Сыноо жүргүзүлүп, алгач 2014-жылы жазылган.
THE Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse бул 2012-жылы белгилүү болгон кабриолеттин эң күчтүү версиясы. Дөңгөлөктөрдөгү көркөм чыгармалар, инженердик гений, жолдо эки орундуу F1... башка дүйнөдөгү бул машинедей эң сонун нерсенин маңызын чагылдырууга эч кандай аныктама жетишпейт. .
Аны айдоо, Пинк Флойддун сөзү менен айтканда, акыл-эстин көз ирмемдик бузулушуна окшош. Бирок неберелерине айта тургандар.
Бугатти алмашып турган эйфориялык жана дисфориялык абалдардан, жаркын келечекке карай бекем кадамдардан жана боштукка сүңгүп кеткен көз ирмемдерден, бир кылымдан ашык үзгүлтүктөн турган тарыхы бар, бирок ал жаш Этторанын теңдешсиз гламурун өчүрүүгө жетишсиз болгон. Бугатти кыялы: дүйнөдөгү эң эксклюзивдүү, күчтүү жана супер унааларды түзүү.
Veyron Grand Sport Vitesse менен жолугушуунун салтанаттуу учуру Барселонада, адегенде Каталониянын борборунан батыш тараптагы экинчи жолдордун боюнда болуп өттү, бул ракетага канат берүү үчүн ачык эле жетишсиз, ал учурулгандан кийин 120 м аралыкты жутуп алат. бир секунданын ичинде талаа футболу, бирок бул биринчи чалгындоо миссиясына мүмкүндүк берет.
Азырынча, мурдагы профессионал учкуч (жана андан кийин Bugatti кардарлары үчүн иштеген демо пилот) Оливье Тевенин менен бирге. «Формула 3те Педро (Лами) менен чуркадым», — деп түшүндүрөт ал менин португал экенимди билгенде — «өтө тез жана кесипкөй, ошондой эле мыкты адам».
2010-жылы 431 км/саат
Бугатти мени пенсияга чыкканга чейин үйүм үчүн банкка төлөшүм керек болгон акчадан дээрлик 10 эсе кымбат унаа менен жалгыз калтырбай турганы жана Вейрондун эмнеге жөндөмдүү экенин жакшы билген адамды жалдай турганым анык. биргелешип айдоочу.
Биздин баракчага жазылыңыз
Дээрлик бардык нерсе, айталы, сериялык өндүрүш унаасында абсолюттук ылдамдык рекордун жаңыртуу сыяктуу — 450 даана менен чектелген, купе менен роудстердин ортосунда (2005-2015) — бул 2010-жылдын 3-июлунда мурдагы учкуч, ошондой эле француз Пьердин колу менен болгон. - Анри Рафанель: 431 км/саат.
"Бүгүн биз ал жакка жете албайбыз, бирок сыноо жолунда жүргөндө 100 км/сааттан төмөн калууга аракет кылабыз" деп түшүндүрөт Тевенин. "Албетте, албетте," деп жооп бердим мен бул идеядан жарым наркоз болуп.
Гиннеске бул кирүү үчүн Рафанел 400 км/саат ылдамдыкта эки түз жолду басып өтүшү керек болчу жана машина эки ылдамдыктын ортосунда калибрлер менен бурулган, анткени дөңгөлөктөр бурчтарда пайда болгон "g" ылдамдыгын көтөрө албайт. Чынында, Michelin өзү сыноо стендинде ар бири 400 км/сааттан жогору 20 секундалык эки сыноону жүргүзөт жана андан кийин бул моделге заказ боюнча жасалган дөңгөлөктөрдү алмаштырат. Үчүнчү аракет аларды жарылууга мажбурлайт (бул укмуштуудай болмок жана алардын ар бир комплекти 35 000 еврого барабар болгондуктан эмес).
