Акыркы 1-январдан тарта экологиялык изди азайтуу жана 95 г/км чыгындылардан төмөн туруу үчүн унаа маркалары толугу менен же жарым-жартылай электрлештирилген унааларды сатууга мажбур болгон "шашылыш" күчөп баратат. Ошондуктан, Peugeot өзүнүн электрдик чабуулун e-208 менен улантууда, бирок негизинен тышкы заряддоого (плагин) ээ болгон гибриддик моделдердин линиясы менен уланууда. 3008 Hybrid4 жана 508 Гибрид (седан жана фургон) биринчи мисалдар.
Албетте, технологиянын баасы менен (батареялар дагы эле кымбат…) бул моделдер көп сандагы потенциалдуу кардарлардын кароосунан чыгып калат, алар бааны жеткиликтүү версияларына караганда бир топ жогору көргөндө коркушат. мотор гана күйүү.
Бирок, эки эскертүү керек. Биринчиден, энергиянын чыгымдары төмөн болушу кепилдикке алынат (бензинге/дизельге караганда электр энергиясынын баасынын төмөн болушу менен электр кыймылдаткычынын жардамы менен жол берилген аз керектөөнүн ортосунда), демек, ээлик кылуу/пайдалануу боюнча жалпы чыгымдарга (TCO) жакын арада жетүүгө болот. күйүү версияларына.
Башка жагынан алып караганда, компаниялар жана жеке ишкерлер плагин гибриддерин сатып алуу үчүн абдан жагымдуу шарттарга ээ: КНСтен бошотуу, 25% ISV жана пайдалуу салык үстөлдөрү, 3008 гибридинин баасы 30 500 жана 35 000 евро 225 л.с. 2WD жана 300 л.с. 4WD версиялары үчүн. Шарттарга жооп бергендерге каршы туруу кыйын...
Мылтык жарыш... электрдик
Ошентип, электрдик "куралдар" үчүн жарыш күн тартиби жана Peugeot ылдамдады, ошондуктан, ушул жылдан баштап, рынокко келген ар бир жаңы моделдин толугу менен же жарым-жартылай электрлештирилген версиясы бар, бул француз брендинин чечимине алып келди. "Motion & Emotion" деген кол тамганы "Motion & e-Motion" деп өзгөртүү. Жашыл жана көк түстөгү хроматикалык чагылышы менен "e" белгисинин кошулушу арстан брендинин энергетикалык өтүүнүн негизги кыйынчылыктарында позициясын билдирет.
Бул учурда ал Peugeot 3008 Hybrid4 жана Peugeot 508 SW Hybrid айдоо мүмкүн болду 1,6 PureTech бензин кыймылдаткычында 20 л.с. кубаты көбүрөөк — 180 л.с. ордуна 200 л.с. — жана арткы огуна экинчи 110 л.к. (80 кВт) кыймылдаткычты кошот, бул негизинен бирдей кыймылдаткыч системасын колдонгон. кошумча иштеп чыгууга — 225 л.с.дын ордуна 300 л.с. жана 300 Нм ордуна 360 Нм — жана электр-дик терт дөңгөлөктүү кыймылга жетишүүгө.
Бул (азыр) эң күчтүү Peugeot, бирок 3008 Hybrid4 боюнча тышкы айырмачылыктар унаанын сол арткы капталында жайгашкан аккумуляторду заряддоо розеткасын жашырган люкка караганда бир аз көбүрөөк төмөндөйт.
Эшикти ачканда, анын "коммуникациялык" мүнөзүн баалай аласыз, анткени ал жүктөө процесси кандай жүрүп жатканын дароо "айтып берет" - эгерде ал мурда эле аяктаган болсо, токтотулган болсо, ката болсо - түс жана/ аркылуу. же анимация. Идея, албетте, смартфонунда тиркеме менен жабдылган эмес, бул маалымат менен таанышуу үчүн колдонуучуну унаага отурууга жол бербөө болчу.
Айдоочунун экологиялык аң-сезимин көтөрүү үчүн иштелип чыккан дагы бир тымызын вариация, унаа түтүктөрдөн газ чыгарбастан айдап баратканда ички күзгү аймагында көк жарык күйөт.
Кичинекей чемодан, татаалыраак суспензия
3008 Hybrid4 литий-иондук аккумуляторунун кубаттуулугу 13,2 кВт (унаага 132 кг кошуу) жана арткы отургучтун астына орнотулган, жүк ташуучу унаанын астындагы мейкиндикти уурдайт — 125 жоголгон. л, 520 л чейин барат. Жылуулук кыймылдаткычы гана болгон версияларда 1482 л (орунсуз жана бүктөлгөн отургучтар менен), бул плагин гибридинде 395 лден 1357ге чейин.
