149 даанасын чыгаруу McLaren Elva Элвага (60-жылдардагы McLarens жарыштарынын кардар версияларын жасаган компания) урмат көрсөтөт жана 1966-жылы тартылган Spinout тасмасында ошол Макларен Эльва M1Aнын биринин рулунда (ошондой эле) кинотеатрда дем алган Элвис Преслини эске салат. !.
Ал эми рок-н-роллдун падышасынын ошол атактуу көрүнүшү, сиз бул 1,7 миллион евролук унааны айкөл Монако Княздыгында айдап жүргөнүңүздө карыз ала аласыз.
Автоунаа айдоочулары эң негизги коопсуздук элементтери жок, атак-даңктын горизонтуна багынган баалуулуктары жок, жөнөкөй курулуш унааларында кыялдарын ишке ашырууда ак-кара түстөгү сүрөттөрдү көрүп ким ностальгиясын сезбейт. Аздыр-көптүр курулай жол менен өз өмүрүн тобокелге салуу мактоого арзырлык нерсе эмес, бирок алардын ар биринин ар дайым акыл-эстүүлүк кеңешкенден алда канча көп тобокелчиликке барууга мажбур кылган баатырдык инстинкттеги романтикасы үчүн.
Брюс Макларен өзүнүн M1A унаасы менен автожарыштарда толкун жаратып баштагандан кийин, 60-жылдардын башында, жол версияларына биринчи заказдар пайда боло баштаган, ого бетер модель Spinout тасмасында болгон публицистика менен! Анда Элвис Пресли, эки рок балладасынын ортосунда, асфальтта жеңиштерди жана аялдардын жүрөгүн бирдей тездетилген каданция менен тартып жаткан.
Макларендин атаандаштык командасынын жарым ондон ашык элементи же өнөр жай инфраструктурасы жок болгондуктан, чечим бул версияларды жеке кардарлар үчүн чакан англиялык Elva Cars өндүрүүчүсүнөн аткарууга буйрук берүү болду, ал кол менен 24 бирдикти чогултууга арналган. тез эле ээсин тапкан.
815 л.с., 0-100 км/саат 2,8 секундада, 327 км/саат
Биз 56 жылдан кийин секирик жасайбыз жана 2021-жылы McLaren Automotive дүйнө жүзү боюнча 149 кардарга Elva деп аталган бул моделдин реинкарнациясын жеткире баштайт, ал оригинал сыяктуу эле алдыңкы айнектери, каптал терезелери же чатыры жок жана жалпы принциптерди сактаган. анын ата-бабасынан.
Жеңил салмактан баштап, баарынан мурда, толугу менен көмүртек буласынан жасалган конструкцияга (алардын кээ бирлери висцералдык жактан ачык) жана ага McLaren тарыхындагы эң жеңил жол титулуна ээ болууга мүмкүндүк берет.
Бирок ошондой эле мотордун орто конфигурациясы жана эң жогорку өндүрүмдүүлүк деңгээли менен, ошондой эле анын кубаттуулугу - 815 л.с. жана 800 Нм, бул Сеннага орнотулган V8 версиясынан да көбүрөөк - анын азыраак салмагы 1148 кг. (жүк жокто) башка дүйнөдөн көрсөтүүгө мүмкүндүк берет, мисалы, 2,8 секундада 0-100 км/саат (же 6,8 секундада 0-200 км/саат) же 327 км/саат жогорку ылдамдыкты тастыктайт.
Болгону 149 бирдик болот
Бул британ брендинин Ultimate Series линиясынын бир бөлүгү болгон элиталык McLarenдин номерлери, ал F1 (1994, жалпысынан 106 бирдик), P1 (2013, 375 бирдик), Сеннадан (2018,) кийинки бешинчи элемент. 500) жана Speedtail (2020, 106).
Башында McLaren 399 Elva бирдигин чыгарууну пландаштырган, бирок пандемия англиялык бренддин пландарын жана каржысын кыйратты (2020-жылы сатуунун көлөмү 60% дан ашкан, бул кыскартууларга, спорттук бөлүмгө катышууну сатууга жана Уокингдеги компаниянын башкы кеңсесинин имаратына ипотека) жана бул сан 149га чейин өзгөртүлгөн.
