Q8 укмуштуудай Q7 дизайнына бир нече стероиддерди киргизгенден кийин, ринг бренди SUV үй-бүлөлүк толкундоолордун масштабын жогорку диапазон менен жарды. Audi RS Q8.
Audi өзүнүн моделдеринин тайманбас дизайны менен өзгөчөлөнүп турган унаа бренди эмес, айрыкча орто жана жогорку диапазондордо (A4, A6, A8 окугула) жана бул ашыкча стилистикалык пассивдүү вирус анын жол тандабастарына жайылып баштаган. , 5-чейректе да. Q7.
Акыркы учурда, мен башында эле шакек брендинин консервативдүү вариантын сынга алдым, стилдик жагынан Аванттарга караганда бир аз эле бийик фургонду жасоодо, акыркы мезгилден берки эң жакшы инженердик иштен алда канча кыска, Bentley Bentaygaдан Volkswagen Touaregге, Lamborghini Urusдан Porsche Cayenneге чейин Volkswagen Groupтун бардык чоң жол тандабастары негизделген жемиштүү жана өнүккөн MLB.
Audi RS Q8 эмнеси менен айырмаланат
Q8 - бул Марк Лихте жана анын командасы, немис консорциумунда он жарым жыл башкарган италиялык Вальтер Де Силванын консервативдүү дизайн мектебинен кийинки немистер тарабынан нөлдөн баштап иштелип чыккан биринчи Audi SUV. Бул Audi жол тандабастарын бириктирген жалпы элементке айланган хром тик тилкелери менен жаңы, агрессивдүү сегиз бурчтуу радиатордук тордо дароо байкалды.
Q7 менен салыштырганда, Q8дин спорттук пропорциялары Q7ге салыштырмалуу бийиктиги 3,8 см төмөн, туурасы 2,7 см чоңураак жана узундугу 6,6 см кыска болот, бирок мунун дагы бир аныктоочу фактору - бул эң тайманбас сүрөт. үстүнкү эшиктери жана атайын булчуңдуу арткы бөлүгүнө таянган кең, кең арткы мамы.
Audi RS Q8ге мүнөздүү болуп алдыңкы бөлүгүндө кара лакталган маска, чоңураак аба киргичтери бар спецификалык бамперлер жана бал челектүү радиатор торлору, ошондой эле караңгыланган Matrix LED фараларына кошумча болуп саналат.
Профилде сиз дөңгөлөк аркаларынын (алдыңкы жагында 1 см жана арткы жагында 0,5 см) кеңейүүсүн жана арткы терезенин үстүндөгү элеронду көрө аласыз, бул ошол аймакта аэродинамикалык жүктү жогорулатуу үчүн кызмат кылат. Арткы жагында биз Q8 үй-бүлөсүнүн эң спорттук элементинин негизги айырмалоочу элементтери катары чоңойтулган жана караңгылатылган вентиляторлорду жана версияга тиешелүү диффузорду көрөбүз.
Кичирээк жана кичине сандардагы баскычтар
A8/A7 Sportback/Q7 үлгүсүндөгү башкаруу панелинин жалпы концепциясы жана презентациясы заманбап дизайны менен, айдоочуга багытталган жана ар бир тешик аркылуу сапатты чачат. Анын үч экраны бар, бири аспаптар тактасында (12,3 дюйм) жана экөө борбордо (үстүндө 10,1 дюймда жана ылдыйда 8,6 дюймда).
Он жылдай мурун BMW тарабынан колдонула баштаган (7 Series E65 менен) дээрлик эч кандай баскычтар жана джойстик башкаруунун белгиси жок жана көпчүлүктүн сынына кабылгандан кийин, бул тармакта мектеп түзүп, колдонула баштаган. жакында, дээрлик бардык премиум бренддер, ал тургай, кээ бир генералисттер тарабынан.
Баардыгы планшет гендери бар бул эки мониторду жылдырып, тийип, шилтеп коюу менен жасалат, мында дээрлик бардыгы колдонуучу тажрыйбасын мүмкүн болушунча өзгөчө кылуу үчүн конфигурацияланат.
Кээ бир функциялар хаптикалык, башкача айтканда оптика менен акустиканын тийүүгө жооп кайтарган тактилдик корреляциясы (сын атооч гректин “haptikós” сөзүнөн келип чыккан, тийүүгө ылайыктуу, тийүүгө сезгич). Интеграция абдан жакшы жасалды жана Аудидин дизайнерлери баарыбыз планшеттерибизде, жада калса эң жаңы унааларда жашашыбыз керек болгон жагымсыз манжа издерин болтурбоочу пластикалык пленканын жаңы түрү колдонулганын түшүндүрүштү.
