Текст: Хоаким Оливейра / Томас Гейгер
бузуку чийки түрлөрү жөнүндө ой жүгүрткөндө биринчи акылга келет Сенна GTR , McLaren's Ultimate Series үй-бүлөсүнүн эң акыркы мүчөсү (Сенна, Спидтейл жана Эльвага кошулган) каалаган учурда кандайдыр бир душман роботуна, трансформатор тибине айланат, мисалы, денеге чапталган аэродинамикалык элементтердин саны 720S же P1 сыяктуу моделдерде алда канча "таза".
Абсолюттук аткарууну издөөдө органикалык фигуралар атайылап майдаланган дизайн тилин пайда кылган деген идея калган - кузов боюнча эч кандай аба алуу менен үзүлбөгөн бир дагы сызык жок. Албетте, сулуулукка эмес, эффективдүүлүктү көзөмөлдөөгө артыкчылык берилген.
Британ бренди биринчи болуп көмүртек буласынан жасалган Формула 1 унаасына ээ болгон (1981-жылы MP4/1) жана ал толугу менен ошол эле жеңил материалдан жасалган биринчи жол унаасы болгон (1990-жылкы F1, унаа). мектепте, анткени бардык McLaren базарга чыккандан бери бул курулушту колдонушат.
Senna GTR баарынан жеңил, болгону 1188 кг "кургак" (б.а., айланып өтүү үчүн керектүү суюктуктарды алганга чейин), бул гипер-спорттук P1ден 210 кг аз (бул гибриддик системанын салмагы ...), 720Sден 95 кг аз, дээрлик жылаңач интерьердин аркасында жана 10 кг аз. Сеннага караганда... суффикс жок.
1000 кг ашык түшүрүү күчү
Адаштыруу үчүн көп деле нерсе жок: Senna GTR жарыш унаасы жана ага жакындаганда, ал тургай кыймылдай электе эле баары коркутат. Чоңураак дөңгөлөктөр McLaren 720S GT3ге (конкурска) орнотулгандан да чоңураак тормозду билдирет, бул система үчүн таасирдүү токтотуу күчүн берет.
Биздин баракчага жазылыңыз
Сеннанын тормоздук системасынын негизинде GTR 390 мм көмүртектүү керамикалык дисктерде жана күчтүү калактарда иштеген алдыңкы алты поршени жана арткы төрт поршени бар жасалма алюминий моноблок калибрлери менен жабдылган. McLaren Senna сыяктуу, GTR да арткы канатта аба тормоздук функциясына ээ, ал бул жерде 20% көбүрөөк максималдуу жайлоону камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан…
Сеннада 800 кгга каршы 250 км/саат ылдамдыкта 1000 кгдан ашкан жүктү түшүрүү деңгээли укмуштуудай. Башка жагынан алганда, төмөнкү ылдамдыкта Сеннага барабар, бирок 15% төмөн ылдамдыкта жана азыраак сүйрөө менен төмөндөө күч түзүлөт.
"Көбүрөөк күч / аз салмак / көбүрөөк аэродинамикалык эффект" формуласы каалаган натыйжаларды береринде шек жок.
2018-жылдагы Senna GTR концепциясы сыяктуу компоненттерге салыштырмалуу, алдыңкы сплиттердин жаңы профили бар жана схемадагы иштөөнү оптималдаштыруу үчүн арткы диффузор кыскартылган. Диффузордун эффективдүүлүгү, өз кезегинде, жаңы арткы канаттын жардамы менен жакшыртылды — LMP1 стилиндеги акыркы пластинка дизайны, аны кузов менен кескин түрдө байланыштырат жана аба агымын унаанын арткы бөлүгүнөн чыгаруунун эң натыйжалуу жолу. .
Канат артка жылдырылып, анын арткы чети унаанын сыртында болушу үчүн (жол унааларында мүмкүн эмес нерсе) жана бул жаңы позиция Senna GTRдин арткы тарабында агып жаткан абаны жакшыраак колдонот. "GTR эмес Senna" сыяктуу эле, бул жерде бизде радиаторду капталында турган аэродинамикалык бычактар түрүндөгү активдүү аэродинамика жана артикулярдуу арткы канат бар — азыркы учурда GT3 жарышында уруксат берилбеген, бирок олуттуу аэродинамикалык артыкчылыктарды алып келген элементтер. Канатты толук горизонталдуу абалда калтырса болот, бул автоматтык сүйрөөнү азайтуу тутумунун (DRS) аркасында максималдуу ылдамдыкка жетүү үчүн идеалдуу.
