"Жөн гана мен айдаган эң мыкты трамвай" — Гильерме жаңы трамвайды ушинтип аныктаган. Jaguar I-Pace ал катышкан эл аралык презентация учурунда.
Razão Automóvelдин жазуусунда X же Y модели жөнүндө ар дайым толук макулдашуу болбосо да, пикирлер бири-бирине жакындайт, ошондуктан мен тестирлөө үчүн жооптуу болгон Jaguar I-Pace жөнүндө күтүүлөр бир топ жогорулады. Жана жалпы эреже катары, күтүүлөр чоң болгондо, ал адатта… көңүл калуу менен аяктайт.
Бул жолу эмес... жана Гильерменин сөздөрүн кайталап: жөн гана мен айдаган эң мыкты трамвай!
Ошондой болсо да, менимче, анын сөздөрү ага такыр туура келбейт, анткени аны электр менен гана салыштыруу салыштырмалуу үлгүнү өтө эле чектейт — электрдик сунуштар, бул деңгээлде, мынчалык көп эмес, азырынча... Чындыгында, мен I-Paceди эквиваленттүү масса жана өндүрүмдүүлүктөгү кээ бир углеводород машиналарына караганда тезирээк тандамакмын.
Heresy? Балким…
...бир нече ийри өткөндөн кийин, биз аны зажигалка сыяктуу айдап жатабыз ысык люк , бирок 400 электрлештирүүчү аттын күчү жана болжол менен 700 Нм сокку менен… дайыма!
Айдоо ышкыбоздору үчүн электр…
Мен жалгыз эмесмин деп ойлойм. Jaguar I-Pace "Жылдын эл аралык унаасы" (2019) наамын жеңип, динамикалык вундеркиндинин упайларын утуп алды... Alpine A110 — кубоктун тарыхында болуп көрбөгөндөй тең чыгуу — бирок 60 калыстын ичинен эң көп биринчи орунга ээ болгон I-Pace жеңди.
Биз аны планетаны сактап кала турган башка электр унаасы катары карай албайбыз. Ал тургай, электр болуу экинчи даражада деп айтаар элем; Ягуар дагы бир мыктыны кантип жасоону билген... Ягуар, кокусунан электрдик. Айдоо сүйүүчүлөрүнүн көңүлүн бурган , бренддин моделдерин тартуу факторлорунун бири — бул I-Pace номерлерин караганыбызда эң сонун жетишкендик.
"Кызык" эмес жана күйүүчү кыймылдаткычтары бар унааларды туураганга аракет кылбаган, көзгө жагымдуу трамвай. Алдыңкы бөлүгү адатта Jaguar болуп саналат, ал эми тор батарейкалар үчүн аба кирүүчү жана аэродинамикалык түзүлүш катары иштейт жана "капоттогу" аба чыгуучу тешикке кошулат.
Бул 2,99 м узун дөңгөлөк базасы менен бирге 2,2 т прокат массасы (ушундан болгону 1 см узун болгонуна карабастан XEден +15,5 см) жана кошумча, гиганттуу жана өтө кымбат (5168 евро!) 22 дюймдук дөңгөлөктөр жана арткы окто активдүү руль жок, баары бул объекттин чыныгы ракета экенин көрсөтүп турат, бирок атуу эмес... - бирок ал бурулушка жакындаганда рулду биринчи бир нече градуска бурганда бул сандардын күтүлгөн инерциясын ачып берет. энтузиаст менен.
Биздин баракчага жазылыңыз
Аны унут. I-Pace ийри сызыктары, каршы ийри сызыктар жана ийри сызыктар таң калыштуу жакшы… Эгерде мен анын спецификацияларын билбесем, анын салмагы (жок дегенде) 500-600 кг азыраак жана арткы окто активдүү руль менен жабдылышы керек деп айтар элем, мындай шамдагайлык көрсөтүлгөн.
Кыймылдуу дискке болгон ишеним толукталды — руль бизге кандайдыр бир бөлүк менен күрөшүүгө ишенимдүүлүктү берет — жана бир нече ийилгенден кийин биз аны жеңилирээк ысык люк сыяктуу айдап жатабыз, бирок 400 электрлештирүүчү аттын күчү жана болжол менен 700 Нм кубаты бар… ар дайым!