Ар бир түз ийри сызыктардын ортосундагы көз ирмемге чейин кыскарат, мээ көзүнө кирген пейзаждын бардык маалыматын иштете албайт, ылдамдануу жана тормоздоо дененин эркин кулаганда, бирок турбо ылдамдатуу менен пайда болгон сыяктуу.
100 литр... 8 мүнөттө
Ал эми азыр дөңгөлөктөрдөгү легенданын рулуна отурууга убакыт келди. Автоунаа өнөр жайынын неc плюс ультрасы, сегиз мүнөт катуу айдаса, цистернадагы 100 литр бензиндин акыркы тамчысына чейин соруп ала турган жана кыймылдаткычы бир саатта адамдыкына караганда бир саатта көбүрөөк абаны жуткан машина. ай. Мени Вейрон менен тааныштырууга жооптуу Бугатти инженери Йенс Шуленбургдун тилинин учундагы бардык сандар пресс-релиздерден бир аз ары.
Veyron Grand Sport Vitesse бул Veyron Super Sportтун катуу чатыры жок варианты, ал баштапкы Veyron менен салыштырганда төрт чоңураак турболордун кабыл алынышынын жана ички каршылыктын төмөндөшүнүн аркасында 200 л.с. көбүрөөк сунуш кылат (монококтун түзүлүшү дагы бир жолу менен бекемделген. кошулма эң күчтүү көмүртек буласы).
Пружиналардын рамкасынын катуулугунун азайышынын ордун толтуруу үчүн бир аз жумшартылган тарам бар, тезирээк жооп берүү үчүн жакшыртылган амортизаторлор жана корпустун үстүнө кошумча аба соргучтары интеркулерлерге көбүрөөк аба тартуу үчүн орнотулган.
Арткы жагында спойлер катуу чатырдын качан орнотулганын же түшүрүлгөнүн "билет", анын абалын тууралап, ошол эле басым абдан жогорку ылдамдыкта пайда болушу мүмкүн (капот жок болсо, ал 410дон 375 км/саатка чейин төмөндөйт).
Экинчи жагынан, арткы дифференциалдан мунай муздаткыч оң тараптан арткы диффузордун түбүнө которулган. Бул Veyron Grand Sport Vitesseде бир аз кийинчерээк туруктуулукту башкарууга буйрук берилген, ал эми жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык берүү (Рикардо тарабынан) жакшыртылган.
Така же жумуртка?
Үч колдуу рулдун борборунда Булгатти логотипинин эң сонун баш тамгалары көрсөтүлөт, ал атайын эскирүүгө туруктуу булгаарынын аркасында калың алкак жана мыкты кармагычты камтыйт, бул ага Алькантарага тийүү жана көрүнүш берет.Бул мейкиндик жалаң гана булгаарыдан, алюминийден жана көмүртектен жасалган, кооздукту жана жакшы даамды ачып берет жана көбүнчө Бугаттидин дээрлик бардык мурдуна ат өтүк деп эсептелген теманы чагылдырат. Бирок, француз брендинин дизайн директору Ахим Аншейдт мурунку кечинде мага анын жумуртка формасында башталганын, бирок техникалык чектөөлөрдөн улам өзгөртүлгөнүн, бирок анын бүт жумуртка сымал контуру бул борбордук аймакта даана көрүнүп турганын түшүндүрдү. панелдин панелинен.
таң калыштуу маданияттуу
Киргизүүдөн кийин, жөн гана баскычты берип, кутучаны D (Drive) баскычына коюу керек, жок эле дегенде, кээ бирөөлөр бул жерде бардыгы болуп жаткан шашкалактарга көнүп калмайынча, күтүлбөгөн жерден сактанууга жардам берет. бизди космостук кеменин ылдамдыгына проектирлөө.
