Mercedes-Benz дүйнөнү унаадагы биринчи толугу менен айнек жана санарип панели (Hyperscreen) менен таң калтырып, анын биринчи 100% электрдик компакт унаасы (EQA) ачылганда, компаниянын аткаруучу директору Ола Каллениус трансформация жөнүндө бизге айтып берди. Бул анын брендинде орун алууда, бирок ал 130 жылдан ашык убакыттан бери аны эң чоң люкс унаа брендине айландырган баалуулуктарды жайылта албайт.
Жаңы жылды баштап, дүйнө Ковид-19 деп аталган коркунучтуу түштөн кутулууга бел байлагандыктан, базардан эмнени күтөсүз?
Ола Каллениус — Мен оптимисттик көз карашым бар. Биз 2020-жылы бардык деңгээлдеги коркунучтуу жылды өткөргөнүбүз чындык жана өткөн жылдын биринчи жарымында өндүрүш жана сатуу токтоп, автомобиль сектору да четте калган жок. Бирок жылдын экинчи жарымында биз укмуштуудай калыбына келтирүүнү баштадык, кыймылдаткыч катары кытай рыногу, бирок башка тиешелүү рыноктордо кайра калыбына келүүнүн дем берүүчү белгилери байкалууда.
Ал эми жагымдуу көрсөткүчтөр биздин экологиялык көрсөткүчтөрүбүздү камтыйт, анткени биз Европада жылды Европадагы 2020-жылга карата эмиссиялар боюнча эрежелерге жооп бере алдык, биз былтыр баштаганда жетишүү абдан кыйын деп ойлогонбуз. Албетте, биз бул жаңы толкундар менен алдыда дагы көп пандемия бар экенин билебиз, бирок вакциналар калкка киргизиле баштаганда, абал акырындык менен жакшыруу тенденциясына ээ болот.
Өткөн жылы катталган автопаркыңыз европалык эрежелерге туура келет дегенди билдиресизби?
Ола Каллениус — Ооба, жана сиз байкагандай, бул тенденция толугу менен же жарым-жартылай электрдик бардык жаңы моделдер менен күчөйт (бул биз дайыма баш ийүүнү каалайбыз дегенди билдирет). Г/км СО2 эмиссиясынын акыркы көрсөткүчү кандай болгонун айта албайм, бирок бизде эсептеп чыккан ички көрсөткүч бар, анткени Европа Биримдигинин расмий көрсөткүчү бир нече айдан кийин гана ачыкка чыгат.
Биздин баракчага жазылыңыз
EQ моделинин диапазону керектөөчүлөрдөн жылуу кабыл алат деп ишенесизби? EQC көп сатууну жараткан жок окшойт…
Ола Каллениус - Ооба… биз EQCди Европадагы жалпы камактын ортосунда ишке киргиздик жана бул анын сатуусун табигый түрдө чектеп койду. Бирок, экинчи жарымында, биздин бардык xEV үчүн нерселер өзгөрө баштады (редактордун эскертүүсү: плагин жана электр гибриддери).
Биз өткөн жылы 160 000 xEV ашык саттык (кошумча 30 000 акылдуу электр), анын жарымына жакыны акыркы чейректе, бул рыноктун кызыгуусун көрсөтөт. Бул 2019-жылга салыштырмалуу 2020-жылы топтолгон сатууларыбыздагы 2% дан 7.4% га чейин өсүш болду. Жана биз 2021-жылы EQA, EQS, EQB сыяктуу бир нече жаңы моделдердин толкуну менен бул позитивдүү динамиканы арттыргыбыз келет. EQE жана жаңы плагин гибриддери 100 км электр диапазонуна ээ. Бул биздин сунушубузда революция болот.
Mercedes-Benz 100% электр унааларын чыгарууда алдыңкы катарда болгон жок, тескерисинче, күйүүчү кыймылдаткычтуу унаа платформаларын бул колдонмого ылайыкташтырды. Бул унаалардын өздөрүнө кээ бир чектөөлөрдү койду. EQSден баштап баары башкача болот…
Ола Каллениус — Акыркы жылдарда электромобилдерге болгон суроо-талап дагы эле калып жатканын эске алганда, биз кабыл алган чечимдер эң акылга сыярлык болду. Демек, биринчи болгон EQC сыяктуу салттуу жана электр кыймылдаткыч системаларында колдонулушу мүмкүн болгон эки тараптуу платформаларга коюм. Бул толугу менен электрдик унаага тиешелүү архитектура, жок эле дегенде, төрт моделде колдонулат жана ал моделдердин ар бири, албетте, EQSден баштап, Hyperscreen мүмкүнчүлүгүнө ээ болот.
Hyperscreen Силикон өрөөнүндөгү стартаптардан кандайдыр бир "өч алуу"бу?
