Туруктуулукту көрсөтүү боюнча дүйнөлүк чемпионатта (WEC) 100-жарышында жарышып, 8 сааттык Портимао Тойота үчүн өзгөчө мааниге ээ болгон. Ошондуктан, биз жаңы Hypercar эрежелери "көңүл борборуна" айланган бир жылда жапон командасы туш болгон кыйынчылыктарды табууга аракет кылдык.
Toyota Gazoo Racing Europe компаниясынын чыдамкайлык дүйнөсүндөгү операцияларына эң жооптуу эки адам: команданын директору Роб Леупен жана анын техникалык директору Паскаль Васселон менен сүйлөшүүдөн артык эч нерсе жок.
Анын жаңы жоболорго карата позициясынан баштап, Алгарве айлампасы тууралуу пикирине чейин, команда туш боло турган кыйынчылыктардан өтүп, Toyota Gazoo Racing Europe эки чиновниги бизге "карап көрүү" үчүн эшикти бир аз "ачты". Туруктуулук боюнча дүйнөлүк чемпионат.
Жаңы фокус? үнөмдөө
Automotive Ratio (AR) - Тойота үчүн жарыш канчалык маанилүү?
Роб Леупен (RL) — Бул абдан маанилүү. Биз үчүн бул факторлордун жыйындысы: окутуу, жаңы технологияларды ачуу жана сыноо жана Toyota брендин киргизүү.
Р.А. — Жаңы жобого кандай мамиле кылып жатасыз? Сиз бизди артка чегинди деп эсептейсизби?
RL - Инженерлер жана автоспортту сүйгөндөрдүн бардыгы үчүн ар бир жаңы жобо кыйынчылык жаратат. Чыгым жагынан алганда, ооба, бул артка кетүү болушу мүмкүн. Бирок инженердик көз караштан алганда, бир-эки жылдан кийин жаңы эрежелерди кабыл алгандан кийин, биз жаңы технологияларды жакшыраак карай алабыз. Кеп сезон сайын жаңы машина курууда эмес, аны оптималдаштырууда, ошондой эле команданын ишин оптималдаштырууда. Экинчи жагынан, биз келечекте суутек сыяктуу башка варианттарды карап жатабыз. Биз ошондой эле технологиянын жогорку деңгээлине көңүл бурбай, бирдей атаандаштык чөйрөсүндө атаандаштыкка жөндөмдүү унаалар менен көбүрөөк «чыгашалуу» мамиле жасоого басым жасап жатабыз. Анан, албетте, биз 2022-жылга Peugeot же Ferrari сыяктуу бренддердин келишине даярдашыбыз керек; же LMDh категориясында, Porsche жана Audi менен. Бул чоң чакырык жана чоң чемпионат болот, чоң бренддер бири-бири менен автоспорттун эң жогорку деңгээлинде атаандашат.
RA — Машинаны өнүктүрүүгө келсек, сезондун башталышы менен аягына чейин жетишүү үчүн кандайдыр бир конкреттүү максат барбы?
Паскаль Васселон (PV) - Регламент унааларды "тоңдурат", башкача айтканда, Hypercars, алар гомологизациялангандан кийин, беш жыл бою "тоңдурулат". Бул категория өнүктүрүүгө артыкчылык бербей турганын баса белгилей кетүү маанилүү. Кээ бир өнүгүүлөр бар, мисалы, унаа орнотуулар. Эгерде командада ишенимдүүлүк, коопсуздук же аткаруу менен көйгөйлөр жаралса, анда ал иштеп чыгуу үчүн "токендерди" же "токендерди" колдоно алат. Бирок, арыз FIA тарабынан бааланышы керек. Биз мындан ары бардык командалар алга жылып жаткан LMP1 кырдаалында эмеспиз. Учурда биз машинаны иштеп чыгууну кааласак, бизге күчтүү негиздеме жана FIA жактыруусу керек. Бул таптакыр башка динамика.
RA - Сиздин оюңузча, жаңы жоболор кадимки унааларга окшош унааларды түзүүгө жардам береби? Ал эми биз, керектөөчүлөр, технологиялык ажырымдын мындай “кыскаруусунан” пайда таба алабызбы?
RL — Ооба, биз буга чейин эле жасап жатабыз. Биз бул жерде TS050 технологиясы аркылуу гибриддик системанын ишенимдүүлүгүн, анын эффективдүүлүгүн жогорулатуу аркылуу жана жол машиналарына кадам сайын келе жатканын көрүп турабыз. Биз муну, мисалы, суутек менен иштеген Corolla күйүүчү кыймылдаткычы бар Япониядагы акыркы Super Taikyu сериясында көрдүк. Бул автомобиль спорту аркылуу коомчулукка жеткен технология жана коомго жана айлана-чөйрөгө салым кошо алат. Маселен, биз буга чейин күйүүчү майдын чыгымдалышын бир топ кыскартууга жетиштик, ошол эле учурда өндүрүмдүүлүктү жогорулата алдык.
RA — Улуу командалык духту талап кылган WEC сыяктуу чемпионаттарда чабандестердин эгосун башкаруу кыйынбы?
РЛ — Биз үчүн жөнөкөй, командага кошула албагандар чуркай албайт. Ар бир адам бир компромисске келиши керек: алар айдаган машина тректеги эң ылдам. Ал эми бул аларда чоң эго болуп, жөн гана өздөрү жөнүндө ойлонушса, командалаштары менен иштеше албаса, анда алар команданы, анын ичинде инженер-механиктерди “бөгөт” коюшат дегенди билдирет. Андыктан “мен чоң жылдызмын, баарын өзүм жасайм” деген ой менен жүрүү майнап чыкпайт. бөлүшө билүү керек.
Портимао, Европадагы уникалдуу тур
RA - Portimão - бул түнү сынай турган бир нече схемалардын бири. Бул жакка келгениңиздин дагы бир себеби барбы?
PV - Башында биз Портимаого келдик, анткени трек абдан дөмпөк жана ал "биздин" Себринг болчу. Биз суспензияны жана шассиди сынаганы келгенбиз. Ошондой эле, бул америкалык схемага караганда алда канча арзан болчу. Азыр трасса асфальтталды, бирок биз келе жатабыз, анткени бул кызыктуу айлампа.
Р.А. — Сиздин бул жерде болгонуңуз башка командаларга караганда артыкчылык болушу мүмкүнбү?
PV — Бул ар дайым позитивдүү, анткени биз тректи сынап көргөнбүз, бирок бул чоң артыкчылык эмес деп ойлойм.
RA - Тойота кийинки кадам толугу менен электрлештирүү болорун жарыялады. Бул келечекте биз Тойота WECтен баш тартып, толугу менен электр чемпионатына кирээрин билдиреби?
Р.Л. — Мен андай болоруна ишенбейм. Толугу менен электрдик унаалар жөнүндө сөз кылганда, биз белгилүү бир контекст жөнүндө сөз кылып жатабыз, адатта шаардыктар, анда биз кичирээк унаага ээ боло алабыз же километрге кыскараак. Менимче, бардыгынын айкалышы керек: шаарда 100% электр энергиясы, автобус же жүк ташуучу унаалар сыяктуу чоң унаалар үчүн электр энергиясы же суутек жок өлкөлөрдө же аймактарда таза отун. Биз бир гана технологияга көңүл бура албайбыз. Келечекте шаарлар электрлештирүү багытында уламдан-улам жылып, айыл жерлери технологияларды айкалыштырууга инвестиция салып, отундун жаңы түрлөрү пайда болоруна ишенем.