Биринчи километрлер басуу темпинде жасалат, бул ролдо Вейрон өзүн өзгөчө жакшы сезет. Көптөгөн супер спорт түрлөрү суудан чыккан балык сыяктуу жай басууга ыңгайлуу, бирок Veyron Grand Sport Vitesse мисс Дейзиди айдоодо трансвестит айдоочу Морган Фримандын шериги болушу мүмкүн (же атүгүл алтымыш жаштагы достор айдаган) руль дөңгөлөкүнөн педальдарга чейин, атүгүл суспензиянын өзүнүн реакциясына чейин негизги айдоо интерфейстеринин жеңилдиги.
Эгер жерге чейин кыскарган бийиктик (115 мм) жана Бугаттинин өтүшүнө байланыштуу эстетикалык таасир болбогондо, шаарды өтө кылдаттык менен айланып өтүүгө дээрлик мүмкүн болмок. 130 миллисекундда ылдамдыктагы тетиктер жылмакай болгондуктан, биз көңүлүбүздү чындап маанилүү нерсеге бура алабыз.
Эркиндик, акыры...
Бир нече ондогон километрден кийин Оливье Тевенин жакамды чечип, анын жумушу коркунучта эмес деп чечти, башкача айтканда, каданциямды жогорулатууга уруксат берди.
Бул желкесинен артындагы 16 цилиндрдин күңүрт үнү алдын ала акустикалык ырааттуулукка жана жыштыктарга ээ болуп, учурду ого бетер салтанаттуу кылган учур. Бардык "вруумдардын", "шхххс", "рооооооо" жана башка ушул сыяктуулардын ичинен эң таасирдүүсү, мен бир аз күчтүүрөөк ылдамдангандан кийин оң педалды бошоткондо келген оркестрдин жез табактарынын "кагышы". инженердик майрамдан ырахат алуу учуруна чейин.
Моменттин 55% арткы дөңгөлөктөрүнө ишенип берилген, бирок бул пайыз жолдун шартына жана айдоонун өзүнө жараша өзгөрүп турат, ал эми ESP толугу менен өчүрүлүшү мүмкүн, бирок ал жакка барбай эле коелу, анткени аска-зоолорду курчап турган ийри-буйру жол эч кандай кайраттуулукка чакырбайт.
Саундтрек Veyron Grand Sport Vitesseнин вертигиндик ылдамдатуусуна эң сонун дал келет. Бул эң бай сын атоочтордун анча деле кереги жок болгон жагдай, анткени Porsche 911 Turbo, BMW M5 же Ferrari 458 Italia машиналарын аткылоочу акыл менен дене дагы буга окшогон нерсеге үйрөтүлгөн эмес.
Ар бир түз сызык ийри сызыктардын ортосундагы көз ирмемге чейин кыскарат, мээ көзүнө кирген пейзаждын бардык маалыматын иштете албайт, ылдамдатуу жана тормоздоо (анткени көмүр керамикалык тормоздор кызматта ойнобойт) кулаган дененин эркин пайда болушу менен көрүнөт. бирок турбо ылдамдатуу менен.
0дөн 200 км/саатка чейин ылдамдатуу 7,1 секундду талап кылат , 0дөн 100 км/саатка чейин эки спринт дегендей... чарчоонун, жайлоонун белгиси жок, бардык алдыга кыймыл табияттын күчү сыяктуу тынымсыз жана ырайымсыз.
Ушунчалык көп эмоцияларды чогуу башкаруу кыйын боло баштады, бирок жашыруун тесттик схеманын дарбазаларынын жакындыгы адреналиндин дагы бир эскалациясын убада кылды.
IDIADAнын овалында
Барселонанын батыш тарабындагы IDIADAнын жашыруун тест жолу жөнөкөй. Эки түз сызык, аларды эңкейиш менен бириктирген эки ийри сызык, Индианаполис сүйрүнүн көчүрмөсү. Автоматтык круиздик контроль 200 км/саат ылдамдыкта орнотулуп, тажрыйба башталат, бул укмуштуудай сиз өнөктөшүңүз менен үнүңүздү көтөрбөстөн, жаныңызда сүйлөшүүнү уланта аласыз, Вейрондун кузовуна нааразы болбостон эңкейишке кантип киргени таң калтырат. туруксуздуктун кичинекей белгиси.