Ичинде... RS
Бул жерде да Audi RS Q8 үлгүсүндөгү «ысык кандын» белгилери бар, мисалы, эң сонун спорттук отургучтар (күчтөндүрүлгөн каптал тирөөчтөрү менен) интегралдык баштыктары бар жана премиум булгаары менен капталышы мүмкүн. тор жана арткы бетинде инкстрацияланган текстуралуу RS логотиби. Алдыңкылары жылытуу жана муздатуу, массаж функциясынан тышкары 10 пневматикалык камералар, жети программа жана үч деңгээлдеги интенсивдүүлүккө ээ.
RS рулунун түбү кесилген бөлүккө ээ жана RS1 жана RS2 айдоо режимдерин түздөн-түз тандоо үчүн RS баскычы бар, экинчисинде туруктуулукту башкаруу өчүрүлгөн жөндөө бар. Андан кийин биз алюминий же көмүртек салгычтар бар (тандалган пакетке жараша, сыртындагыдай) жана шыптын ар кандай тондору жана жасалгалары болушу мүмкүн.
Биздин баракчага жазылыңыз
Ошондой эле бул Audi RS Q8де V8 4.0 эки турбо кыймылдаткычынын ар дайым иштешин көрсөткөн атайын менюлар бар (момент жана кубаттуулук индикатору), g күчтөр, шина басымы, айлануу убакыттары менен хронометр жана бар дагы эле жарык индикатору айдоочуга жакшы убакыт келгенде "бир өйдө" кутучаны өткөрүүгө эскертет.
Космос - бул жаңы Q8дин арткы отургучтарында көп нерсе, бирок төрт кишиге көбүрөөк тандоо үчүн эки жеке орундуктун варианты болушу мүмкүн (түшүнүктүү Q7 буга жол бербейт, анткени тааныш унаа, бирок бул Audi Q8ге, өзгөчө RS префикси менен кармангысы келген купе сүрөтү менен жакшы шайкеш келет).
Жүк салгычтагы же арткы жүргүнчүлөр үчүн бөлүнгөн мейкиндикти жактыруу үчүн, отургучтардын экинчи катарлары 10 см аралыкты алдыга же артка жылдырууга мүмкүндүк берүүчү рельске орнотулган, мисалы, бүктөлүүчү.
жардамчылар арбын
RS Q8 айдоочуга жардам берүүчү борбордук мээ (zFAS) менен жабдылгандыктан, төрт ондогон айдоо жардам системалары бар, ал тынымсыз унаанын айланасынын сүрөтүн иштеп чыгат. Ал эң толук версиясында беш радар сенсорун, лазердик сканерди, алдыңкы камераны, төрт 360º камераны жана он эки УЗИ сенсорлорду камтыган сенсорлордун топтомун колдонот. Көптөгөн системалардын арасында бизде унаа токтотуучу жай, адаптивдик круиздик жардам (ACA), кесилиштерде жардам бар, арткы верскеге өткөндө жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчилерди табабыз жана өнүккөн сүйрөө жардам системасы жетишсиз.
чоң, бирок көрүнбөйт
Өзүнүн премиум жана спорттук бренддеринин акыркы моделдерине ылайык, Audi RS Q8 да (стандарт катары) анын шамдагайлыгын, ошондой эле башкаруунун эффективдүүлүгүн жана ал тургай ыңгайлуулукту жогорулатуунун жолу катары багыттуу арткы огу менен жабдылган.
Бул чечим 20-кылымдын 90-жылдарынын башында башка өндүрүүчүлөр (мисалы, Хонда) тарабынан колдонулган, бирок системалардын механикалык негиздери гениалдуу чечимдин чөйрөсүн чектеп койгон, ал бүгүнкү күндө электр энергиясынын өсүп жаткан ролу менен көрүлбөй калган. автомобиль. ушул үчүнчү миң жылдыкта.
Арткы дөңгөлөктөрдүн төмөнкү ылдамдыкта алдыңкы дөңгөлөктөрдүн карама-каршы багытында беш градуска айлануусу Audi RS Q8ди алда канча шамдагай кылат жана мунун далили - анын айлануу диаметринин бир метрге кыскарышы. 70 км/сааттан баштап, арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөр менен бирдей багытта 1,5 градуска айланып, ылдамыраак жолдордо туруктуулукту камсыздайт.
Бул спорттук Q8де суспензия ар дайым пневматикалык жана электрондук түрдө башкарылуучу демпфер менен төрт режимде (Drive Select селектору аркылуу) жерге бийиктигин максимум 90 ммге өзгөртөт.
