Жаңы Peugeot 308 жаңы эле ачылды. Француз брендинин позициясын көтөрүүгө умтулуусун чагылдырган модель. Үчүнчү муундагы "Lion Brand" компакт тааныш болуп, мурдагыдан да татаал көрүнүшкө ээ. Бирок башка аспектилерде дагы көптөгөн жаңы аспектилер бар: технологиялык мазмун эч качан мынчалык кеңири болгон эмес.
Анын үстүнө, анын абалын жана статусун көтөрүү Peugeot көптөн бери убада кылган амбиция болгон. Бренддин жаңы гербинде жана логотипинде камтылган амбиция. Натыйжада Volkswagen Golf үчүн "караңгы жашоону" улантуу үчүн бардык нерсе бар окшойт.
7 миллиондон ашык сатылган 308 Peugeotтун эң маанилүү моделдеринин бири. Демек, бул бренддин жаңы эмблемасын дебют кылуу үчүн тандалган модель болгону таң калыштуу эмес, ал кең пейилдик менен алдыңкы тордун борборунда пайда болот. Бирок биз аны капталдарда, алдыңкы дөңгөлөктүн артында, белгилүү италиялык брендди эске салгандай көрө алабыз ...
(дээрлик) бардык багыттар боюнча өскөн
Жаңы 308 өзүнүн мурункусунан экспрессивдүү стилистикалык өзгөчөлүктөрү, деталдардын жана декоративдик ноталардын кенен көптүгү менен айырмаланып турат. Бирок айырмачылыктар муну менен эле токтоп калбайт. Жаңы Peugeot 308, анын мурунку модели сыяктуу эле, EMP2 платформасына негизделгенине карабастан, ал терең ревизияланган. Бул үчүнчү муундагы жаңы 308 дээрлик бардык багыттар боюнча өсөт.
Ал 110 мм узунураак (4367 мм) жана дөңгөлөк базасы 55 мм узунураак (2675 мм), ал эми дагы эле 48 мм кененирээк (1852 мм). Бирок, ал 20 мм кыска жана азыр 1444 мм бийик.
Ошентип, анын силуэти ичке болуп саналат, аны A-тиркегинин көбүрөөк эңкейиши менен далилдейт жана аэродинамикалык гана көрүнбөстөн, чындыгында дагы аэродинамикалык. Аэродинамикалык каршылык бир нече бөлүктөрдү оптималдаштыруунун аркасында кыскарган (жарык түбүнөн күзгүлөрдүн же мамылардын дизайнына кам көрүүгө чейин). Cx азыр 0,28 жана S.Cx (алдыңкы бети аэродинамикалык коэффициентке көбөйтүлгөн) азыр 0,62, мурункуга караганда дээрлик 10% аз.
Кеңири тышкы өлчөмдөр ички өлчөмдөрдө чагылдырылган, ал эми Peugeot арткы жүргүнчүлөрдүн тизелери үчүн көбүрөөк орун бар деп ырастаган. Бирок, жаңы муундагы жүк салгыч бир аз кичине: 420 лге каршы 412 л, бирок азыр полдун астында 28 л отсек бар.
Ички i-Cockpit сакталат
10 жылга жакын убакыттан бери адаттагыдай эле, жаңы Peugeot 308дин ички бөлүгүндө i-Cockpit үстөмдүк кылууну улантууда, мында инструменттердин панели – ар дайым санариптик 10 дюймдук жана GT деңгээлинен баштап 3D тибинде жайгашкан. кичинекей руль менен коштолгон адаттагыдан жогору позиция.
Рулдун өзү кичинекей болгонунан тышкары, алты бурчтуу формага ээ болуп, жаңы айдоо жардамчыларын колдонуудан тышкары, айдоочу рулдун кармалышын аныктоого жөндөмдүү сенсорлорду камтый баштайт. Ал ошондой эле жылытылат жана бир нече буйруктарды камтыйт (радио, медиа, телефон жана айдоочунун жардамчылары).
Бул жаңы муундагы вентиляция розеткалары да аспаптар тактасында жогору жайгашкан (алардын иш-аракети үчүн эң эффективдүү позиция, түздөн-түз жүргүнчүлөрдүн алдында), маалымат-зоок тутумунун экранын (10″) төмөнкү абалга "түртүп" жана жакыныраак айдоочунун колуна. Экрандын астындагы конфигурациялануучу тактиль баскычтары да жаңы болуп саналат, алар жарлык баскычтары катары кызмат кылат.
Бренддин акыркы чыгарылыштарынын өзгөчөлүгү катары, жаңы Peugeot 308дин интерьери да татаал, дээрлик архитектуралык көрүнүшкө ээ. Кадимки баскычты талап кылбаган автоматтык өткөргүчтүү (EAT8) версияларында борбордук консолду баса белгилеңиз, анын ордуна R, N жана D позицияларынын ортосунда которуштуруу үчүн акылдуу рычагды колдонуңуз, P жана B режими үчүн баскычтар Айдоо режимдери тандалган. арткы абалдагы башка баскычка.