Көптөгөн шасси өзгөрөт
Суспензияда Сенна үчүн айырмачылыктар алдыңкы трекке кошулган 8 см же арттагы дөңгөлөктөрдүн ортосундагы мейкиндикти 7 см кеңейтүү менен чектелбейт.
Сеннада колдонулуучу өзгөрүлмө суспензия, бул жерде жол жана айлануу үчүн жердин ар кандай аралыктарын аныктоого мүмкүндүк берген, бул жерде кабыл алынган эмес, анткени GTR бул эки тараптуулуктун кереги жок, анткени ал бул акыркы сценарийди эч качан таштабайт. Бул McLaren кардарлардын жарыш программасынан GT3 суспензияларынын негизиндеги суспензияны кабатталган алюминийден жасалган кош тилкелерди, пружиналарды, амортизаторлорду (төрт позицияда жөнгө салынуучу) жана стабилизатордук тилкелерди колдонууга которуу аркылуу салмакты үнөмдөөгө жана татаалдыкты азайтууга мүмкүндүк берди.
Жарыш унааларын 18 дюймдук жасалма ультра жеңил эритме дөңгөлөктөр менен чектеген GT3 эрежелерине баш ийүүнүн кереги жок, бул жерде бизде Senna сыяктуу 19 дюймдук дөңгөлөктөр бар, бирок борбордук кулпу дизайны менен. Алар ошондой эле учурдагы GT3 эрежелеринен кененирээк, алдыда 10 дюйм жана артта 13 дюйм (шиналар Pirelli тайгалары, алдыңкы жагында 285/650 өлчөмү жана артында 325/705).
Англиядагы Снеттертон айлампасына келгенге чейин, Сенна GTR менен болгон бул адаттан тыш жолугушуу үчүн, нервдүүлүк жашыруун түрдө болсо да (кургак тамак, табиттин жоголушу, буттун кычышуусу...) байкалган. Бирок ал машинага отургандан кийин жүрөктүн кагышы тездеди (жарыш костюму, колкап жана каска менен жабдылган), бул үчүн сеннага караганда (себеби, бийиктиги болгону 1195 мм болгон) денени дагы да төмөн түшүрүү зарыл болгон. , Senna GTR 34 мм кыскараак) ачылуучу эшиктер аркылуу "кайчы менен" (көбүрөөк техникалык аталышы "диэдр").
Кандай болгон күндө да, эшиктерди ачууда (салмагы 8 кгдан аз, McLaren P1дин салмагынын жарымынан азыраак, терезелери пластиктен жасалгандыктан) алар менен бирге жакшы бөлүгүн алып жатканы менен тапшырма жеңилдеди. машинанын чатырынын.
Органикалык көмүртек буласынын жана ошондой эле Алькантаранын экспозициясы үстөмдүк кылган космостук кеменин интерьери McLaren (Monocage III) тарабынан чыгарылган эң катуу монококту бириктирет жана унааны ылдам кылуу үчүн катуу талап кылынбаган нерселердин дээрлик толугу менен жок кылынгандыгы менен мүнөздөлөт. жана мүмкүн болушунча натыйжалуу.
Алдыңкы көрүнүшү жакшы (Мкларендеги адаттагыдай), бирок каптал анча деле көп эмес (эшиктердин тунук жериндеги пластик азыраак көрүүгө мүмкүндүк берет...) жана арткы жагы бир топ азыраак, анткени структуралык бекемдөөлөргө байланыштуу. кабинанын арткы бөлүгү сыяктуу гиганттык, гидравликалык башкарылуучу көмүртек буласынан жасалган арткы канаты 5 кг жакын, бирок өзүнүн салмагынан 100 эсе көп басымга туруштук берет.
825 л.с. жумшак "учуу" үчүн
Ал эми кыймылдаткычты баштоо баскычын тапкандан кийин (айдоочунун/айдоочунун алдындагы буйруктардын санын мүмкүн болушунча азайтуу үчүн чатырга жайгаштырылган, унааны башкаруу үчүн катуу зарыл болгондордон башка) абдан тез 15 мүнөттү баштоого убакыт келди. Бул Pink Floyd жалпы мааниде көз ирмемдик жоготуу деп атаган нерсеге жакын болушу мүмкүн.