30 км/саатка чейин айдоочу клиренсти 50 мм көбөйтө алат, бирок унаанын ылдамдыгы жогорулаган сайын абанын өтүшүнө каршылыкты төмөндөтүү жана башкаруунун натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн суспензия этап-этабы менен төмөндөйт. 160 км/сааттан (же Динамикалык режим тандалган болсо) Q8 кирүү абалына салыштырмалуу 40 мм төмөндөйт жана SUV кыймылдабай турганда система платформаны 65 ммге узарта алат (жүктөрдү жана разряддарды, көлөмдөрдү же жүргүнчүлөргө жардам берүү үчүн ).
Кваттро тартуу туруктуу жана таза механикалык дифференциалды колдонот, моментти алдыда 40% жана артта 60% берет, ал кармап туруу шарттарына ылайык 70:30 жана 15:85 чегине чейин чыга алат, полдун түрү жана айдоо өзү.
Рулда
Audi RS Q8 айдоо тажрыйбасы Тенерифе вулкандык аралында, негизинен ийри-буйру жолдордо, салыштырмалуу тар, бирок абдан жакшы асфальтталган. Биринчи байкоо - бул прокаттын сапаты, жадагалса, шагыл ташта жана 23 дюймдук дөңгөлөктүү (стандарт катары, Аудиге жабдылган эң чоңу), айрыкча Комфорт режиминде, полдун бардык түрүндө мактоого татыктуу. машина реакциялардан ашыкча "кургак" болуп калбастан жакшы туруктуулук.
Бул пневматикалык суспензиянын жакшы ишинин чагылышы, ал жердегилердин сөөктөрүн полдун туура эместигинен бошотот. Жана, албетте, айдоо программаларынын автоматтык режиминде демпфинг өзүн айдоо стилине жана жолдун түрүнө ыңгайлаштырып, бардык каалоолорго ылайыктуу болот.
Жети айдоо режими бар: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, ошондой эле эки спецификалык режими менен бирге жолсуз айдоо үчүн (бардык жол жана Offroad).
Акыркысы (жолдон тышкары) тандалганда, асфальттан түшүү үчүн атайын туруктуулукту, тартууну жана тормозду башкаруу программалары иштетилет, ал эми автоматтык ылдамдыкты башкаруу системасы ылдыйга (Audi RS ылдамдыгынан чоңураак эңкейиш менен түшүүдө) күйгүзүлөт. Q8 максималдуу 30 км/саатка чейин 6% деңгээлинде сакталат, бул ылдамдык газ жана тормоздун жардамы менен коюлуп, айдоочуга унааны башкарууга толугу менен көңүл бурууга мүмкүндүк берет).
Алдын ала коюлган эки конфигурация (RS1 жана RS2) Audi RS Q8 тиштерин эң агрессивдүү түрдө көрсөтөт.
Асфальтка кайтып келсек, ийри сызыктарга киргизүү ар дайым чоң сабырдуулук менен жасалат, ага туруктуу төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк биз көп учурда ийри-буйру жол менен чакырылган "кызгалган" ритмдерди кабыл алган кырдаалдарда салым кошот.
Руль (прогрессивдүү сериясы) жакты, анткени ал так, катуу жардам берет (балким, ал Спортто бир аз көбүрөөк "салмак" болушу мүмкүн) жана жердин текстурасын колдорго жеткирбейт, андан тышкары, унааны чыканактары менен бүгүүгө мүмкүнчүлүк берет. колдун амплитудалык кыймылдары.
Мен дагы бир жолу багыттуу арткы октун пайдалуулугуна багындым, ал узундугу дээрлик беш метрге жеткен бул унааны шаардык маневрлерде «кичирейткенден» тышкары, машинанын үстүндө аны жасаган кол бар деп ант бере жаздады. ийри сызыкка жакындаганда өз огу менен чуркайт, ал канчалык катуу болбосун, бул ага төмөнкү эки сегменттүү машинанын шамдагайлыгын берет.
Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз
Шасси бийиктикке…
Албетте, RS линиясынын Q биринде эч нерсе жетишпейт жана 3 кыска убакыттын ичинде 100 км/саатка чейин атууга жөндөмдүү дөңгөлөктөрүндө 2,3 тонналык масса блогун жасоого салым кошкон бир нече кошумча атрибуттар бар. .8 сек (же 13,7 с 200 км/саатка чейин жана эң спорттук программалар тандалып алынганда урмат-сыйга ээ болгон саундтрек менен) үлгүлүү жүрүм-туруму бар, физиканын мыйзамдарын дээрлик жокко чыгарат, бирок сизден анча алыс эмес. R8 же башка бир нерсени табам деп үмүттөнөм.
