Мотоспорттук мелдештерди түз эфирде көрүү бул нерселерге ээ… Портимаонун 8 саатынын алкагында биз өлкөбүздө өткөрүлгөн эң чоң чыдамкайлык жарышынын кээ бир каармандары менен сүйлөшүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук. Алардын бири Андре Неграо, чыдамкайлык боюнча дүйнөлүк чемпионатта (WEC) альп чабандеси болгон.
Бул маегинде бразилиялык айдоочу бизге өзүнүн күнүмдүк трассадагы жүрүшү, бир орундуу айдоочунун каршылык дүйнөсүнө ыңгайлашуусу жөнүндө бир аз айтып берди жана ошондой эле чыдамкайлык жарыштарынын жаңы эрежелери тууралуу өзүнүн пикирин билдирди.
Ле Ман, негизги максат
Андре Неграо маекти биз билген нерсени ырастоо менен баштады: WECде таймашка чыккандар үчүн негизги максат Ле-Манда жеңишке жетишүү. Бул жарыш жөнүндө Неграо мындай деди: "Биз ар дайым Ле-Ман жөнүндө ойлонобуз, бул биз үчүн жана чемпионаттагылар үчүн эң маанилүү жарыш".
Ханыша чыдамкайлык жарышы жөнүндө Альп тоосунун айдоочусу жаңы жоболор (классификацияга жараша унаалардын салмагын жана күчүн жоготууну/кошууну жөнгө салуучу) кээ бир “баштарды эсептөөнү” талап кыларын эске салды: “Биз ойлогонбуз: бул жакшыраак болот. азыр үчүнчү орунду же биринчи орунду алып, көбүрөөк салмак кошуу үчүнбү? Же үчүнчүсүн жасап, унааны кийинки жарышка "сактап" коёсузбу? Же машинаны Ле-Манга сактап коюңуз, биз эң атаандаштыкка жөндөмдүү машинаны кайдан алышыбыз керек?» Бизде бул эрежелердин баары, жаңы кадамдар бар. Бул жөн гана жаңы дөңгөлөктөрдү, күйүүчү майларды кийүү жана жарыш жөнүндө эмес».
Бирок, Альпинин айдоочусу командалардын салмакты башкаруудагы эркин эске салды: «Кошумча салмакты каякка салаарыбызды тандап алганыбыз жакшы. Туруктуу жер жок. Мисалы, машинанын алдында температура көйгөйү болсо, бардык салмакты алдыга коюп алабыз. Ошондо бул жакшырат."
жаңы дүйнө, жаңы чакырыктар
Каршылык дүйнөсүнө ыңгайлашуусу жөнүндө, мурдагы бир орундуу учкуч эң кыйыны - ылдамыраак жүрүүгө мүмкүн болгон, бирок тобокелдик төлөбөй турган учурларда темпти башкаруу экенин ачып берди: "Бул эң жаман жер, негизинен Леде. Mans. Бул көп кездешет, анткени биз машинаны акырына чейин «сактоого» аракет кылабыз».
Командада иштөө абдан маанилүү, бразилиялык айдоочу чыдамкайлык жарышында: “Мен кырсыкка учурабайм, көп нерсе кыла албайм” деген ой экенин айтты. Мен дайыма командалаштарым жөнүндө ойлонушум керек. Каршылык көрсөтүүдө эсептөө башка эки айдоочу менен жүргүзүлөт, бирок Формулада бул мен элем – эгер мен машинамды сүзүп алсам, сынып калсам, бир нерсе кылсам, бул менин күнөөм жана бул мага зыян гана алып келет».
Кийинки унааңызды табыңыз
GTE жана Hypercar ортосундагы темптин өзгөрүшү жөнүндө, Dieppe брендинин айдоочусу жаңы командалардын адаптация процессине ишенген: "2017, 2018, 2019 жана 2020-жылдары айырма абдан чоң болгон. Жаңы Hypercar классы менен унаалар 10 секундага жайыраак болуп, баары аларды басып өтпөө үчүн көнүшү керек болчу, анын ичинде LPM2, GTE Pro жана GTE Am».
Бул өзгөртүүлөр жөнүндө Андре Неграо бизге мындай деп эскертет: "Менин учурдагы LMP1 - бул мен мурда жетектеген LMP2. Биз 80hp жана 500 кг аэродинамикалык жүктү жоготтук" деп ишендирип, "унаа жаман эмес, бирок жаңы жоболор бизди аны ыңгайлаштырууга мажбурлады (...) 2021 жана 2022 өткөөл жылдар болот, анткени Гиперкарлар 2023-жылы гана кирет, Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac же Bentley сыяктуу бренддердин кириши менен. Биздин эки жылдык окуубуз бар».
Ал жакка биринчи баруу артыкчылыкпы?
Alpine бул жаңы реалдуулукту баштаган алгачкы бренддердин бири болсо да, Андре Неграо бул эки жылдан кийин артыкчылык болоруна ишенбейт жана "бул эч нерсени өзгөртпөйт, анткени 2023-жылкы унаа толугу менен жаңы болот" деп ырастады. — жаңы шасси, жаңы кыймылдаткыч. Renault V6 турбо гибрид системасы менен Формула 1дин туундусу боло турган кыймылдаткычты иштеп чыгат. Машина жаңы болот жана теориялык жактан келерки жылы кыймылдай башташы керек, анткени биз бул жаңы компоненттердин баарын сынап көрүшүбүз керек. Бул таптакыр башкача болот, бирок команда үчүн бул жаңы "этаптын" бир бөлүгү болуу абдан жакшы. Категория башка жүзгө ээ болот жана ал көрүүчүлөр жана атаандаша турган бренддер үчүн фантастикалык болот».
Ver esta publicação no Instagram
Ортодо айдоочу 24 сааттык Ле-Ман сыяктуу узун жарыштарда чарчоону кантип башкараарын да ачып берди: “Жарыштын аягында биз физикалык жактан караганда психикалык жактан чарчадык, анткени Ле-Ман узун трек, бирок анын көп жолдору бар. түз. «Дем алуу, эс алуу» мүмкүн. Эгерде бул жердегидей трек болсо, Портимаодо, бул абдан кыйын болмок. Бул жерде психикалык даярдыкка караганда физикалык жактан көбүрөөк даярдык талап кылынат. Ошондуктан, Ле-Манга дагы бир аз техникалык даярдык бар». Бирок кандай ылдамдыкта эс алуу? "340 км/саат, түнкүсүн..." деп мойнуна алды, күлүп.
Акыр-аягы, Альпинин эки унаа менен атаандашкан Тойота командасына салыштырмалуу сан жагынан төмөндүгүн эске алганда, Андре Неграо тынчсызданган жок: «Өнүгүү чөйрөсүндө бул ыңгайлуу болду, анткени биз эки машинада ар кандай чечимдерди сынай алабыз, бирок жарыштар бир гана болгон жакшы. Болгону, кээде биз өнөктөшүбүздүн жанынан өтүп кетишибиз керек жана биз муну жасай алар-албасын билбейбиз жана команданын өзү эки машинаны жолдо кармап турууга көңүл бурушу керек».