Ола Каллениус — Биз андайды көрбөйбүз. Биздин компанияда инновациялык технологияларды сунуш кылуу максаты туруктуу жана дал ушул контекстте биз бул биринчи башкаруу тактасын толугу менен ийилген жогорку чечилиштеги OLED экраны менен толтурдук.
Айрыкча, акыркы төрт жылда MBUX операциялык тутумуна коюм коюу менен биз санарип биздин унааларыбыздагы башкаруу панелдеринин келечеги болорун так аныктадык. Жана эки жыл мурун биз Hyperscreen иштеп чыгууну чечкенде, биз эмне кыла аларыбызды жана ал кардарларыбызга кандай пайда алып келерин көргүбүз келген.
Бул толугу менен айнек панели менен биринчи унаа "салттуу" унаа өндүрүүчүсү келген маанилүү ...
Ола Каллениус — Бир нече жыл мурун биз санариптик нерселерге болгон инвестицияларыбызды экспоненциалдуу түрдө көбөйтүүнү чечтик. Биз дүйнөнүн ар кайсы бөлүктөрүндө санариптик борборлорду түздүк, Силикон өрөөнүнөн Пекинге чейин, биз бул тармакта миңдеген профессионалдарды жалдадык... баары бир, бул биз үчүн жаңы нерсе эмес жана бул тармакта лидер болууну кааласак, сөзсүз болот. өнөр жай.
Бирок 2018-жылы, биз CESде биринчи MBUXти ишке киргизгенибизде, биз кабактарды көтөрдүк. Мен сизге бир санды берейин: Mercedes-Benz компакт моделиндеги (Тышкы иштер министрлиги платформасында жасалган) кардар тарабынан санариптик контентке сарпталган орточо сумма акыркы жылдары эки эседен ашык (дээрлик үч эсеге) өстү, ал эми бул сегментинде биздин арзан унаалар. Башкача айтканда, биз муну биздин электроника инженерлерибиздин кыялдарын канааттандыруу үчүн кылбайбыз… бул чоң потенциалы бар бизнес чөйрөсү.
EQSтин ички жасалгасынын сырткы көрүнүшүнө караганда биринчи болуп көрсөтүлгөнү (анын акыркы сериясындагы өндүрүш дизайнында) азыр унаанын ички жасалгасы сыртынан маанилүүрөөк экендигинин ачык белгисиби?
Ола Каллениус — Биз жеке технологияларды көрсөтүү үчүн керектөөчү электроника көргөзмөсүнөн (CES) пайдаландык, анткени ушундан улам мааниси бар (биз EQS кабинасын, отургучтарды ж.б. көрсөткөн жокпуз, бирок жеке технологияны көрсөттүк). 2018-жылы биз дүйнө жүзү боюнча биринчи MBUXти ачканыбызда ушундай кылдык жана азыр биз виртуалдык түрдө көрсөтүлсө дагы, бирок, албетте, CES алкагындагы Hyperscreen формуласына кайтып келдик. Бул тышкы дизайнга азыраак басым жасоону билдирбейт, тескерисинче, абсолюттук артыкчылык бойдон калууда.
Айдоочунун алаксытуу маселеси унаалардын панелиндеги экрандардын көбөйүшү менен барган сайын сезгич болуп баратат жана вокалдык, тактилдик, жаңсоо жана көзгө көз салуу буйруктары бул маселени минималдаштыруунун жолу экени түшүнүктүү. Бирок, көптөгөн айдоочулар бул жаңы экрандарды башкаруу үчүн кыйын подменюлар толгон жана бул абдан маанилүү кардарлардын канааттануу отчетторунун рейтинги жана көптөгөн жаңы унаалар таасир этет. Сиз бул көйгөйдү тааныйсызбы?
Ола Каллениус — Биз бир нече Hyperscreen жалпы башкаруу тутумун колдондук, алардын ичинен мен чындап эле айдоочунун алаксыуусунан качкан бирин баса белгилеп кетем: мен көзгө байкоо жүргүзүү технологиясын айтып жатам, ал алдыңкы жүргүнчүгө кино көрүп, айдоочу ага карабасын: эгерде ал караса Жүргүнчүнүн экраны багытында бир нече секундага тасма өчүрүлөт, ал кайрадан жолду көздөй багыт алганга чейин. Себеби, сиздин көз карашыңызды тынымсыз көзөмөлдөп турган камера бар.
Биз укмуштуудай системаны иштеп чыктык жана ошол деңгээлде кам көрүлүшү керек болгон бардык аспектилер жөнүндө жүздөгөн сааттарды ойлонуштурдук. Колдонуу аспектисинин татаалдыгына келсек, мен өзүмдүн инженерлериме система ушунчалык колдонууга ыңгайлуу болушу керек экенин, атүгүл беш жашар бала же Mercedes-Benz Директорлор кеңешинин мүчөсү да кыла ала тургандай кылып айтам. .
