Бул швед брендинин биринчи төрт орундуу унаасы жана 400 км/саат ылдамдыгын жарыялоо менен планетадагы эң ылдам төрт орундуу болот. Бул бир гана берет Koenigsegg Gemera автомобиль дүйнөсүндө чоң орунду ээлейт, бирок Gemera сандардан алда канча көп жана биз бул жөнүндө канчалык көп билсек, ошончолук таң калыштуу.
Жыйынтыктап, эстеп, Gemera - бул 1700 л.с., 3500 Нм плагин гибриддик желмогуз. (максималдуу маанилер бириктирилген) - анын үч электр кыймылдаткычы жана бир күйүүчү кыймылдаткычы бар - жана төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана төрт башкарылуучу дөңгөлөктүү биринчи Koenigsegg - 3,0 м дөңгөлөк базасы менен, бул жагымдуу жардам окшойт. ...
Бирок аны ушуну менен мүнөздөш үчүн өтө эле кыскартуу, ошондуктан биз жылдын эң кызыктуу жылма жандыктары болгон (азырынча), бул жолу анын кинематографиялык чынжыры менен жана баарынан мурда, Koenigsegg Gemera-ны кайра карап чыгууну чечтик. кичинекей, бирок чоң үч цилиндр.
TFG, кичинекей гигант
Албетте, Koenigsegg Gemera кубаттуулугунда эң өзгөчөлөнүп турган нерсе анын уникалдуу күйүүчү кыймылдаткычы. Кичинекей достук гигант (TFG) же котормочу, Friendly Little Giant.
Үч цилиндри бар 2,0 л жөнөкөй сыйымдуулугунан улам аталды - 26 жыл ичинде Koenigsegg бизге V8 кыймылдаткычтарын гана берди, учурда 5,0 л сыйымдуулук менен - бирок "чоң адамдардын" сандарын эсептен чыгарууга жөндөмдүү, муну далилдеген. 600 л.с. жана 600 Нм Бул жарнамалар, биз кыймылдаткычтарда эң оңой көргөн сандар… V8.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бул күч жана момент баалуулуктары жогорку өзгөчө натыйжалуулугун которууга 300 л.с./л жана 300 Нм/л — өндүрүштүк кыймылдаткычтардагы рекорд — жана андан тышкары, TFG бүгүнкү күндүн талап кылынган эмиссия стандарттарына жооп бере алат. Аны кантип аласың?
Негизги факторлордун бири бул биринчи төрт тактылуу кыймылдаткыч болуп саналат жок . Бул, алуучу/чыгаруучу клапандардын ачылышынын жана жабылышынын ордуна механикалык түрдө башкарылат дегенди билдирет — ирек вал менен бөлүштүргүч валдарды бириктирген убакыт ременин же чынжырдын болушунун себеби — азыр алар өз алдынча башкарылат. пневматикалык жетектер аркылуу, эбегейсиз зор мумкунчулуктерду ачат.
Биз буга чейин бул теманы карап чыкканбыз жана бул системаны биринчилерден болуп Koenigsegg дебют кылганы таң калыштуу эмес, анткени... аны ойлоп табышкан жана бир тууган компанияны пайда кылышкан. Freevalve:
Бул чечимдин аркасында Koenigsegg анын 2,0 л үч цилиндрлүү кубаттуулугу бирдей кубаттуулуктагы төрт цилиндрлүү кыймылдаткычка караганда 15-20% аз күйүүчү май керектейт деп эсептейт.
Freevalve ийкемдүүлүгү, ал TFGге шарттарга жараша Отто циклинде же эффективдүү Миллер менен иштөөгө мүмкүндүк берет. Ал ошондой эле булгоочу эмиссияларды азайтууда эффективдүү, дейт бренд, өзгөчө суук башталгандан кийинки 20 секунданын ичинде, күйүүчү кыймылдаткычтар эң көп булгаган мезгилде.
