Аудис - бул рыноктогу эң "классикалык" унаалардын бири, бул өзгөчө үч томдук А3 вариантына тиешелүү. Audi A3 лимузин.
Бул седан беш эшиктүү версиядан бир аз көбүрөөк сыйымдуулугу бар жүк бөлүгү менен айырмаланат, калгандарында, негизинен, башка ассортименттегидей атрибуттарга ээ: жогорку жалпы сапат, алдыңкы технология, компетенттүү кыймылдаткычтар жана шасси.
Үч көлөмдүү кузовго ээ болгон C сегментинин бир нече моделдери бар жана кээ бирлери негизинен Түркия, Испания жана Бразилия сыяктуу өлкөлөрдө суроо-талаптын калдыктарынан көп болгон рынокторго багытталган. Португалияда Sportback сатуу боюнча падыша жана мырза (84% бул лимузиндин 16% гана) жана көптөгөн потенциалдуу кызыкдар тараптар A3 менен салыштырылуучу баасы менен Q2, Audi кроссоверине "миграцияланган".
Узундугу 4 см, туурасы 2 см жана бийиктиги 1 см чоңураак "жардамсыз көзгө" анча байкалбайт, бирок булар мурунку моделге салыштырмалуу өлчөмдөрдөгү өсүштөр, алардын жаңысы октордун ортосундагы аралыкты сактайт. .
Сырткы дизайнды ошол чарчаган "үзгүлтүксүздүктүн эволюциясы" менен аныктоого болот, бул оюк каптал бөлүктөрүндө, арткы жана капоттун курчураак четтери бар экенин байкаса болот, мындан тышкары - Sportback менен салыштырганда - кузов профилиндеги бүктөлгөн. узун арткы бөлүгүн бөлүп көрсөтүү үчүн бамперге.
Биз дагы бир жолу горизонталдуу оптика менен толтурулган арткыдан тышкары, өнүккөн жекелештирилген жарыктандыруу функциялары менен (жогорку версияларында Санариптик матрица) стандарт катары, LED фаралар менен капталган алты бурчтуу бал торду табабыз.
Орто чемодан, бирок Sportback чемоданынан чоңураак
Багында мурункудай эле 425 литр бар. Атаандаштык шартында, ал Audi сыяктуу премиум болбогонуна карабастан, кузовунун формасы жана жалпы өлчөмдөрү бирдей болгон машине болуп саналган Fiat Tipo седанынан 100 литрге аз.
(Эң көп) түздөн-түз атаандаштары BMW 2 Series Gran Coupé жана Mercedes-Benz A-Class лимузиндери менен катар, A3 лимузининин багажы ортодо, биринчиден беш литрге кичине, экинчисинен 15 литрге чоңураак.
A3 Sportback менен салыштырганда, анын көлөмү 45 литрге көп, бирок ал азыраак иштеши мүмкүн, анткени жүктөөчү жер тар жана экинчи жагынан, арткы отургучтарды бошотуп жана жайгаштыруу үчүн тилкелери жок болгондуктан (фургондорго караганда, мисалы , алар дээрлик дайыма ушундай кылышат), демек, ким багажнигин көтөрүп жүрсө жана сумкалар батыш үчүн отургучтардын арткы жагына жатышы керек экенин түшүнсө, унааны айланып басып, арткы эшикти ачууга туура келет. бул миссияны бүтүрүү ..
Биздин баракчага жазылыңыз
Арткы бут бөлмөсүндө эч нерсе өзгөрбөйт (ал 1,90 мге чейинки жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү), бирок бийиктикте бир аз пайда бар, анткени отургучтар унаанын полуна бир аз жакыныраак орнотулган, ал эми арткы жүргүнчүлөр көбүнчө амфитеатрдын эффектин жаратуу үчүн арткы бөлүгү алдыңкыдан бийик бойдон калууда. Мен экиден ашык болууну сунуштабайм, анткени борбордук кабаттагы туннель чоң жана отургучтун өзү тар жана катуураак төшөлгөн.
Базалык версиядагы стандарттык орундардан тышкары (жогоруда дагы экөө бар, Advanced жана S Line), Audi дагы спорттук орундарга ээ, алар бекемделген каптал колдоочу жана интегралдык баш таянгычтары бар (S Line стандартында). Эң талапчылдар жылытуу функцияларын, электрдик жөнгө салууну жана пневматикалык массаж функциясы менен белди колдоону каалашат.
