Дагы бир күтүүсүз жана тайманбастык менен, Kia Ceedдин жаңы муунун негизинде ок атуучу тормозду чыгарууну чечет . Чечим инстинкт тарабынан кабыл алынган эмес, түштүк кореялык бренд европалык сатып алуучулардын жүрүм-турумун жана артыкчылыктарын талдап, Ceed диапазонуна атуу тормозун кошууну чечкен, анын беш эшиктүү хэтчбеки жана фургону болгон жана дагы деле бар. SUV.
Мурунку муундун үч эшиги кайра дайындалган жок, анткени сатуу псевдо-купе кузовунун бул түрүнө салынган инвестицияны актаган жок, бирок аты атуу тормозу үчүн башка жазуу менен калыбына келтирилди: татаал Pro_Cee'd ордуна, ал деп аталды - эгерде жөн гана Улантуу.
изилдөөлөрдүн негизинде
Kia изилдөөлөрү көрсөткөндөй, фургонду сатып алуучу чемодандын стилине жана сыйымдуулугуна кам көрөт, анын артында жүргүнчүлөр үчүн орун жок. Ошентип, ылдыйкы чатыр жана хэтчбек сыяктуу дөңгөлөк базасы кабыл алынган, бийиктикте арткы отургучтарга кирүү кыйындады , банктын рейтинги төмөндөгөнүнө карабастан.
Жүктүн сыйымдуулугу 594 л, беш эшиктүүдөн 50% көбүрөөк жана SWдан болгону 31 л аз, аны бөлүү үчүн рельстер системасын жана магистралдык дубалдардагы рычагдар аркылуу 40/20/40 бүктөлүүчү отургучтарды кошкон.
Эгерде алты механикалык редуктор башка Ceeds сыяктуу эле өндүрүмдүүлүккө ээ болсо, анда ал, албетте, тандоо мүмкүнчүлүгү болот.
Чоо-жайы Процессти түзөт
Сыртынан караганда, башка Ceeds менен үй-бүлөлүк атмосфера сакталып турду, бирок канаттар жана капоттор гана бөлүштүрүлгөн, башка бардык панелдер спецификалык жана Proceedге анын атуучу тормоз силуэтин берген нерсе. Бамперлерде агрессивдүү тешиктер бар жана тордо кызыл деталдар, ошондой эле капталдагы мини-юбкалар бар.
Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз
Kia Proceed GT 18-17" дөңгөлөктөр менен жабдылган, башка кыймылдаткычтарда бар.
Жакшылап карасак, чатыры 43 мм төмөн жана алдыңкы айнеги 1,5º тик, ал эми арткы терезе жүк ташуучу унаага караганда ылдамыраак, 64,2º менен.
Чынында, тышкы өлчөмдөрү 2650 мм дөңгөлөк базасын сактап, болгону 5 мм узунураак, SW менен салыштырганда көп деле өзгөргөн жок. Жердин бийиктиги 5 мм кыскарган, GT версиясында дөңгөлөктөр 18 ", башка версияларында алар 17" болушу мүмкүн. ар дайым Michelin Pilot Sport 4 шиналары менен жабдылган , моторуна карабастан.
ичинде төмөн
Жөн гана айдоочунун эшигин ачып, эң сонун спорттук отургучка отуруңуз, рулду абдан жакшы жайгаштырган жана жакшы кармаган айдоо абалына ээ болосуз. Жалпы сапат сезими жакшы, өзгөчө эмес жана борбордук монитордогу жана аспаптар панелиндеги графика бир аз эскирген. Консолдо дагы эле көп сандагы физикалык баскычтар бар.
Сюрприз жок. Ички иштер Ceedдин калган бөлүгүнө окшош.
Айдоо позициясы төмөн деп айтуу ачык эмес. Сиз эмнени сезесиз, башына жакыныраак чатыр жана арткы көрүнүшү күзгүгө караганыңызда, бул арткы көрүнүштү олуттуу түрдө бузганын көрө аласыз, бактыга жараша, көйгөйдү чечүү үчүн видео камера бар.
Бардык моторлор
Ал GT-Line жана GT жабдыктарынын деңгээлинде гана жеткиликтүү болот жана SWдеги ошол эле кыймылдаткычтан €3500 кымбатыраак болот. Жалпысынан алганда, 136 л.с. Proceed 1.6 CRDI €35 150 тегерегинде турат. Моторлордун диапазону 1.0 T-GDI (120 л.с.), 1.4 T-GDI (140 л.с.), 1.6 T-GDI (204 л.с.) жана 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 л.с.) менен башталат. Январь айында келет.
7DCT кутусу: качуу керек
1.6 T-GDI турбокуюучу түз инжектордук кыймылдаткыч ынандырарлык угулат. Ал көчөдөгү эң катуу кыйкырыкчы болгусу келбейт, Treble караганда көбүрөөк басс тонуна артыкчылык берет. Спорт режимине өтүү, синтезатор жана газ чыгаруучу көпөлөк өзүнүн сыйкырын жасап, айдоочуну ого бетер толкундантат.
Бул төрт цилиндрлүү блоктун жообу абдан жакшы, 1800 айн / мин баштап, өзгөчө Спорт режиминде, орто режимдерде адекваттуу күч менен уланып, кызыл сызыкка жеткенде гана деми жоголот. Бул күчкө караганда моментти көбүрөөк колдонгуңуз келген кыймылдаткычтардын бири.
