учурда, бул руль дөңгөлөктөрүндөгү калактар аркылуу башкарылуучу жана күчтү арткы дөңгөлөктөрүнө өткөрө турган сегиз ылдамдыктагы кош муфталуу редуктор.
Канча?!
Баасына келсек, АКШда бул ал жөнөкөй 60 миң доллар турат (болжол менен 53 миң евро), бул, чындыгында,… соодалашуу! Жөн эле сизге түшүнүк берүү үчүн, АКШдагы Porsche 718 Boxster "базасы", башкача айтканда, 2.0 Turbo, төрт цилиндр жана 300 л.с., дээрлик бирдей баага ээ.
Анын Португалияга келери белгисиз, бирок мурунку Corvette муундары сыяктуу эле, ал да экспорттолот. Биринчи жолу оң рулдуу версиялар пайда болот, бул Corvette тарыхында болуп көрбөгөн нерсе.
Бул Corvette Stingray башталышы гана, буга чейин тастыкталган роудстер катары дагы пландалган версиялары бар; жана андан да көп кыймылдаткычтар, ал тургай гибриддер болушу мүмкүн, Түндүк Американын маалымат каражаттарынын ушактарына ишенип, айдоо алдыңкы огуна кепилдик берет.