Айрыкча, жогорку ылдамдыкта (305 км/саат) жана арткы октогу электрондук дифференциалды, электромеханикалык турукташтыруу тутумун жана керамикалык тормозду камтыган "баары бир жерде" шассиди камтыган Dynamic Plus пакети. Аны кадамдар менен жасайлы.
Активдүү стабилизатор бар системасы дененин эң ылдам бурчтары боюнча тегерегин азайтат. Эки октун ар бириндеги стабилизатор тилкесинин эки жарымынын ортосундагы кичинекей, компакт электр кыймылдаткычы унаа алдыга жылган сайын эки жарымды тең ажыратып, орой жолдордо дененин кыймылын көзөмөлдөп, комфортту жакшыртат, бирок бурчка бурулганда стабилизатор элементинин жарымы карама-каршы багытта айланат. багыттары, унаанын бурулганда арыктыгын азайтат.
Башка жагынан алганда, Audi RS Q8 ийри сызыктарга киргизүү, анын мобилдүүлүктү сактоо жана траекторияларды узартпоо жөндөмдүүлүгү ар бир учурдун ыңгайлуулугуна жараша моментти бир дөңгөлөктөн экинчи дөңгөлөккө өткөрүүчү электрондук дифференциал менен жакшыртылды.
Акыр-аягы, керамикалык тормозду жума сайын супермаркетке баруу үчүн же балдарды мектептен түшүрүү же алып кетүү үчүн колдонсо болот, бирок бул жерде Тейде тоосунан (анын чокусу Испаниянын эң бийик жери болгон) тынымсыз зиг-загдын ортосунда. , 3700 мден ашык) оор салмак менен баш айланткан ылдамдыкта сол педаль чарчоонун белгилерин көрсөтпөшү үчүн (айдоочуну уламдан-ураак кадам таштоого алып келет) абдан пайдалуу. бут капоттун астын тешүүдө…).
Минус 4 же минус 8 цилиндрби?
Сегиз цилиндрдин төртөө аз дроссель жүктөөдө өчөт, бирок RS Q8 андан да ары барат, ал тургай 48 В электр платформасына таянган гибриддик тутумдун аркасында бардык сегиз цилиндрди (эркин жүрүү) өчүрө алат (бул эркин жүрүү). негизги 12V кошулат) жана бул моделди жабдый турган бүт электрондук арсеналды кубаттоого мүмкүндүк берет. Артыкчылыктары? Кыймылдаткыч бир топ жылмакай иштеп баштайт жана "нөлдүк чыгындыларды чыгаруу" мөөнөттөрүн узартат (55тен 160 км/саатка чейин жана максимум 40с), андан тышкары токтотуу/ишке киргизүү тутумун 22 км/сааттан (мурда 7ден гана) активдүү кылат. км/с). Керектөөнүн азайышы 0,7 л/100 км түзөт, бирок ага карабастан 18 л/100 кмден төмөн реалдуу керектөөнү күтүүгө болбойт.
... жана банкомат дагы
Сегиз тепкичтүү автоматтык берүү кыймылдаткыч бере турган эң жакшыны чыгара алат. 800 Нм максималдуу моменти 2250 айн / мүнөттө гана "пайда болот", бул бир аз кеч, бирок 1900дүн тегерегинде айдоочу оң бутунун астынан 700 Нм айланасында буга чейин ишене алат.
Кандай болгон күндө да, күтүлбөгөн жерден күч/момент керек болгондо, оң педалды тебүүгө ар дайым болот, ошентип, тебүү функциясы кыймылдаткычты жогору айлантууга алып келет (же муну рулдагы калактарды же тиштүү механизмди тандагычты колдонуу менен кол менен жасаңыз. позиция боюнча колдонмо).
Бул Audi RS Q8дин стабилдештирилген ылдамдыгы өзүнүн инерциясы менен (моторду өчүрүү) кыймылдайт, натыйжада керектөөнү азайтат (кутучаны караңыз), бул RS Q8ди "жээкке чыгаруу" программасын дагы айта кетели. жылмакай "гибриддик" (жарым гибрид же жумшак гибрид). Q8 диапазонунун чокусу көрсөтө ала турган эки жүздүн дагы бир демонстрациясы: салыштырмалуу ыңгайлуу, орточо унчукпай жана керектөө жана эмиссияда камтылган, же жүрүм-туруму бузулбаган, үч айлык кышкы уйкудан ойгонгон аюудай ызы-чуу жана ысырапкор/булгоочу. айлана-чөйрөнү коргоочулардын каарына калды.
Audi RS Q8 Нюрбургрингдеги эң ылдам жол тандабас болуп калды, анын убактысы 7 мүнөт 42 секунд.