Ошондой эле жакынкы жылдарда илимий-изилдөө жана иштеп чыгуу фонддорунун көп бөлүгүн өзүнө ала турган кыймылдаткычтарды электрлештирүү үчүн чоң инвестициялар жумшалып жаткандыктан, анын башкы директору Майк Флюитт мойнуна алат:
Майк Флюитт, McLaren компаниясынын башкы директору«Биз мындан ары Ultimate Series моделдерин жок дегенде он жылдыктын экинчи жарымына чейин чыгарбайбыз, бул мезгил өткөндөн кийин, биз кыска убакыттын ичинде үчөөнү чыгардык жана 2026-жылга чейин биздин бардык моделдерибиз гибриддер болот деп ойлойм, биринчиси болсо да. McLaren 100% электр 2028-9-жылы гана реалдуу болушу керек"
Аба, үндөр, эмоциялар... баары чыпкаланбаган
Эльва менен болгон бул динамикалык тажрыйба үчүн Брюс МакЛарен өзүнүн M1A рулунда кумарларды тутанткан Монакодон ылайыктуу жер жок, жок дегенде Француз Ривьерасынын тоолору аркылуу саякаттын башталышы жана аяктоочу чекити.
Анын үч гана чоң панно менен жасалган – дээрлик скульптура деп айтууга болот – узундугу үч метрге жеткен капталдарынан жасалган эмоциялардын бороонунан кийин, биринчи сюрприз унаага отурар замат келет.
Үйдөгү адаттагыдай эки жактуу ачылуучу эшиктерди ачып, рулдун дөңгөлөктөрүнүн жардамы менен кузовду түшүрүү мүмкүн болушу үчүн тургандан кийин, отургучтун абалын тууралоо мындан ары векторлор боюнча салттуу үлгү боюнча жүрбөйт ( өйдө, ылдый, алдыга, артка), бир гана кыймыл менен каалаган абалга жетүү үчүн (эгерде отургуч ылдый түшсө, арка бир аз эңкейет).
Көмүртек буласынын түзүлүшү жана интегралдык баштыктары бар бакеттер (анын ичинде ар бир жүргүнчү үчүн үн күчөткүчтөр орнотулган) нымдуулукту жок кылуу жана ысытпоо үчүн төрт катмардан турган материалдын түрү менен капталган, бул толугу менен ачык унаада маанилүү (альтернативалык түрдө коргоочу катмары бар анилин тери бар).
Орундар жүргүнчүлөргө унаага түшкөндө жана түшкөндө буттарын алдыга коюуга мүмкүнчүлүк берүү үчүн демейдегиден кыскараак, ал эми арткы жагында оодарылып кетүү коркунучу болгондо жүргүнчүлөрдүн башын коргоо үчүн вертикалдуу кыймылдаткычтар бар.
Айдоочунун алдында санариптик прибор бар, ал биз анын бийиктигин тууралоону чечкенде руль мамычасы менен бирге кыймылдайт жана анын маалыматы 8 дюймдук борбордук сенсордук экран менен толукталат (албетте, көмүртек буласынын таянычына бекитилген), анда бардыгы камтылган. кошумча маалыматтар, ошондой эле трек телеметриясынан, артка камерадан, навигациядан алынган маалыматтар менен көптөгөн тиркемелер (бул 15 тайга толеранттуулук деңгээлинин бирин аныктоого мүмкүндүк берет).
Шлемдердин бирин жүргүнчүнүн бутуна, экинчисин салондун артына кузовдун капкагынын астына сактоого/тагууга болот, бирок бул учурда бул унаанын багажына окшош кубарып кеткен 50 литрлик бир гана нерсе жок болуп кетет.
Бул капкак кыймылдаткычта, андан кийин чоң арткы диффузордо, кыймылдаткычтын жылуулугу чыгып турган кеңири тор панели жана төрт түтүк чыгаруучу тешик (экөө өйдө, дагы экөө артты караган) жана активдүү арткы аба дефлектору менен аяктайт.