Баштын артында максималдуу 825 л.с. жана 800 Нм болгон 4,0 л V8 кыймылдаткычы бар. Жарыш режиминде 250 км/саат ылдамдыкта 1000 килодон ашкан максималдуу күчтү жумшап, бардыгын жерге коюу үчүн зарыл болгон аппараттык жабдуулардын капталына, артына жана астына.
Элерондун төмөнкү бөлүгү үстүнкү бөлүгүнө караганда көбүрөөк басымды жаратат, бул Senna GTR түртүлбөй, тескерисинче жерге соруп, жалпы күч McLaren P1 тарабынан түзүлгөндөн 50% көбүрөөк ( кайра Жарыш айдоо режиминде).
Senna GTRдин асфальтта кармалышын жакшыртуунун башка чечүүчү элементтери болуп жогоруда айтылган активдүү алдыңкы канаттар жана арткы диффузор (албетте, көмүртек буласынан жасалган) унаанын жерге соруусунун ырайымсыз таасирин тийгизет.
Суспензия табигый түрдө өтө катаал жооп берет, руль түз жооп берет, дайыма айдоочунун/пилоттун ниетин болжолдоп жаткандай сезилет, ал эми газ педалы алтын устанын тактыгына ээ болуп, айдоочу талап кылынган кубаттуулуктун / бинардык дозасын талап кылып жана ала алат. ар бир көз ирмем.
Биринчи бир нече метр бул кабинада ызы-чууну чыпкалоо үчүн иш жүзүндө эч кандай материал жок, башка McLaren (жана, балким, жаңы муундагы Ford GT ге окшош) алда канча аз экенин жана унаа асфальтты так окуй тургандыгын тастыктоо үчүн жетиштүү. Брайл шрифти.
Бирок, дөңгөлөктөр бир аз жылыды жана мен тажрыйбалуу штурмандан темпти бир аз жогорулатууга уруксат алдым, бул учурда машина күтүлгөндөн азыраак агрессивдүү сезилет, балким, анын аркасында көтөрүп жүрүүгө туура келген салмагы аз болгондуктан.
Ылдамдык жогорулаган сайын, дененин дизайны аба агымын инженерлер каалаган жерден өткөрүүгө мажбурлап жатканын сезүүгө болот, бирок ар дайым прогрессивдүү, секирүүсүз, жогорку ылдамдыкта рифмаланган алдын ала айтылган кресендо түрүндөгү. Бул, дээрлик көрүнгөн инерциянын жоктугу менен бир эле учурда, кандайдыр бир ылдамдануу, тормоздоо же багытты өзгөртүү үчүн шашылыш мүнөздү киргизет.
“Көбүрөөк күч/аз салмак/көп аэродинамикалык эффект” формуласы, ошондой эле McLarenге орнотулган эң жаркыраган рулдун (гидравликалык жардам) жардамы менен каалаган натыйжаларды берери шексиз. сөзмө-сөз, кол менен) жана атайын көмүртек-керамикалык дисктери бар тормоздук системасы, Энди Палмердин (англис брендинин техникалык өнүктүрүү боюнча директору) айтымында, "нормадан 20% төмөн температурада - 150 ºCде иштөөгө жөндөмдүү. аларга McLaren буга чейин колдонгонуна караганда 60% күчтүүрөөк болсо да, кичирээк болууга мүмкүндүк берет.
Сандар муну далилдейт: Senna GTR 200 км/саат ылдамдыкта толук токтош үчүн Senna колдонгон 100 метрден да азыраак керек, бул P1ден 20 м азыраак дегенди билдирет (ооба, салмагы да өзүнүн жоопкерчилик үлүшү). Комментарийдин так эместиги жөнүндө, McLaren азырынча Senna GTRдин расмий көрсөткүчтөрүн жаза электигин жана бул маселе экинчи даражадагы экенин түшүндүрүү керек, анткени бул машина айланма боюнча гана жүрө алат, андыктан ага бир нече уруксаттар талап кылынбайт. сатылды.
