Корутундулар Emission Analytics компаниясынын, реалдуу шарттарда унаалардын эмиссиясын текшерүүнү жүргүзгөн көз карандысыз уюмдан. Бир нече сыноолордон кийин, дөңгөлөктөрдүн эскиришинен, ошондой эле тормоздордон чыккан бөлүкчөлөрдүн эмиссиясы биздин унаалардын чыккан газдарында өлчөнгөндөн 1000 эсе жогору болушу мүмкүн деген тыянакка келди.
Белгилүү болгондой, бөлүкчөлөрдүн эмиссиясы адамдын ден соолугуна канчалык зыяндуу (астма, өпкө рагы, жүрөк-кан тамыр оорулары, эрте өлүм), буга каршы биз эмиссия стандарттарынын негиздүү катаалдангандыгын көрдүк — демек, бүгүнкү күндө кеңири коммерциялык автомобилдер бөлүкчөлөр фильтрлери менен келет.
Бирок, эгер газдын чыгышы барган сайын катуу жөнгө салынса, дөңгөлөктөрдүн эскиришинен жана тормозду колдонуудан келип чыккан бөлүкчөлөрдүн эмиссиялары менен бирдей болбойт. Чындыгында эч кандай тартип жок.
Ал эми бул экологиялык (жана ден-соолук) көйгөйү, ал SUVтердин ийгилиги (дагы эле өсүп жаткан), ошондой эле электр унааларынын өскөн сатуусу менен улам барган сайын начарлап баратат. Неге? Жөн эле алар эквиваленттүү жеңил унааларга караганда оор болгондуктан, мисалы, компакттуу унааларда күйүүчү кыймылдаткыч менен жабдылгандар менен электр кыймылдаткычтары менен жабдылгандардын ортосунда 300 кг айырма бар.
Бөлүктөр
Бөлүкчөлөр (PM) абада болгон катуу бөлүкчөлөр менен тамчылардын аралашмасы. Кээ бирлери (чаң, түтүн, көө) жөнөкөй көз менен көрүүгө жетиштүү чоң болушу мүмкүн, ал эми башкалары электрондук микроскоп менен гана көрүүгө болот. PM10 жана PM2.5 алардын өлчөмүн (диаметри) билдирет, тиешелүүлүгүнө жараша 10 микрометр жана 2,5 микрометр же андан азыраак - салыштыруу үчүн чачтын бир тал диаметри 70 микрометрди түзөт. Алар өтө кичинекей болгондуктан, алар дем алуу жана өпкөгө тыгылып, ден-соолукка байланыштуу олуттуу көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн.
Түзүлбөгөн бөлүкчөлөрдүн эмиссиялары - англис тилинде SEN же Non-Exhaust Emissions деп белгилүү - буга чейин автомобиль транспорту тарабынан чыгарылган көпчүлүк катары каралат: жалпы PM2.5тин 60% жана жалпы PM10дун 73%. Дөңгөлөктөрдүн эскиришинен жана тормоздун эскиришинен тышкары, бөлүкчөлөрдүн бул түрлөрү жол бетинин эскиришинен, ошондой эле жер үстүнөн өткөн унаалардын жол чаңынын кайра токтоп калышынан да пайда болушу мүмкүн.
Emissions Analytics жаңы шиналар менен жабдылган жана туура басымы менен тааныш компакт (кош-пакет корпусу) колдонуп, шиналарды эскирүүнүн кээ бир алдын ала сыноолорун өткөрдү. Сыноолор унаа 5,8 г/км бөлүкчөлөрдү бөлүп чыгарганын көрсөттү — бул чыккан газдардагы 4,5 мг/км (миллиграмм) менен салыштырыңыз. Бул 1000ден ашкан көбөйтүү коэффициенти.
Дөңгөлөктөрдүн басымы идеалдан төмөн болсо, же жолдун бети абразивдүү болсо, же Emissions Analytics маалыматы боюнча, шиналар эң арзандардын катарына кирсе, маселе оңой эле курчуп кетет; реалдуу шарттарда реалдуу сценарийлер.
Бөлүкчөлөрдүн эмиссиясынын чечимдери?
Emission Analytics, биринчи кезекте, азыркы учурда жок болгон бул тема боюнча жөнгө салууну зарыл деп эсептейт.
Биздин баракчага жазылыңыз
Кыска мөөнөттүн ичинде, сунуш, ал тургай, жогорку сапаттагы шиналарды сатып алуу жана, албетте, каралып жаткан унаа үчүн бренд тарабынан сунушталган баалуулуктарга ылайык, аны сактап, шина басымын көзөмөлдөө болуп саналат. Бирок, узак мөөнөттүү келечекте биз күн сайын айдаган унаалардын салмагы да азайышы керек. Өсүп бара жаткан кыйынчылык, атүгүл машинаны жана анын оор аккумуляторун электрлештирүүнүн кесепети.