Баары кызгылт эмес, анткени бул система кыйла кымбат жана татаал — клапандарды ачуу/жабуу үчүн чектөөчү механизмдин жоктугунан улам өз алдынча башкарууга мүмкүн болгон көптөгөн өзгөрмөлөр бар, ошондуктан Koenigsegg SparkCognition кызматтарына кайрылууга аргасыз болду, жасалма интеллект боюнча америкалык эксперт . Дал ушул AI ар дайым кырдаалдарга жана шарттарга ылайык оптималдуу калибрлөө кепилдик берет.
Sequential Turbos… à la Koenigsegg
Бирок TFG, көлөмү кичинекей - жана массасы, өтө төмөн 70 кг менен келет - бирок кирешелүүлүгү боюнча гигант, дагы... адаттан тыш өзгөчөлүктөргө ээ.
Биринчиден, ал жогорку бирдик кубаттуулугун (660 см3) абдан жакшы айлануу жөндөмдүүлүгү менен айкалыштырат - 7500 айн / мин максималдуу күч жана 8500 айн / мин чектөөчү - жана, анын үстүнө, адатта, бул режимдерге көп берилбейт супер заряддалган кыймылдаткыч. .
Жана дагы бул чөйрөдө, супер заряддоо тармагында, Koenigsegg баарын өз алдынча кылышы керек болчу. Бренддин айтымында, TFGде эки ырааттуу турбо бар, бирок алардын иштөө ыкмасы биз билген системага эч кандай тиешеси жок.
Демейки шартта, ырааттуу турбосу бар кыймылдаткыч (жок дегенде) эки турбо, бири кичирээк жана бири чоңураак дегенди билдирет. Эң кичинеси, эң төмөнкү инерция менен, биринчи кезекте төмөнкү режимдерде иштей баштайт, чоңураак турбо орто режимдерде гана иштей баштайт — ырааттуулук менен... Натыйжа? Чоң турбосу бар кыймылдаткычтан күтүлгөндөй жогорку түшүмдүүлүк, бирок ага байланыштуу турбо-лаг ооруларына кабылбастан, бир топ прогрессивдүү.
Koenigsegg Gemera TFGиндеги ырааттуу турбо системасы кандайча айырмаланат? Биринчиден, эки турбо… бирдей өлчөмдө, бирок биз башка системалардан көргөнүбүздөй, турбодор ар кандай убакта ишке кирет. Кантип эң кызыктуу бөлүгү жана Freevalve тутумунун аркасында гана мүмкүн.
Ошентип, "абдан жөнөкөй", ар бир турбо үч чыгуучу клапанга (бардыгы алтыдан) туташтырылган, ар бир цилиндр үчүн бирден, башкача айтканда, ар бир турбо тиешелүү үч клапандын чыгуучу газдары менен азыктанат.
Төмөн айланууда турболордун бирөө гана иштейт. Freevalve системасы ошол турбого туташтырылган үч чыгаруучу клапанды гана ачып, калган үчөөнү (экинчи турбого туташтырылган) жабык бойдон сактайт. Ошентип, бардык газдар бир турбинага багытталган ар бир цилиндрдин чыгаруу клапандарынын бири аркылуу гана чыга алат, башкача айтканда, эффективдүү "ал турбинага газдарды эки эсеге көбөйтөт".
Жетиштүү басым болгондо гана Freevalve системасы калган үч чыгуучу клапанды (кайрадан бир цилиндрге бирден) ачып, экинчи турбонун ишке киришин шарттайт.
Акыр-аягы, биз сандар менен калды: 600 л.к. кубаттуулугу гана эмес, ошондой эле 600 Нм максималдуу моментин төмөнкү 2000 айн/мин жана… 7000 айн/мин ортосунда, 400 Нм 1700 айн / мин.