Көрүү жетишсиз, ошондой эле болушу керек
Peugeot өзү үчүн жана анын жаңы модели үчүн издеген жогорку позиция, ошондой эле Peugeotтун айтымында, айдоо тажрыйбасынын жакшыртылган тажрыйбасына айланат. Бул үчүн бренд өнөр жай чаптамаларын көбүрөөк колдонуу менен өзүнүн моделинин структуралык катуулугун оптималдаштырды жана тактоо жана үн өткөрбөө боюнча көбүрөөк иштеген.
Жаңы эмблема, герб сыяктуу, алдыңкы бетинде баса белгиленген, ошондой эле алдыңкы радарды жашыруу үчүн кызмат кылат.
Алдынкы айнекти жылытууга болот жана айнек алдыңкы каптал терезелерге акустикалык ламинатталган (версиясына жараша) алдыңкы жагында гана эмес, арткы жагынан да калыңыраак. Орундар AGR энбелгисин (Aktion für Gesunder Rücken же Дени сак омуртка үчүн кампания) алып, көбүрөөк эргономиканы жана ыңгайлуулукту убада кылат, ал кошумча электр менен жөнгө салынышы мүмкүн жана массаж системасын камтыйт.
Борттогу жашоонун сапаты бир гана FOCAL аудио тутумунун болушу менен эмес, ошондой эле зарыл болгон учурда абаны кайра иштетүүнү автоматтык түрдө активдештирип, ички абанын сапатын талдоочу системанын ишке киргизилиши менен да далилденет. GT деңгээлинде булгоочу газдарды жана бөлүкчөлөрдү чыпкалаган абаны тазалоо системасы (Clean Cabin) менен толукталат.
Эки плагин гибриддери ишке киргизилгенде жеткиликтүү
Жаңы Peugeot 308 бир нече айдан кийин рынокко чыкканда - бардыгы май айында негизги рынокторго чыга баштаганын көрсөтүп турат - башынан эле эки плагин гибриддик кыймылдаткычтарга ээ болот.
Алар толугу менен жаңы эмес, анткени биз аларды азыркы экс-Groupe PSAнын башка моделдеринде көрдүк, алар 1,6 PureTech бензин кыймылдаткычын — 150 л.с. же 180 л.с. — ар дайым 81 кВт (110 л.с.) электр кыймылдаткычы менен айкалыштырат. . Жыйынтыктар эки версияда:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 л.с. максималдуу айкалышкан кубаттуулук, 60 км аралыкка чейин жана 25 г/км CO2 чыгаруу;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 л.с. максималдуу кубаттуулугу, 59 км аралыкка чейин жана 26 г/км CO2 чыгаруу
Экөө тең бирдей 12,4 кВт/саат аккумуляторду колдонушат, бул багаждын сыйымдуулугун 412 литрден 361 литрге чейин азайтат. Заряддоо убактысы жети сааттан бир аз ашыгыраак (3,7 кВт кубаттагыч үйдөгү розетка менен) эки саатка чейин (дубал кутусу бар 7,4 кВт заряддагыч).
Бардык версиялардагы LED фаралар, бирок GT деңгээлинде Matrix LEDге чейин өнүккөн
Башка кыймылдаткычтар, күйүү, "эски" белгилүү:
- 1.2 PureTech — 110 л.с., алты ылдамдыктагы механикалык берүү;
- 1.2 PureTech — 130 л.с., алты ылдамдыктагы механикалык берүү;
- 1.2 PureTech — 130 л.с., сегиз баскычтуу автоматтык (EAT8);
- 1,5 BlueHDI — 130 л.с., алты ылдамдыктагы механикалык берүү;
- 1,5 BlueHDI — 130 л.с., сегиз баскычтуу автоматтык (EAT8);
жарым автономдуу
Акырында, албетте, жаңы Peugeot 308 ошондой эле айдоо каражаттарынын пакетин (Drive Assist 2.0) олуттуу түрдө күчөтүп, жарым-жартылай автономдуу айдоону (2-деңгээл) камсыздайт, ал опция жылдын аягына чейин жеткиликтүү болот.
Drive Assist 2.0 өзүнө Stop&Go функциясы менен адаптацияланган круиздик контролду (EAT8 менен жабдылганда), тилкени тейлөөнү камтыйт жана үч жаңы функцияны кошот: тилкени жарым автоматтык түрдө алмаштыруу (70 км/сааттан 180 км/саатка чейин); сигналга ылайык өнүккөн ылдамдык сунуш; ийри ылдамдыкка ылайыкташуу (180 км/саатка чейин).
Бул ушуну менен эле токтоп калбайт, ал (стандартты же кошумча) жаңы 180º жогорку сапаттагы арткы камера, төрт камераны колдонгон 360º унаа токтотуучу жардамчы сыяктуу жабдууларга ээ болушу мүмкүн; адаптивдик круиздик контроль; 7 км/сааттан 140 км/саатка чейин (версиясына жараша) күнү-түнү жөө адамдарды жана велосипедчилерди аныктоого жөндөмдүү автоматтык авариялык тормоздоо; айдоочунун көңүл буруу; жана башкалар.