Англисче айткандай, "it isn't a one trick pony... cat", анткени бул трамвай чындап эле толук машина, менин оюмча, айдоочунун унаасы, ал бизди бир нече деңгээлде сыйлайт: түз эле эмес, андан да маанилүүсү, аларды бириктирген сегменттерде... Мен айтып өткөндөй, ал уникалдуу жана башкалардан айырмаланып турса дагы, ал дагы эле Ягуар бойдон калууда, ал тургай GRRRR ыкмасы да башкача (кутучаны караңыз).
GRRR, бул Ягуар күркүрөйт
Трамвайлар ызы-чуу чыгарбашы керек, бирок кимдир бирөө Ягуарга кабарлоону унутуп калыптыр. Динамикалык режим, "жерге буту", мен отургучтарга кысылып, горизонтко проекцияланып жатам... Жана ылдамдык жогорулаган сайын биз назик "күрөштү" уга баштайбыз. Ооба, бул жасалма, бирок мен көргөн, жакшыраак, уккан эң жакшы интеграциялардын бири жана бул I-Paceтин толук потенциалын алуу тажрыйбасын байытуу менен аяктайт.
Ягуар кантип бул оор жүктү шамдагай мышыкка айланта алды? Биринчиден, жайгаштыруу 90 кВт/саат аккумуляторлор (600 кг) мүмкүн болушунча төмөн - I-Paceдин тартылуу борбору F-Paceдикинен 13 см төмөн - жана булар толугу менен эки алыскы октун ортосуна жайгаштырылган.
Ага F-Type спорттук унаасына окшош асма схемасын кошуңуз — алдыңкы жана көп колдуу арткы эки кабаттуу үч бурчтуктар — ыңгайлашуучу амортизаторлор (милдеттүү эмес) жана эффективдүү момент вектору... et voilá — 2,2 т мышыктын ийкемдүү түрү. ал кичинекей мышык болчу.
дагы таланттар
Темпти жайлап, биз I-Paceтин башка таланттарын жана күчтүү жактарын баалай баштайбыз. Асмалардын катуулугуна жана 22 дюймдук дөңгөлөктөрүнө туура келгенине карабастан, бул абдан ыңгайлуу унаа, бизди асфальттын бузулушунан натыйжалуу бөлүп турат. Дагы бир нече кескин мыйзам бузуулар - мисалы, Кампо-де-Оурикедеги, Лиссабондогу кечирилгис параллелдер жана трамвай жолдору - кээ бир каалабаган титирөөлөрдү жана титирөөнү жаратты.
Үн изоляциясы да абдан жакшы стандартка ээ, бул абдан жакшы курулуш сапатын ачып берет, эч кандай түрдөгү ызы-чуу жок жана тоголок ызы-чуу жакшы камтылган — кыймылдаткыч унчукпай турганда актуалдуу маселе.
Он жылдагы эң мыкты Jaguar интерьери.
Бизди курчап турган интерьерге көз чаптырып, мен бул он жылда биз Jaguarда көргөн эң мыкты интерьер деп айтууга кубанычтамын. Текстура жана тийүү жагынан да кызыктуу материалдардын аралашмасы бар, алар унаанын интерьериндеги санариптештирүүнүн өсүп жатканына карама-каршы келет - үч экран бар - натыйжада борттогу жагымдуу чөйрө пайда болот.
Ошентсе да бир нерсе жетишпей жаткандай. Мурунку Ягуарлар класстык жана кооздуктун жытын чыгарган интерьердин чеберлери болушкан. Мезгил башка, бул туура, айрыкча санариптин ар дайым татаал интеграциясында, бирок бүтүн жана бөлүктөрүн аныктоодо дагы эле талап коюучулук жок деген пикирдемин.
Акыр-аягы, I-Pace кроссовер болуп саналат, ошондуктан, анын беш эшиктүү кузову, дээрлик үч метр дөңгөлөк базасы жана жалпак пол менен айкалыштырылган, колдонууда ар тараптуу болгон абдан кең пейилдик менен өлчөмдүү кабинага мүмкүндүк берет. Практикалык жактан алганда, артында эки жүргүнчү үчүн гана орун бар болсо да, алар бир топ узун унаалар менен атаандаша турган бут бөлмөсү менен камсыздалган. Жүк салгычы да чоң, сыйымдуулугу 638 л.