Келгиле, Koenigsegg Gemera's Tiny Friendly Giant (англисче гана):
дүйнө тескери
Жок, бактыга жараша, биз баары башкача көрүнгөн кызыктай жана кызыктуу Koenigsegg ааламынан кете элекпиз. TFG бүт Koenigsegg Gemera кинематографиялык чынжырынын бир гана бөлүгү жана кичинекей гиганттын "нерселердин чоң схемасына" кайсы жерде туура келерин көрүү үчүн төмөндөгү сүрөткө назар салыңыз:
Көрүнүп тургандай, бардык кыймылдаткычтар (электр жана күйүүчү) артта, азырынча бардыгы нормалдуу. Бирок жакшылап карасаңыз, ар биринде электр кыймылдаткычы бар (500 л.с. жана 1000 Нм) жана ар биринин өзүнүн редукторлору бар эки арткы дөңгөлөктөр күйүүчү кыймылдаткычка (узунунан абалда) жана электрдик кыймылдаткычка физикалык байланышы жок болуп калды. кыймылдаткычы (400 л.с. жана 500 Нм) анын муңдуу валына "тиркелген".
Башкача айтканда, TFG жана анын электрдик "лапасы" алдыңкы окту гана моторлоштурган - буга чейин ушундай нерсе болгон деген жазуу барбы? Бизде алдыңкы кыймылдаткычы арткы огу бар жана кыймылдаткычы борбордук абалда, арткы же арткы эки жетектөөчү огу бар унаалар бар, бирок бул конфигурация мен үчүн болуп көрбөгөндөй көрүнөт: борбордук арткы кыймылдаткыч жалаң алдыңкы окту кыймылдатат.
Koenigsegg Gemera аны айдоо үчүн төрт кыймылдаткычы бар, үч электрдик жана ички күйүүчү TFG. Тез эсептейт, эгерде биз алардын кубаттуулугун кошсок, биз 2000 л.с. алабыз, бирок Koenigsegg 1700 л.с. "гана" деп жарыялайт. Мунун себеби? Биз ар кандай учурларда түшүндүргөнүбүздөй, бул күч дифференциалы кыймылдаткычтардын ар бири тарабынан ар кандай бийиктикте алынган максималдуу кубаттуулук чокуларына байланыштуу:
Берүү… түз
Koenigsegg Gemera, биз буга чейин Регерадан көргөндөй, бренддин биринчи гибриди, редукторлору да жок. Берүү түз (Koenigsegg Direct Drive), башкача айтканда, Gemera 0 км/сааттан 400 км/саатка чейин (анын максималдуу ылдамдыгы) бир гана байланышы бар.
Система дээрлик Regera менен бирдей иштейт, бирок Gemeraда бизде эки жетектөөчү ок бар. TFG жана аны менен байланышкан электр кыймылдаткычы моментти конвертер (HydraCoup деп аталат) менен туташтырылган жетек вал аркылуу алдыңкы дөңгөлөктөрүнө өткөрөт.
Алдыңкы дифференциалда да эки муфта бар, ар бир тарабында бирден. Бул муфталар Gemeranın алдыңкы октун моментинин векторлугуна кепилдик берет — бул функция арткы дөңгөлөктөр өз алдынча иштетилгендиктен, артта да бар.
Арткы дөңгөлөктөр менен бириктирилген эки электр кыймылдаткычынын редукторлору, алдыңкы дифференциал сыяктуу, өтө жогорку катышка ээ, тиешелүүлүгүнө жараша 3,3:1 жана 2,7:1 — кадимки автотранспорттогу 3-4-тиштүү механизмдерге барабар. Башкача айтканда, кыймылдаткычтардын эки топтомунун тең уникалдуу байланышы жөнүндө көп нерсе суралат: ал баллистикалык ылдамданууну (0дон 100 км/саатка чейин 1,9 секундга гана), ошондой эле стратосфералык максималдуу ылдамдыкты (400 км/саат) кепилдик берет.
Эки антагонисттик талаптарды (тездөө жана ылдамдык) айкалыштыруу үчүн, бир нече катышы бар редукторсуз, моменттин өнөр жай дозалары менен гана мүмкүн болгон: Koenigsegg Gemera 2000 айн / мүнөткө жеткенге чейин 3500 Нм өндүрөт (!) — бул дөңгөлөктөрдөгү 11 000 Нм дегенди билдирет.