Бул, башка Макларендегидей эле, анын бийиктигин жана бурчун өзгөртүп, ылдамдыкты абдан күчтүү кыскартууда аба тормозунун ролун аткарат жана бул жерде Эльванын дефлекторунун көтөрүлүшүнө байланыштуу пайда болгон өзгөрүүлөрдү компенсациялоочу кошумча функцияга ээ. AAMS системасы.(Активдүү абаны башкаруу системасы), ал кабинадан абаны буруу үчүн кызмат кылат, биз кийинчерээк, унаанын аэродинамикалык балансын камсыз кылуу үчүн.
От алдыруу баскычын басуу менен, V8 инициатордук күркүрөө менен жооп берет жана Князьдиктин жүрөгүндөгү биринчи километрлерде көңүлдү топтойт, ал чыгарган үн үчүн эмес (бул бөлүктөрдө көп цилиндрлүү кыймылдаткычтар жок эмес), Тескерисинче, анын силуэт Эльваны тынчсыздандырган.
Шаарда элементтер менен байланышуудан жана тоскоолдуксуз көрүүдөн ырахат алуу жеңилирээк, муну көзүнүн кыйыгы менен же машине өтүп кеткенден кийин караганды артык көргөн жана алыскы монегасктердин комментарийлеринен улам чоң уялбастан жасоого болот. , бирок башка жерлерде Эльванын дүйнөдөгү толкундануусу башкалардын көрө албастыгын жана чыпкалардын жоктугунан улам өтө уккулуктуу болушу мүмкүн болгон комментарийлерди жаратышы мүмкүн. Ошол эле унаанын дем алуу системасынын бардык асма кыймылдарын жана дем алуусун / бүтүшүн майда-чүйдөсүнө чейин укту.
баскычтар ордун алмаштырат
Санариптик приборлордун рамкасында Эльванын “акыл абалын” аныктоо үчүн эки башкаруу (солдо жүрүм-турум үчүн жана оңдо кыймылдаткыч үчүн) орнотулган — мурунку McLarenде алар ар дайым консолдо болгон. эки банк — үч башка программада, Comfort, Sport and Track.
Шаарларда - шамалдан корголбогондо, көздөрү тыйылбай ыйлай баштаганга чейин 50 км/саатка чейин чуркай ала турган жерде - үчөөнүн эң орточосу жашоочулардын сөөктөрүн сактап калуу үчүн демпфациянын деңгээлин камсыз кылуу үчүн көрсөтүлгөн. цивилизациялык реестрде "саундтректи" сактап калуу менен, ашыкча таасирлерден. Баса, суспензия Сеннага окшош (ошондой эле бул жерде көмүртек монококуна байланган), ал демпфердик типтердин жетишерлик кеңири спектрин камсыз кылган гидравликалык мультимодудук система катары аныкталышы мүмкүн.
Бир нече мүнөттөн кийин биз Монакону “ашып кеткен” сенсациялуу зигзаг Корничтерине жетебиз жана бизди Монте-Карло раллисинин кээ бир мифтик асфальттарына, Ментон менен Кол дю Туриниге байланыштырабыз.
Эч кандай алдынкы айнеги жана ылдамдыгы шоссе жолунун кодундай логикага каршы келет? Ооба сураныч. Жумшак жел Саффир-Симпсон шкаласы боюнча 5-деңгээлдеги циклонго айланып кетпеши үчүн же бул таң калган Эльва айдоочусунун башын жулуп албашы үчүн, McLaren кабинадагы айланма абаны бурмалоо үчүн тартыла турган калканчты иштеп чыкты. Аба унаанын алдыңкы жагындагы радиатор аркылуу кирет жана бул тосмонун артына багытталат жана ылдамдалат, бул дефлектор тарабынан бурулган аба менен бирге Эльванын үстүндө аба көбүкчөсүн пайда кылат.