Себеби, арткы октун аккумулятору да, электр кыймылдаткычы да ар дайым колдонууга жарамдуу көлөмдү тоноп турат жана эгерде Peugeot 3008 Hybrid4 үлгүсүндөгү арткы огу менен "пакетти" оптималдаштырууга мүмкүндүк берген көп колдуу көз карандысыз дөңгөлөктөрү менен жабдылбаганда, бул андан да чоң болмок. Ошол эле учурда, ал 3008-жылдын күйүүчү кыймылдаткычы бар буралма огуна салыштырганда артта бара жаткандар үчүн эң сонун ыңгайлуулукту кепилдейт.
Электр диапазону (WLTP) 59 км , гомологдалган керектөө менен 1,3 л/100 км (CO2 эмиссиясы 29 г/км).
ички мейкиндик, ошондой эле 3008 тарабынан сунушталган эле (магистральдан тышкары) бир гана күйүүчү кыймылдаткычы менен. В абалында редуктор тандагычка көңүл буруу керек, ал энергияны калыбына келтирүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатат, жайлоону 0,2ден 1,2 м/с2ге чейин өтүп, сол педалдын аракети менен 3 м/с2ге чейин бара алат. жана гидротехникалык кийлигишүүсүз, андан кийин натыйжалуу.
Белгилүү i-Cockpitте бул версия үчүн өзгөчө жаңы функциялар бар, алар айдоо режими, батареянын зарядынын деңгээли, км менен жеткиликтүү электр диапазону ж.
Санариптик аспаптар панелинин жогорку оң жагында тахометрди алмаштырган жана үч оңой аныкталуучу зонаны камтыган кубат индикатору болушу мүмкүн: Эко (оптималдаштырылган энергия), Күч (динамикалык айдоо), Заряддоо (энергияны калыбына келтирүүчү батареяны кайра заряддаңыз).
төрт айдоо режими
Бул маалыматтар борбордук сенсордук экрандагы атайын менюлар менен толукталат, анда энергия агымы, керектөө статистикасы - электр энергиясын керектөөнү отун керектөөдөн айырмалай турган - көрүүгө болот, заряддоо пункттарын жана күйүүчү май станцияларын көрсөтүү, кайра заряддоо графиги (энергиянын арзаныраак тарифинен пайдалануу үчүн түн ичинде, колдонуучу келгенде даярдала турган салондогу температураны кондициялоону баштаңыз), автономия тарабынан 100% электрдик же жалпы режимде (электр+жылуулук) жол берилген иш-аракеттер диапазону ж.б.
Айдоо режимдери болуп саналат Электр (100%) электрдик), спорт (күйүүчү жана жылуулук кыймылдаткычтарынын толук мүмкүнчүлүктөрүн изилдейт) гибрид (эки түргүчтү автоматтык башкаруу) жана 4WD.
бар экенин да белгилей кетүү керек e-Save функциясы сенсордук экрандагы тиешелүү менюдан электр автономиясын (10 км, 20 км же аккумулятордун толук заряды) сактап коюу, мисалы, шаарга же жабык мейкиндикке киргенде пайдалуу болот.
Ошол эле функция күйүүчү кыймылдаткыч аркылуу аккумуляторду кубаттап башташы мүмкүн, бул кыймылдаткыч системасынын туура "эффективдүү" колдонулушу болбосо дагы, кандайдыр бир конкреттүү кырдаалда электр кыймылдаткычына ээ болуу үчүн пайдалуу болот.
3008 Hybrid4те арткы электр кыймылдаткычы алдыңкы орунда турат, алдыңкы кыймылдаткыч эң күчтүү ылдамдыкта гана ишке кирет. Сегиз баскычтуу автоматтык берүү PSA тобуна тааныш, бирок өзгөртүүлөр менен (e-EAT8): момент конвертери майга малынган көп дисктүү муфта менен алмаштырылып, алдыңкы электр кыймылдаткычын (арткысынан башкача формада, күч үчүн) алат. ) бул колдонмолордун ар бирине туура келет, бирок ошол эле 110 л.с.).
спорттук, бирок бош
Динамикалык жактан алганда, бул кыймылдаткыч системасы көп "жанга" ээ экенин байкоого болот, бул сезим менен тастыкталган. 0дөн 100 км/саатка 5,9 секундада ылдамдатуу (же 235 км/саат жогорку ылдамдыкта), спорттук жол тандабас татыктуу. Максималдуу электр ылдамдыгы 135 км/саат, андан кийин арткы кыймылдаткыч өчүрүлөт жана алдыңкы кыймылдаткыч жардам ишин улантат.
Бул 4 × 4 электр системасы экенин билдирет, 3008-жылы бар Grip Control системасы азыркы учурда негиздөөчүсү боло турган абдан талап кылынган кармашуу шарттарына туруштук бере алат. Кандайдыр бир эки дөңгөлөктүү жол тандабас унаасы артта кала турган кээ бир жолсуз тоскоолдуктарды басып өтүүгө мүмкүн болчу, бирок моментти дароо жеткирүү жана бардык дөңгөлөктүү башкаруу бардык орточо рельефтен коркпостон басып өтүү үчүн да пайдалуу экени белгилүү болду ( тик түшүүгө жардам берүү системасы да жардам берет).