Бул чоң санга жетүү үчүн, жогоруда айтылган момент конвертери же алдыңкы огуна туташкан HydraCoup ишке кирет. TFG жана ага туташтырылган электр кыймылдаткычы биргелешип чыгарган 1100 Нм кубаттуулугуна карабастан, бул жетишсиз болгон.
Ал эмне кылат? Мунун баары аталышында: бинардык конвертер (ошол эле чечим автоматтык кассалык машиналарда колдонулат). HydraCoup 1100 Нм ылдамдыгын 3000 айн/минутуна чейин дээрлик эки эсеге "айландырууга" жөндөмдүү, мунун бир бөлүгү болгон дөңгөлөктүн (трансмиссиянын валына туташкан) жана турбинанын (алдыңкы дифференциалга туташкан) ортосундагы ылдамдык айырмачылыгынан улам болот. HydraCoup компоненттери.
HydraCoup кантип иштээрин түшүнүү үчүн YouTube'дагы The Drive's тасмасын караңыз, анда Кристиан фон Коенигсгг өзү анын кантип иштээрин түшүндүрөт (Регера презентациясы учурунда, ал дагы ушул системаны колдонот)
Натыйжасы шведдик өндүрүүчү тарабынан ачылган маалыматтарда көрүнүп турат. Koenigsegg графикти чыгарды, анда биз бардык төрт кыймылдаткычтын кубаттуулугун жана моментинин сызыктарын жана HydraCoupтин TFG жана ага байланыштуу электр кыймылдаткычтарынын санын чоңойтууга тийгизген таасирин көрө алабыз — графикте чекиттүү сызыктар бар.
Ошондой эле, бир гана байланышка ээ болуу менен биз кыймылдаткычтын ылдамдыгы менен жетишилген ылдамдыктын ортосундагы түз байланышты кантип көрө аларыбызга көңүл буруңуз. Gemera 8000 айн / мүнөттөн кийин гана жарнамаланган 400 км/саатка жетет — бул бир демде 0дөн 400гө чейин жеткендей...
Автономия: 1000 км
Акыр-аягы, бул плагин гибрид болгондуктан, кызыктуусу, бул Koenigsegg Gemera кинематикалык чынжырынын эң кадимки бөлүгү болушу керек. Бул биз электр режиминде бир нече ондогон километрди басып өтүүгө жөндөмдүү суперкарларды биринчи жолу көрүп жаткан жокпуз — муну бир нече жыл мурун “ыйык үчилтик” жасаган, ал эми бүгүнкү күндө бизде Honda NSX жана Ferrari SF90 Stradale бар, мисалы, алар да ошондой кылат. .
Швед өндүрүүчүсү Gemera үчүн 50 км электр диапазонун жарыялайт, анын 15 кВт/саат аккумулятору Porsche Taycanдын 800 В кубаттуулугуна барабар. Таң калыштуусу, бул жалпы автономиянын баалуулугу болуп саналат: 1000 км максималдуу автономия төрт орундуу бул Mega-GT үчүн (бренд аны чакырат). Башкача айтканда, кичинекей чоң күйүүчү кыймылдаткычты жана анын ичиндеги бардык технологияны тандоону баса белгилеген маани.
Koenigsegg Gemera бренддин төрт отургучтуу жана төрт дөңгөлөктүү биринчи модели гана эмес - жана сегиз чыны кармагычы, дагы бир күн үчүн окуя... - бирок ал камтылган чечимдердин аркасында андан алда канча көп. 300 бирдиктин ар биринин күтүлгөн баасы 1,5 миллион евродон ашса да, алардын бардыгы тез эле ээсин табышы таң калыштуу эмес.
Башка суперкарларга салыштырмалуу иштөө жөндөмдүүлүгүн жогорулатканы үчүн гана эмес, ошондой эле технологиялык эрдиги үчүн.
Булак: Жалопник, Инженердик түшүндүрмө.
Razão Automóvelдин командасы COVID-19 туташуусу учурунда суткасына 24 саат онлайн режиминде улантат. Саламаттыкты сактоо башкы башкармалыгынын сунуштарын аткарыңыз, ашыкча саякаттардан алыс болуңуз. Биз биргелешип бул оор этапты жеңе алабыз.