Эгер мага 10 мүнөт берсеңиз, мен бул Hyperscreen "нөл катмары" концепциясы толугу менен кантип иштээрин түшүндүрүп бере алам, бул чындап эле интуитивдик жана башкарууга оңой. Аналогдуктан санарипке өтүүнү көбүбүз уюлдук телефондорубузда кабыл алганбыз жана азыр ушуга окшош нерсе унаанын интерьеринде да биротоло болот.
Башка жагынан алганда, жаңы үн/кеп таануу системасы ушунчалык өнүккөн жана өнүккөн, эгерде айдоочу кандайдыр бир функцияны таппаса, ал унаа менен түзмө-түз сүйлөшө алат, ал колдонуучулар таппай калышы мүмкүн болгон бардык көрсөтмөлөрдү аткарат.
Биз колдонгон унаалардагы жаңы башкаруу экрандарынын көбү бир нече убакыттан кийин манжа издерине толуп калат. Жаңы аспаптар тактаңыз толугу менен айнектен жасалганын эске алып, анын кичирейип калуусуна жол бербөө үчүн материалдарда маанилүү өзгөрүүлөр барбы?
Ола Каллениус — Биз Гиперэкрандагы эң кымбат жана өнүккөн айнекти аны азыраак айкын кылуу үчүн колдонобуз, бирок, албетте, колдонуучулар унаада отурганда эмне жеп жатканын көзөмөлдөй албайбыз… бирок дилер сизге Hyperscreenду бир жолу тазалап, тазалоо үчүн жакшы кездеме сунуштайт. бир аздан кийин баары үчүн.
Демек, унаанын интерьерин санариптештирүүнүн бул траекториясынан артка кайтууга эч кандай жол жокбу?
Ola Källenius — Машина физикалык продукт бойдон калууда. Эгер сиз дүйнөдөгү эң кымбат жана эң татаал телевизорду сатып алсаңыз, аны дизайн жана негизги материалдары бар арзан эмеректер менен бирге конок бөлмөңүздүн ортосуна койбойсуз. Мааниси жок. Ушундай эле абалды биз автоунаадан да көрүп жатабыз.
Эксклюзивдүү дизайн объектилери менен курчалган гиперэкран дисплейи эң мыкты технология жана дизайн менен, мисалы, вентиляциялык вентиляторлор уста зергер тарабынан жасалгандай көрүнөт. Аналогдук жана санариптик биригүү Мерседес-Бенцтин ичиндегидей бөлмөдө люкс чөйрөнү аныктайт.
MBUX жаңы муунунун экономикалык потенциалы кандай? Бул кардар бул жабдуу үчүн төлөй турган баага чектелип жатабы же санариптик кызматтар аркылуу киреше алуу мүмкүнчүлүгү менен андан да ашып кетеби?
Ола Каллениус - Экөөнүн бир аз. Кирешелердин кайталануучу агымдары бар экенин, унаанын ичиндеги санариптик кызматтардын айрымдарын унаадагы же кийинчерээк жазылууларга же сатып алууларга айландыруу мүмкүнчүлүктөрү бар экенин билебиз, жана биз унааларга канчалык көп функцияларды кошсок, ошол кирешелерден ошончолук көп мүмкүнчүлүктөр бар экенин билебиз. . "Санариптик кайталануучу кирешенин" жалпы киреше максаты 2025-жылга карата 1 миллиард евро кирешени түзөт.
Мерседес мага кайрылат
Автоунаалар болуп баштаган сайын, дөңгөлөктүү смартфондор барган сайын тынымсыз жана уга турган ушак-айың кептер, аздыр-көптүр Apple компаниясынын автомобиль секторуна келиши жөнүндө. Бул сизди көбүрөөк тынчсыздандырабы?
Ола Каллениус — Мен көбүнчө биздин атаандаштарыбыздын стратегиясына комментарий бербейм. Бирок мен өзүмө тиешелүү көрүнгөн жана көп учурда көңүл бурулбай калган бир байкоону айткым келет. Автоунаа - бул биз инфозоок жана туташуу тармагында көргөн нерсе эмес, абдан татаал машина.
Бул, дагы эле, негизинен, айдоо, шасси, кыймылдаткычтар, кузовду башкаруу жана башкаларга жардам берүү системалары менен байланыштуу. Унаа жасап жатканда, сиз унааны ушундай деп ойлошуңуз керек жана эгерде биз транспорт каражаттарын аныктаган төрт негизги домен жөнүндө ойлонсок, байланыш жана маалымат-көңүл ачуу алардын бири гана.