Жалпак түбү жана чоң дөңгөлөк базасы чоңураак унаалар менен атаандашып, артында да, алдыңкы жагында да көп орундарды камсыздайт.
жакшыртуу үчүн
Санариптик унаанын интерьеринде алдыңкы орунга чыгып жаткандыктан, аны менен болгон өз ара аракеттенишибиз жарык өчүргүчтү күйгүзгөндөй интуитивдик болушу керек. Бул, албетте, I-Pace (жана өнөр жайдын көбү) жакшыртууга муктаж болгон аймак.
THE Touch Pro Duo , Jaguar Land Roverдин жаңы инфозоок системасы туура жолдогу эволюция — системанын ылдый жагындагы физикалык жана санариптик баскычтардын никеси алар үчүн арналган функцияларды башкарууда жакшы компромисс болуп чыкты — бирок инфозоок системасы өзүнө жооп берүү жөндөмү жана колдонуу оңойлугу жок.
Touch Pro Duo: Маалымат-зоок системасы Range Rover Velar сыяктуу эки аймакка бөлүнгөн.
Кичинекей мисал регенерациялоочу тормоздун эки деңгээлине кантип которулуу керектигин аныктоо актысы болду, бул функция системанын барагында жашырылбашы керек, бирок физикалык баскыч аркылуу же ал тургай, биз дагы көргөндөй. рулдун артындагы калактар аркылуу арзан электр унаалары.
аппетит менен мышык
Ягуар ортосунда жарыялайт 415 км жана 470 км автономия I-Pace үчүн жана аларга жетишүү мүмкүн — Эко режими жана регенеративдик тормоздун жогорку деңгээли жана газ педалынын үстүнөн өзүн өзү башкаруунун жогорку деңгээли. Ооба, I-Pace электрондордун керектөөсүн "түртүүчү" нерсени көрсөтөт.Абдан орточо темпте болсо да, мен 22 кВт/саат/100 кмден азын көргөн жокмун — шаардык транспортто гана —, жана нормалдуу 25 кВт/саат/100 км жана 28 кВт/саат/100 км ортосунда өзгөрдү — бейкапар темп, ортосунда дагы бир аз кучтуу ылдамдатуу. Тесланын чоңураак, оор жана күчтүүрөөк Model X дагы жакшыраак болбосо да, ошону жасай аларын көргөндө жогорку көрсөткүч.
Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз.
Бардык электр унааларына тиешелүү болгон башка маселе, алардын заряддоосу, балким, моторизациянын бул түрүнүн жайылышын чектеген учурдагы маселелердин бири.
Тез кубаттоочу станциянын (100 кВт) жанында жашоо идеалдуу болмок, андыктан биз жарнамаланганды гана сагынабыз. Батареянын кубаттуулугунун 80% кубаттоо үчүн 40 мүнөт. Болбосо, бул тапшырма бизди графигибизди бир аз жакшыраак пландаштырууга мажбурлайт — 7 кВт заряддагычка туташтырылганда аны толук кубаттоо үчүн 12,9 саат. Бул бардыгы үчүн эмес, ошондуктан…
Машина мага туурабы?
Баасы 81 000 евродон башталгандыктан, ал бардыгына ылайыктуу эмес. Андан сырткары, “биздики” 25 миң евро опционду кошкондо, баасы 106 миң евродон ашат.
Matrix LED фаралары €1912 үчүн вариант
Мен бул машина про-электрик үчүн туура болмок деп айта алмакмын, бирок бул чындыктан алыс болмок. Мен көптөгөн айдоо ышкыбоздору жана бузулбаган күйүүчү кыймылдаткычтар I-Paceдин динамикалык жана пайдалуу кооздуктарына багынышат деп ишенем. Бул бир өлчөмдүү унаа эмес, бул жөн гана дөңгөлөктүү смартфон эмес... бул андан алда канча көп.
Белгилей кетчү нерсе, бул эң чоң жана эң күчтүү немис топторун алдын ала алган жана жакында "четтери ушунчалык жакшы салынган" продукту менен Jaguar компаниясынын биринчи электр унаасы.
Эгер сиз трамвайлардын өзгөчөлүгү менен жашай алсаңыз, айрыкча заряддоо менен байланышкан, бул катуу кароого татыктуу машина, эми мен эмне үчүн бардык мактоолорду жакшыраак түшүнөм. I-Pace - бул унааларды жакшы көргөндөр үчүн электр...
