Жаңы күйүүчү кыймылдаткычтарга инвестициянын бүтүшүн жарыялаган бренддерге карама-каршы багытта (Фольксваген же Аудидин мисалын караңыз), ал "Америка Кошмо Штаттарынын Патент жана соода белгилери боюнча кеңсесинде" катталган (Америка Кошмо Штаттарынын Патент жана соода белгилери боюнча бюросу) . ), патент, анда биз Toyota тарабынан жаңы эгиз турбо V8ди көрөбүз.
Кызыгы, бул патент бир жыл мурун жапон бренди кичинекей (жана үнөмдүү) V6 кыймылдаткычтарына зыян келтирип, кыймылдаткычтардын бул түрүн иштеп чыгуудан баш тартууга даярданып жатканы тууралуу ушак-айыңдан кийин пайда болгон.
Бирок, эки турбо V8ди көрсөткөн патентке карабастан, ал жаңы PCV (Позитивдүү Картер желдетүү) сепараторго көбүрөөк көңүл бурган окшойт, анын милдети цилиндрдин ички дубалы менен сегменттердин ортосунан чыккан мунайдан чыккан газдарды бөлүп алуу. цилиндрдин.поршень (о-шакекчелер).
Toyota twin-turbo V8 келе жатабы?
Бул Toyota эки турбо V8де иштебейт дегенди билдирбейт. Бул патенттеги иллюстрациялар башынан эле (жана дээрлик балдардыкындай түрдө) көрсөтөт, бул унаадагы кыймылдаткычтын абалы алдыңкы узунунан болот; жана кыймылдаткыч блогуна орнотулган эки турбокомпрессор, анын эки отургучтун ортосунда "V" тамгасы менен так көрсөтүлөт.
Сиздин жайгаштырганыңыз жөндөөнү сунуштайт "Ысык V" . Башкача айтканда, башка "V" кыймылдаткычтарындагы адаттагыдан айырмаланып, газ чыгаруу порттору (цилиндрдин башындагы) сыртка эмес, "V" дын ичин көздөй бурат, бул бир кыйла компакттуу түзүлүшкө жана турбокомпрессорлор менен соргучтун ортосунда көбүрөөк жакын болууга мүмкүндүк берет. порттор — бул конфигурациянын бардык артыкчылыктарын табыңыз.
Toyota патенттик каттоосу жаңы V8 кыймылдаткычынын ар кандай компоненттерин көрсөткөн деталдуу чиймелерди камтыйт.
Бирок, патенттин сүрөттөмөсүндө Toyota эки турбо V8ди көрсөткөн иллюстрацияга карабастан, сүрөттөлгөн ошол эле чечимдерди (PCV сепараторуна байланыштуу) V8ге бир гана турбокомпрессор, V6 же атүгүл төрт турбокомпрессор менен колдонсо болорун ачып берет. цилиндр линияда (ар дайым турбокомпрессорлор менен толукталган).
Ал ошондой эле турбокомпрессорлор цилиндр отургучтарынын ортосундагы блокто болушу керек эмес, бирок цилиндр отургучтун сыртында салттуу позицияны кабыл алышы мүмкүн экенин айтат.
Бул кыймылдаткычтын кандай моделдери болушу мүмкүн?
Акыр-аягы, бул кыймылдаткычты колдоно ала турган моделдерге келсек, кээ бир "табигый талапкерлер" бар, алар Тойотада анчалык деле көп эмес - балким, ал чоң жүк ташуучу Tundra же Land Cruiser үчүн кызмат кылышы мүмкүн - бирок Lexusто. Алардын арасында жапон брендинин F моделдери, атап айтканда IS, LS жана LC.
болгон учурда Lexus IS , Модельдин жакында жаңылануусу анын Европадагы карьерасынын аякташын билдирген, бирок ал дагы эле сатылып жаткан АКШда биз жакында эле табигый аспирацияланган V8 кыймылдаткычын көрсөттүк: IS 500 F Sport Performance. Башкача айтканда, Ф ИМдин чыныгы мураскору үчүн дагы эле орун бар.
болгон учурда Lexus LS , азыркы муунда аны ар дайым мүнөздөгөн V8ди жоготкон - азыр анда V6 гана бар, эгиз турбо V8 кыймылдаткычтын ушул түрүн улантып жаткан негизги атаандаштарына ылайыктуу жооп болушу мүмкүн.
жөнүндө да ушуну айтууга болот Lexus LC , укмуштуудай купе жана кабриолет, азыркы учурда анын эң жогорку кыймылдаткычы катары атмосфералык V8 бар, биз аны сүйүп калдык:
Потенциалдуу Lexus LC F "соргучка сууну" калтырары шексиз. Бирок, бул кыймылдаткычтын чындыгында пайда болуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө күтүүлөрдү "көзөмөлдөп" туруу сунушталат. Анткени, патентти каттоо дайыма эле өндүрүштүн синоними боло бербейт.