Ошол эле 4,0 л эки турбо V8 кыймылдаткычы борбордук узунунан келген абалда, аны McLaren ар кандай кыйшаюуларда колдонот (бул жерде кыймылдаткычты башкарууну кайра калибрлөөнүн жана экинчи каталитикалык конвертордун алынып салынгандыгынын аркасында Сеннага караганда 25 л.с. көп. турбо арткы басымды азайтат), өтө тез жети ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиянын жардамы менен ишке киргизет (айдоочуга караганда чабандес кабыргасы көп колдонуучулар үчүн өтө жылмакай, бул машинага ылайыктуу), ал дээрлик жетишүү үчүн бардык өндүрүштү арткы дөңгөлөктөрүнө жөнөтөт. Сеннанын рекорддорунан ашкан укмуштуудай рекорддор: 0дөн 100 км/саатка чейин 2,8 с, 0дөн 200 км/саатка чейин 6,8 с, 0дөн 300 км/саатка чейин 17,5 с жана максималдуу ылдамдыгы 340 км/саат (Дагы бир жолу расмий сандар жок).
Бирок Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS же алтургай Формула 1 сыяктуу машиналарды сынап көрүү бактысына ээ болгон адам үчүн, алар канчалык аракет кылбасын (жана милдеттүү түрдө) Сенна GTRде эң таасирленткен сандар эмес. …) баш айланткан ылдамдыкта жана тормоздо ушунчалык көп “g” күчүнө туруштук берүү.
Хирургиялык тактык менен жүрүм-туруму
Бул учурда, чындап эле эриндерди сүйрү кылган нерсе (жана ошол эле процессте кыраакылык) - бул машинанын туруктуулугу, кармалышы жана коопсуздугу менен күнөөлүү ритмдерге айланган жеңилдиги, атүгүл мээ да тректе суперспортторду сынап көрүү үчүн колдонулган. сиңирүү кыйынчылыгы бар.
Муну далилдөө үчүн, ийри сызыкка кирүү үчүн тормоздук чекти өткөрүп жибербөө үчүн аны (мээни) кайра программалоо дээрлик эч качан мүмкүн болгон эмес, анткени жөнөкөй адамда “чиптин” өзгөрүшү анчалык тез эмес.
Ал эми тескериси да болуп өттү, башкача айтканда, өтө күчтүү тормоздорду ашыкча колдонуу (такталган аэродинамикалык жардам) бизди ийри сызыктагы кирүү чекитинин алдында дээрлик бир орунда туруп, чокуга тийип, кайра ылдамдатууга мажбур кылган жагдайлар болду. . Бир аз уят, ооба, пландан тышкаркы сессиянын кыска убакыты менен актанса да.
Бирок ошого карабастан, ал квалификациялуу McLaren инженерлеринин максаттарынын чегинде кала алат деген үмүт бар болчу, алар аны иштеп чыгууда айдоочулардын 95% Senna GTRдин 95% көрсөткүчүн пайдалана алышы керек деп аныкташкан. Калган 5% "буудайды самандан" бөлүп турган нерсе болсо да...
Долбоордун башкы инженери мага берген GTRдин реалдуу салыштырма рекордун калтырбай бүтүрө албайсыз: Спа-Франкоршам айлампасын айланып өткөндө, Бельгияда GTR Сеннадан 8 секундага жана GT3 жарыштан 3 секундага ылдамыраак болгон. , бул биз бул жерде иштеп жаткан аткаруу деңгээли жөнүндө жакшы түшүнүк калтырат ...
Senna GTR рулунун артындагы уникалдуу тажрыйбанын аягында, жаңы McLaren бул жерде аны жетектеген, учкучтан алда канча көп айдоочу болгондорго караганда алда канча ылдамыраак, эффективдүү, коркпогонуна ишене аласыз. бирок дагы деле, квалификациялуу колдордо асман сенин чегиң болорун түшүнүү үчүн жетиштүү тажрыйба. Ошол эле асман, Айртон анын табияттан тышкаркы учуу чеберчилигине берилген сыйлык менен сыймыктанат.
Атайын жарыш интерьери
Senna GTR сол рулдуу руль менен гана бар, анткени бир жагынан бул жарыш машинасында анча актуалдуу эмес, бирок сатып алуучулардын көбү сол рулдуу базарлардан болгондуктан.
Бизде ошондой эле көмүртек буласынан жасалган өтө жеңил жарыш бакети (салмагы 5 кгдан аз жана Эл аралык автомобиль федерациясынын бекиткен мөөрү бар) жана (акысыз вариант катары) орнотула турган FIA алты чекиттүү жип бар. .