Бул кыймылдаткычтын күйгүзүлүшү 1,6 л төрт цилиндрлүү турбонун реакциясында эч кандай артта калуу издери жок, абдан күчтүү электрдик "түрткү" (жалпысынан алганда 360 Нм) сыпайылык менен алгачкы режимдерден таасирдүү. Бул электрдик күч 80ден 120 км/саатка чейин (Гибридде) 3,6 секунданы талап кылган ылдамдыкта көрсөтүлгөндөй, ылдамдыкты калыбына келтирүүдө абдан чоң колдонулат.
Туруктуулугу ар дайым жакшы деңгээлде, ошондой эле комфорт (көбүрөөк өнүккөн арткы огу менен жакшыртылган), бул жол тандабасты өтө шамдагай унаага айландырат, ага кичинекей рулду жана жетишээрлик так жана түз башкаруу салым кошот.
Редуктор нөөмөттө жылмакай жана Спорт режиминде гана бир кыйла толкунданып, кээде олку-солку мүнөздү ачып берет, бул мени гибридде айдоону жактырды.
Маршрут трассанын бир бөлүгүн (негизинен) ийри жана унаасыз экинчи жолдун бир бөлүгү менен аралаштырды, бул күнү Глория бороонунан жабыркаган Барселонадагы акыркы шаар бөлүгү.
60 км аягында Peugeot 3008 Hybrid4 керектөө 5 л/100 км болгон. , гомологдогон 1,3 л/100 кмден бир топ жогору, анткени маршруттун көпчүлүк бөлүгүндө спорттук айдоо бензинди көбөйтүп, электр керектөө 14,6 кВт/саат/100 км болгон.
Күнүмдүк колдонууда, 3008 Hybrid4 бул жолдун аралыкты 100% электр режиминде 60% убакыттын ичинде басып өткөнү көрсөткөндөй, бир кыйла төмөн мааниге көп күч-аракет жумшабастан жетишүүгө болот деп күтүүгө болот - бул сөзсүз түрдө шаардык жана шаардык айдоодо жогору болушу керек. орточо темп менен дагы бул сыноого салыштырмалуу жол тыгынынын көбөйүшүнө байланыштуу.
Peugeot 3008 Hybrid4 баасы GT Line үчүн 52 425 евродон башталат — компаниялар үчүн 35 000 евро жана GT үчүн 54 925 еврого чейин жетип, 2020-жылдын февралында маркетинг башталган.
Peugeot 508 SW Hybrid
3008 Hybrid4 Португалияга келгенде, 2020-жылдын февралында, 508 азыр эки гана айдоо дөңгөлөк (алдыңкы) менен болсо да, ошол эле кыймылдоо системасы менен жабдылган. Башкача айтканда, 225 л.с. менен — 180 л.с. менен 1,6 PureTech кыймылдаткычын жана 110 л.с. менен электр кыймылдаткычын бириктирүүнүн натыйжасы.
Бул учурда бизде 508 SW Hybrid башкаруусу бар болчу, ал 4×4 электр тутумуна караганда 75 л.с азыраак жана 60 Нм азыраак болсо да, 230 км// сыяктуу рекорддор тастыктагандай, "чапкыч" машинадан алыс. ч, 80ден 120 км/саатка чейин кайра баштаганда 4 ,7 с же 0 дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу үчүн 8,7 с.
Болбосо, кыймылдаткыч системасынын артыкчылыгы I айдаган 3008 Hybrid4 менен окшош, кыймылдаткыч жалаң электрдик жана ал бириктирилген учурлардын ортосунда дайыма жылмакай өтүү менен, бул таң калыштуу эмес, анткени Peugeotтун токтотуу/старт системалары ( берилген Valeo тарабынан) ар дайым рынокто эң мыктылардын бири болгон.
Ылдамдыкты кайра алуу аткаруунун эң пайдалуу жүзү экени тастыкталды, бирок жүрүм-турумдун көбүрөөк тең салмактуулугу да мактоого арзырлык, анткени аккумулятор арткы огуна жакын орнотулган, бул бир топ салмактуураак болот. "гибрид эмес" 508ге караганда массалык бөлүштүрүү - идеалдуу 50% алдыңкы жана 50% артка жакын, бензин 508 43% -57% жакын иштегенде - унаанын кошумча салмагын тескейт.
508 гибриддик аккумулятордук тутумунун кубаттуулугу 11,8 кВт/саат жана салмагы 120 кг (3008 Hybrid4 үчүн 13,2 кВт саатка жана 132 кгга салыштырмалуу), анткени 508де платформанын астындагы энергия сактоочу клеткаларды жайгаштыруу үчүн азыраак орун бар. Мында жүк салгычтын көлөмүнүн азайышы 43 лден 243 лге чейин (530-1780 лден 487-1537 лге чейин), орундардын экинчи катарлары кадимки абалда же бүктөлгөн абалда болгон.
Сиз бизнесменсизби? Эң сонун, анткени сиз 508 Hybridди фургон үчүн 32 000 евродон баштап абдан пайдалуу баада сатып алсаңыз болот (автоунаада эки миң еврого аз).