Атайын жарыш каскалары
Британдык инженерлер үнүңүздү 120 км/саатка чейин көтөрүп, кыйкырып отурбастан сүйлөшүүнү уланта аласыз деп кепилдик беришет, бирок бул тажрыйбадан кийин бул өтө оптимисттик көз караш экени айкын болду, бирок ал бир аз кыйкырып жатканы талашсыз. жашоочулардын башынан аба агымынын жакшы бөлүгү.
Стандарттык режим өчүрүлгөн, бирок айдоочу аны күйгүзсө (0 жана 70 км/саат ортосунда) дефлектор автоматтык түрдө 45 км/саатка чейин көтөрүлөт (жана андан төмөн түшүп кетет), 200 км/саатка чейин активдүү бойдон калат ( AAMS күйгүзүлгөндө уруксат берилген максималдуу ылдамдык). Бирок каскасыз, 100 км/сааттан жогору, биз аноддолгон алюминий жээкчелери бар фотохромдук линзалар менен көз айнектерди (алар 500 евро турат жана унаанын стандарттык жабдыктарынын бир бөлүгү болуп саналат) менен да бир аз ойлоно баштадык.
200 км/саатка жеткенде дефлектор ылдыйлап, кайра алдыңкы капотко кирет (анын астында мини-багбагы жок), абанын муздатуу максатында кыймылдаткычка азыраак тоскоол болушуна мүмкүндүк берет жана шлем гана өнүккөн. Коңгуроо менен байпак кийиңиз, бирок шамал чындап катуу болгондо, башыңызды капталга түртпөш үчүн алдынкы жагында ачыңыз — бул ылдамдыктан ашып кетүүгө мүмкүндүк берет, бирок көптөгөн мотоциклдерге караганда көбүрөөк жинденип, ага батуу үчүн канчалык аракет кыласың Банк.
Элементтердин адаттан тыш таасири менен бирге, биз баллистикалык аймактын ортосунда (мисалы, бир секундадан азыраак 200 км/саатка чейин) биз мурда көрсөткөн спектаклдердин сандары буга чейин эле түшүнүк берген. сезимдердин толкуну, эгерде алар Эльванын бортунда жашай алышат.
Жана бардык табиттер жана формалар үчүн синусизмдер үстөмдүк кылган бул сценарийде түз сызыктар ийри сызыктарда кыска тыныгууларга айланат, бул багытты түздөөдөн (Мкларендеги кадимки хирургиялык тактык жана тез реакция менен) жана кийинки бурулушка кире беришти даярдоодон бир аз көбүрөөк нерсе берет.
Бактыга жараша, шасси компетенттүүлүгү шектенүүлөрдөн жогору жана ылдамдык жана физика жараткан кыйынчылыктарга кошумча кыйынчылыктарды жаратпоого жардам берүү үчүн чындап эле ошол жерде болуу менен бизди ынандырат. Жана баары табигый жана интуитивдик жол менен ишке ашат: ийри сызыкты көрсөтүп, рулдук бурчту сактап, газ педалына басымды күчөтүү менен чыгуу, бирок дененин кыймылында туруксуздукту пайда кылбоо үчүн, бул кууш бөлүктөрдүн кээ бирлеринде бир аз муздак тер пайда кылат.
Алар аба агымы менен дароо кургап калса да...
Эң сонун тактык
Монакого кайтып бара жатып, автожолго кирүү алдында, сиз туруктуулукту башкаруунун ар кандай деңгээлдери менен ойносоңуз болот жана Эльва дагы көңүл ачууну жакшы көрөрүн түшүнсөңүз болот, биз "толеранттуу" программаны тандап алганыбызда арткы жагын бошотуп, бирок оңдоого уруксат берет. жеңил жана интуитивдик, алар километрлерди топтоо менен айдоочунун ишенимин бекемдейт.
Рулдун тактыгы жана дененин туурасынан кеткен кыймылдарын чектөө сыяктуу эле (өзгөчө Спорт режиминде жана ошондой эле Эльванын өтө төмөн бийиктигинин аркасында) "жарандык" McLarenге орнотулган эң өнүккөн системанын аркасында тормоздоо мүмкүнчүлүгү кандай таасирдүү: дени сак Ошол эле чөкмө карбид-керамикалык дисктер колдонулат - алар жакшы жылуулук таркатылышы менен мүнөздөлөт, ошондуктан диаметри кичине болушу мүмкүн - бирок бул жерде алар тормоз калибрлеринде жеңилирээк титан поршендерин колдонушат.