Бул абдан катаал кабина, аба жаздыктары, маалымат-зоок жана башка айдоочу жардамчылары жок (бирок кондиционер болушу мүмкүн, бекер). Интерьердин көмүртек буласынын элементтери атлас менен кооздолгон, босоголор кара килем менен капталган — чындыгында унаада жалгыз — жана чатыры Алькантарада.
Приборлор жана классикалык руль жарыштарга мүнөздүү элементтер менен алмаштырылган. Айдоочунун/ учкучтун алдындагы дисплей негизги маалыматтарды эң жөнөкөй жол менен көрсөтөт, ал эми жогорку четинде тиштүү кыймылдардын LED сызыгы. Сеннанын жолдун сенсордук экранын алмаштырган кошумча борбордук экран артка орнотулган камерадан көрүнүштү көрсөтөт.
Сынактын рулунун үстү жана асты жээксиз, редукторду алмаштыруучу калактары бар жана GT3 унааларынын рулуна негизделген, бирок колдонулган бир баскыч/бир функция принцибине ылайык, ар бир баскыч үчүн ар кандай функцияга ээ. кабина боюнча.
Бортто кутулар жана эки камера менен байланышуу үчүн радио дагы бар: бири унаанын алдыңкы тарабына жана экинчиси унаанын ичине караган, ошондой эле ишке киргизүү-башкаруу функциясы үчүн жөнөкөй күйгүзүү-өчүрүү баскычтары, чуңкурлардагы ылдамдыкты башкаруу жана жеңил жамгыр үчүн динамикалык орнотуу.
жарыш өзгөчө контекст, ошондой эле күч жана жылуулук ортосунда аларды күч менен жоготуп айдоочу үчүн суюктук алмаштыруу системасы менен берилет (а "ичүү үчүн" түрү көмүртек була идиш).
Португалия Сеннада абдан жакшы көрсөтүлгөн!
Техникалык шарттар
| Болжолдуу баасы) | 2,5 миллион евро |
| Мотор | |
|---|---|
| Түр | V8 |
| жайгаштыруу | Борбордук/арткы узунунан |
| Көчүрүү | 3994 см3 |
| Бөлүштүрүү | DOHC, 32 клапан |
| Тамак-аш | Жараат Кыйыр, битурбо, интеркулер |
| Максималдуу күч | 825 л.с. / 7250 об/мин |
| максималдуу момент | 800 Нм/5000 об/мин |
| Агым | |
| Тартуу | артка |
| Box | Автоматтык, 7 ылдамдык, кош муфта |
| Платформа | Монокаж III |
| Токтотуу | |
| FR/TR | Көз карандысыз, эки кабаттуу үч бурчтуктар, төрт жөнгө салынуучу позициялары бар гидравликалык байланышкан көз карандысыз амортизаторлор |
| Багыт | |
| Түр | Электр-гидравликалык, жардам |
| 1-кезеги | 12,9 м |
| Тормоздор жана дөңгөлөктөр | |
| Fr. | 390 мм карбид-керамикалык дисктер, 6 поршеньдуу алюминий калибрлери |
| Tr. | 390 мм карбид-керамикалык дисктер, 4 поршеньдуу алюминий калибрлери |
| дөңгөлөктөрдүн өлчөмү | Fr: 10J x 19' - 285/19. Tr: 13J x 19″ - 325/19 |
| кузов | |
| Узундугу/Туурасы/Бийиктиги. | 4964 мм/2009 мм/1229 мм |
| дөңгөлөк базасы | 2695 мм |
| Салмагы | 1198 кг (кургак) |
| Салмак/кубат | 1,5 кг/л.к |
| Чемодандын капкагы | Н.Д. |
| Депозиттик капкак | 72 литр |
| Бөлүп төлөө | |
| Максималдуу ылдамдык | > 340 км/саат |
| 0-100 км/саат | |
| 0-200 км/саат | |
| 0-300 км/саат | |
| тормоздоо | |
| 300-0 км/саат | |
| 200-0 км/саат | |
| 100-0 км/саат | |
| жарнамаланган керектөөлөр | |
| Шаар./ Шаардан тышкаркы | Н.Д. |
| Комбинацияланган/СО2 | Н.Д. |
| Эскертүү: автотранспорттун уруксаты талап кылынбайт жана McLaren али расмий иштөө рекорддорун жасай элек (биз алардын сандары шилтеме катары колдонулган Сеннанын жакшыраак экенин гана билебиз) |