#Savethemanuals - бул ар бир унаа сүйүүчүсү коргой турган нерсе, бирок бул үчүнчү педалга, муфтага болгон сүйүүсүн билдиреби? Биз жакында билебиз, анткени Hyundai Индияда Venue жаңы версиясын, кичинекей жол тандабас унаасын чыгарууга даярданып жатат. Акылдуу кол менен берүү (iMT) же Муфта педалы талап кылынбаган Интеллектуалдык кол менен өткөргүч.
Бул Hyundai жана Kiaнын бир нече жумшак гибриддик моделдеринде, анын ичинде жаңы i20 менен тааныштырылып жаткан iMT жөнүндө биринчи жолу угуп жаткан жокпуз, бирок азырынча үчүнчү педаль калган.
Жакында, биз бул функциянын кантип иштегенин көрдүк, аны иштетүү үчүн муфта кабелин колдонуу, анын ордуна электрондук серво (зым менен учуу). Жарыяланган артыкчылыктардын арасында, тиштүү механизм иштетилген болсо да, система кыймылдаткычтан трансмиссияны ажыратып, "паруска" барууга мүмкүндүк берет.
Hyundai Venue учурда түштүк кореялык бренд андан ары барат, ошондой эле муфта педальынан кутулуу менен, гидравликалык кыймылдаткычтын бардык мүмкүнчүлүктөрүнөн пайдаланып, анын иштешине шарт түзөт.
Бул кантип иштейт?
Анын иштеши биз роботтук кутуда көргөндөн көп деле айырмаланбайт. Роботташтырылган редукторлор, ошондой эле автоматташтырылган колдонмолор же жарым автоматтык деп аталат, бул, негизинен, муфтанын иш-аракети да автоматтык түрдө аткарылат.
Биздин баракчага жазылыңыз
Hyundai's iMT үчүн айырма автоматтык же ырааттуу (кол режиминде) болуунун ордуна H классикалык стандартын сактаган жана милдеттүү түрдө жана кол менен тандалышы керек болгон редуктордун (алты катышы бар) катышын тандоодо. айдоочу.
Биз редукторлорду алмаштырган сайын, муфтанын гидравликалык кыймылдаткычын иштеткен “ниет сенсору” бар. Бул, өз кезегинде, жубайлар же ажыратуу, биз каалаган кийинки мамиле үчүн ар дайым туура убакта. Мушташуу чекиттерин өздөштүрүп жатасызбы? Булар өткөн нерселер...
Бул эки дүйнөнүн эң мыктысы окшойт. Бир жагынан алганда, ал сол бутуңузду эс алууга мүмкүндүк берет, айрыкча токтоп-старттары менен чексиз трафик кезегинде, экинчи жагынан, кол менен өткөргүчтө биз абдан баалай турган өз ара аракеттенүүнү сактайт.
Бул абсолюттук жаңылык эмес
Бирок, адаттан тыш болсо да, биз муфта педалы жок механикалык редукторду биринчи жолу көрүп жаткан жокпуз. 1990-жылдарга кайрылып, окшош чечим менен сатылган эки модель бар болчу: Alfa Romeo 156 Q-системасы жана Renault Twingo Easy.
Италиялык салонунда, бул төрт ылдамдыктагы трансмиссия 2.5 V6, даңктуу Busso үчүн варианттардын бири болгон жана колдонмонун H үлгүсүнө гана ээ болбостон, анын толук иштөөсүнө мүмкүнчүлүк берген өзгөчөлүгү болгон. автоматтык режим (роботташтырылган). Достук Twingo учурда, берүү үч гана ылдамдыкта болгон. Колдонуунун жөнөкөйлүгүнүн аргументтерине карабастан, чындык бул чечимдер рынокто жаңырык тапкан жок.
Ушул кылымдын башында биз автоматтык редукторлор (момент конвертерлери) көп өнүгүп жатканын көрдүк, ошондой эле кош муфталар пайда болгон, ошондуктан бул чечим унутулуп калган.
Hyundai жана Kia iMT жакшы ийгиликке жетеби?