Экинчи айлампада мага 230 км/саат ылдамдыкка чыгууга уруксат берилген, бирок Бугатинин ыңгайсыз жүрүм-туруму физика мыйзамдарына карама-каршы келгендей көрүнөт: жол кыйшайганда, машина ошол эле абалды ээлейт, бирок күмөндүү бейтараптык менен, мисалы ошондуктан мен рулду бекем деликатес менен гана кармашым керек. Кыскартуулар руль дөңгөлөктөрүндөгү калактар менен жүргүзүлөт: 6-… 5-чи… 4-чи… унаада туруксуздукка алып келиши мүмкүн болгон массалардын жылышуусуна жол бербөө үчүн, мүмкүн болушунча прогрессивдүү жайлоо үчүн.
Акыркы айлампа үчүн жакшы жүрүм-туруму үчүн сыйлык сакталган: тик ийри сызыктан кийин ага карама-каршы четтеги ийри сызыкка жакындаш үчүн тормоздук зонага чейин толук ылдамдатууга уруксат берилген. Жер үстүндөгү ылдамдануу чектери түшүнүгү дагы бир жолу майдаланып кетиши мүмкүн, 230дан 345 км/саатка чейин максималдуу жеткен , ар дайым бул кыялданган машинадан реакциянын эбегейсиз жеңилдиги, динамикалык көндүмдөрдүн түгөнгүс репертуары бар.
Баасы эки миллион евродон ашат (1,7 миллион жана салыктар өлкөгө жараша өзгөрөт) баасы унаанын өзү сыяктуу стратосфералык, бирок бир нюанс менен: бул акчалай сумма ар бир адамдын кирешесине жараша өзгөрүлмө мааниге ээ. Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse унаасынын рулунда сезилген эмоциялар эң аз айлык акы алгандар үчүн же мунай скважиналарынын катарындагы ээлери үчүн бирдей...
Техникалык мүнөздөмө
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 16 цилиндр В |
| Бөлүштүрүү | 4 x 2 ac/64 клапандар |
| Тамак-аш | Жараат кыйыр, 4 турбо |
| Кубаттуулугу | 7993 см3 |
| күч | 6400 айн / мүнөттө 1200 л.с |
| Бинардык | 3000 об/мин ылдамдыкта 1500 Нм |
| Агым | |
| Тартуу | төрт дөңгөлөктө |
| Редуктор куту | Автоматтык, кош муфта, 7 ылдамдык. |
| Шасси | |
| Токтотуу | Көз карандысыз үч бурчтуктар (алдыңкы жана арткы) |
| тормоздор | Керамикалык желдетилүүчү дисктер |
| Багыт | стойка, жардам |
| Рулдун айланууларынын саны | 2.5 |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4,462 м x 1,998 м x 1,190 м |
| Октун ортосундагы узундук | 2.710 м |
| чемодандын сыйымдуулугу | Н.Д. |
| кампасынын кубаттуулугу | 100 л |
| Салмагы | 1990 кг (бош) |
| Wheels | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 375 км/саат (чектелген); 410 км/саат чектөөсүз |
| 0-100 км/саат | 2,6с |
| 0-200 км/саат | 7.1с |
| 0-300 км/саат | 16,0 с |
| каптал ылдамдатуу | 1,4 г |
| Тормоздоо 100 км/саат-0 | 31,4 м |
| аралаш керектөө | 23,1 л/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 539 г/км |
| Баасы | |
| Болжолдуу баасы | 2 400 000 евро (2014) |
Эскертүү: Бул тест алгач 2014-жылы аткарылган жана жазылган.