Сыноодон өткөн агрегат кол режиминде кош муфталуу коробка жана бир жуп металл калак менен башкарылуучу жети тиштүү механизм менен жабдылган. Автоматтык режимде жана нормалдуу айдоодо куту өзүн көрсөтпөй, үзгүлтүксүз иштешине ээ, мисалы, шаарда колдонууда, ал жерде эч кандай көйгөйсүз жумуш аткарылат.
7DCT кутусу кыймылдаткыч-трансмиссия-шасси монтажда алсыз жер болуп чыкты.
Бирок бул 204hp GT сизди анын шассисин изилдөөгө чакырган эң катаал жолдорго келгенде, нерселер жакшы болбой баштайт . Жогорулатуулар сиз күткөндөй тез эмес жана кыскартуулар ачык айтканда жай, муфталардын апыртылган тайгалануусу менен коштолот. Андан да жаманы, айдоочу аларга буйрук бергенде кыскартуулар сейрек болот, редуктор моментке туруштук берүү үчүн коопсуздук стратегиясын иштеткендей, дайыма кечигүү болот.
Эгерде алты механикалык редуктор башка Ceeds сыяктуу эле өндүрүмдүүлүккө ээ болсо, анда ал, албетте, тандоо мүмкүнчүлүгү болот.
алты ай жакшы өттү
Proceed динамикасын кубандырган нерсе - бул коммуникативдик тактыга ээ, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астындагы полду туура окууга жөндөмдүү, туура салмак жана үй-бүлөлүк транспорттук милдеттери бар унаа үчүн күтүлгөн кыскартуу.
Proceed суспензиясы бардык кыймылдаткычтарда сейрек кездешкен арткы көп колдуу схеманы сактайт. Андан да маанилүүсү, Proceedде конкреттүү иштеп чыгууга дагы алты ай керек болду . Натыйжада, ал бекемирээк пружиналарга жана амортизаторлорго ээ болду, бирок ичке стабилизатордук тилкелерге ээ болду, бул анын жеткилең эмес полдордо көрсөткөн татаал тепкичтерин түшүндүрөт.
Стандарттык дөңгөлөктөр жана Ceed хэтчбекиндегидей буралма катуулугун сактаган K2 платформасынын версиясы (20 кг чейин жеңилирээк) менен бирге динамикалык бурчу абдан жакшы иштейт. Процесс эрктүүлүк жана баш ийүү менен ийилет, толкунданбай эле керек. Андан кийин ал бир топ нейтралдуу мамилени кабыл алат, оңой менен ылдыйлап кетпейт жана андай болгондо, ESP өз ишин жакшы аткарат.
Колдоодо күтүлбөгөн жерден басаңдатуу менен арткы тарапты козгогусу келип, Proceed арткы жылдырууга жол берүү сыяктуу өтө радикалдуу оюндарда катарга кирбей, бейпилдикти сактайт. Анын айдоо ырахаты анын тактыгынан, начар беттерди кармаганынан жана сүзүүгө туруктуулугунан келип чыгат. Ашыкча жагдайларда, мисалы, катуураак бурчтардан эрте ылдамдаганда, сиз ички дөңгөлөктүн тартылуу күчүн жоготуп жатканын көрө аласыз, бирок маанилүү эч нерсе жок.
Корутунду
Стингер менен бир топ тобокелчиликтерге баргандан кийин жана кайраттуулук менен жакшы иш кылгандан кийин, Kia Proceed менен тобокелге кайра кадам таштады жана бул биринчи байланышка караганда, кыска, бирок толук, натыйжа кайрадан оң болду.
Мындан ары таң калыштуу эмес жалпы компетенттүүлүктөн тышкары, Ceed диапазонун билүү эң ынталуу айдоочулар үчүн кызыктуу аспектти кошот, бирок башка Ceedдерге жетишпеген татаалдыкты да кошот. Анан анын сырткы көрүнүшү бар, аны эч ким элегенттүү эмес деп айтуу кыйын. GT версиясы сизге өзгөчө жарашат. Бирок башка варианттар бар.
Эскертүү: макаланын баасы болжолдонууда
| Маалымат жадыбалы | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 cil. кезекте |
| Кубаттуулугу | 1591 см3 |
| Тамак-аш | Жараат Түздөн-түз; турбокомпрессор; Intercooler |
| Бөлүштүрүү | 2 а.к.к., 4 клапан cil. |
| күч | 6000 айн / мүнөттө 204 л.с |
| Бинардык | 265 Нм 1500 айн/мин жана 4500 айн/мин ортосунда |
| Агым | |
| Тартуу | Алга |
| Ылдамдык куту | 7-тез кош муфта. |
| Токтотуу | |
| Алга | Көз карандысыз: стабилизатор тилкеси менен MacPherson |
| артка | Көз карандысыз: стабилизатор тилкеси менен Multiarm |
| Багыт | |
| Түр | Электр |
| Dia. айлануу | 10,6 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp., Width., Alt. | 4605мм, 1800мм, 1422мм |
| Октордун ортосунда | 2650 мм |
| чемодан | 594 л |
| Депозит | 50 л |
| Дөңгөлөк | 225/40 R18 |
| Салмагы | Н.Д. |
| Бөлүп төлөө жана керектөөлөр | |
| Accel. 0-100 км/саат | Н.Д. |
| керектөө | Н.Д. |
| Чыгындылар | Н.Д. |