1947-жылы анын негиздөөчүсү Этторе Бугатти каза болгондо жана Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышы менен француз бренди 1950-жылдардын башында ишин токтоткон.1987-жылы, отуз жылдан кийин италиялык бизнесмен Романо Артиоли Бугаттиге тарыхый француз брендин кайра жандандыруу.
Биринчи чаралардын бири Италиянын Модена провинциясындагы Кампогальяно шаарында фабриканын курулушу болду. Инаугурация 1990-жылы болуп, бир жылдан кийин Bugatti жаңы доордун биринчи модели (Романо Артиолинин мөөрү астында жалгыз) Bugatti EB110 чыгарылды.
Техникалык деңгээлде Bugatti EB110 ийгиликтүү спорттук унаа болушу үчүн бардыгына ээ болгон: 60 клапан V12 кыймылдаткычы (ар бир цилиндрде 5 клапан), 3,5 литр сыйымдуулук, алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссия жана төрт турбо, 560 л.с. дөңгөлөк диск. Мунун баары 0дөн 100 км/саатка 3,4 секундада ылдамдатууга жана 343 км/саат максималдуу ылдамдыкка жетишүүгө мүмкүндүк берди.
Бирок, заводдон 139 гана агрегат чыгып. Кийинки жылдарда негизги базарлардагы экономикалык рецессия Бугатти 175 миллион еврого жакын карызы менен эшиктерин жабууга аргасыз кылды. 1995-жылы Кампогальяно фабрикасы кыймылсыз мүлк компаниясына сатылып, ал өз кезегинде банкрот болуп, объектилерди айыптаган. Төмөндөгү сүрөттөрдөн көрө аласыздар, кароосуз калган фабриканын абалы:
Сүрөттөр : Мен luoghi dell'abbandono