Мунун натыйжасында тормоздоо аралыктары дээрлик 50 кг оор болгонуна карабастан, салыштырууга болбой турган аэродинамикалык арсеналга ээ болгон Сеннага (жалпы коомдук жолдордогу айланмаларга "өз буту менен" жетүүгө уруксаты бар трек унаасы) кыскараак болот. : Elva 100 км/сааттан 30,5 м (Senna 29 м каршы) жана 200 км / ч (100 м каршы) 112,5 м токтой алат.
Эгерде этияттык Беллдин «тигүү» кызматы тарабынан жасалган эволюциялык туулганы чоң жолго коюуну сунуш кылган болсо, анда анын машиненин алдында пайда болгон бороондон туруштук берүүгө мүмкүнчүлүк берүү зарыл (бизге алар 300 км/саат ылдамдыкта да жеңишке жетишкенин айтышкан) Колдонуучунун мойнун сындырбоо, биз ишенишибиз керек убада, анткени бул тестте трек айдоо камтылган эмес...).
Бирок АКШ армиясынын атайын күчтөрү колдонгон көз айнектин кошумча жардамы дагы бар: “алар өтө жеңил, сыныктардын, шагылдардын жана башкалардын таасирине туруштук беришет жана линзанын түстөрү күн нурунун түшүүсүнө жараша жакшыраак өзгөрөт. карама-каршылыктарды аныктаңыз», - деп түшүндүрөт Эндрю Кэй, Эльванын башкы инженери.
Туулга жана (бир аз) мыйзамсыз ылдамдыкта, 4,0 л V8дин (Сенна сыяктуу кыймылдаткычы) катуу күркүрөгөн добушу табияттын күчү алдында "кичирейет" жана аэродинамикалык үндөр туулганын оозу менен жабылса да, баарын басып калат.
Жети ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия (кош муфта) Спорт режиминде тиштерин алмаштырууда көрсөткөн шашылыштыгын жоготот, аны дагы бир жолу Комфортто жылмакайга алмаштырат, бирок ар дайым ушул калибрдеги гипер спорттук унаага ылайыктуу ылдамдыкта, Этап сиздин ата-бабаңыз 60-жылдары Брюс Макларендин колу менен атак-даңкты багындырган ылдамдыктын айлампасы болуу үчүн эмес.
Техникалык мүнөздөмө
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиция | Арткы борбор, узунунан |
| Архитектура | 8 цилиндр В |
| Бөлүштүрүү | 2 AC/32 клапандар |
| Тамак-аш | Жараат кыйыр, 2 турбокомпрессор, Intercooler |
| Кубаттуулугу | 3994 см3 |
| күч | 815 л.с. 7500 айн/мин |
| Бинардык | 5500 об/мин ылдамдыкта 800 Нм |
| Агым | |
| Тартуу | артка |
| Редуктор куту | 7 ылдамдыктагы автоматтык берүү (кош муфта). |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Көз карандысыз — эки кабаттуу үч бурчтуктар; TR: Көз карандысыз — эки кабаттуу үч бурчтуктар |
| тормоздор | FR: Карбо-керамикалык дисктер; TR: Carbo-Ceramic Discs |
| Багыт | Электр-гидравликалык жардам |
| Рулдун айланууларынын саны | 2.5 |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4611 мм x 1944 мм x 1088 мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2670 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 50 л |
| кампасынын кубаттуулугу | 72 л |
| Wheels | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Салмагы | 1269 кг (1148 кг кургак) |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 327 км/саат |
| 0-100 км/саат | 2,8с |
| 0-200 км/саат | 6,8 с |
| Тормоздоо 100 км/саат-0 | 30,5 м |
| Тормоздоо 200 км/саат-0 | 112,5 м |
| аралаш керектөө | 11,9 л/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 277 г/км |
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press Inform.