Куралдар тактасынын сол жагында материалдардын жана жасалгалоонун/монтаждын жакшы сапаты менен аныкталат, көбүнчө "үйдө" болгон сыяктуу, руль дөңгөлөктөрүнүн бир нече варианттары бар - тегерек же жалпак, стандарттуу көп функциялуу баскычтары бар, же накталай акча алмаштыруу таблицалары жок.
Баскычтар дээрлик бардыгына тыюу салынган
Интерьер инструменттеги санариптик мониторлордун (10,25" жана кошумча 12,3" кеңейтилген функциялары менен) жана маалыматтык-зоок экранынын (10,1" жана бир аз айдоочуга багытталган) аркасында заманбап "дем алат", ал эми туташуу күчөйт.
Кондиционер, тартылуу/туруктуулукту башкаруу системалары жана рулду эки чоң вентиляциялык розетка менен капталында тургандар сыяктуу бир нече физикалык башкаруу элементтери калды.
Эң күчтүү электрондук платформа (MIB3) A3 колжазмасын таанууга, акылдуу үн башкаруусуна, өркүндөтүлгөн туташуу жана реалдуу убакытта навигация функцияларына ээ болууга, ошондой эле коопсуздук жана эффективдүүлүк жагынан потенциалдуу артыкчылыктары бар унааны инфраструктурага туташтыруу мүмкүнчүлүгүн берет. .айдоо.
Ошондой эле башты өйдө көтөрүүчү дисплей жана зым боюнча алмашуучу редукторду тандоочу (автоматтык берүү менен) жана оң тарабында Audiде дебют жасаган, манжалардын тегерек кыймылдарына жооп берүүчү ротордук аудио үнүн башкаруусу бар.
Акыркы чейректе гана жеткиликтүү версиялар
Сентябрда базарга келгенден кийин, A3 лимузининин моторлору бар 1,5 л 150 л.с (35 TFSI жети баскычтуу кош муфталуу автоматтык берүү, ар дайым жумшак гибрид системасы менен) жана 2.0 TDI бирдей кубаттуулуктагы (35 TDI).Бирок жылдын аягына чейин кирүү кыймылдаткычтары кланга кошулат. 1,0 л 110 л.с (үч цилиндр) жана 2.0 TDI 116 л.с (тиешелүүлүгүнө жараша 30 TFSI жана 30 TDI деп аталат), баалар психологиялык тоскоолдуктан (жана гана эмес) 30 000 евродон (бензин) төмөн.
A3 лимузининин рулунда 35 TFSI MHEV
Мен 35 TFSI MHEV (жумшак-гибрид же “жумшак” гибрид деп аталат) айдадым, анда 48 В электрлештирилген системасы жана кичинекей литий-иондук батареясы бар.
Ал басаңдоодо же жеңил тормоздоодо энергияны (12 кВт же 16 л.к. чейин) калыбына келтирүүгө, ошондой эле A3 режимине уруксат берүүдөн тышкары, баштоодо максимум 9 кВт (12 л.к.) жана 50 Нм иштеп чыгууга жана калыбына келтирүүнү тездетүүгө мүмкүндүк берет. кыймылдаткыч өчүрүлгөндө 40 секундага чейин тегеренет (100 кмге дээрлик жарым литрге чейин үнөмдөө жарыяланган).
Иш жүзүндө, сиз бул электрдик импульсту ылдамдыкты кайра алууда сезе аласыз, бул терең ылдамдатууларда өндүрүмдүүлүктүн жогорулашы байкалгандан да пайдалуу. Булар азыраак гана эмес, ошондой эле бул кооперативдин жана салыштырмалуу тез жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык механизмдин кикdown функциясынын (тиштүү тиштүү механизмдерди эки же үч "төмөнгө" заматта азайтуу) жардамы менен жетишилген кошумча көрсөткүчтөр менен да жактырышат. редуктор.
Бул - максималдуу моментин 1500 айн/минутуна чейин толук жеткирүү менен бирге - A3 35 TFSI MHEV ар бир жолу абдан тез айланууга жардам берет. Бул, жарым баллондор дроссель жүгү жок болгон учурда (же өтө жеңил жүктөмдө) өчүрүлгөнү менен бирге, Ауди 0,7 л/100 кмге чейин деп эсептеген керектөөнү азайтууга өбөлгө түзөт.
Буга байланыштуу, Ингольштадттын чет жакасында (Аудидин башкы кеңсеси жайгашкан) 106 км каттамда экспресс жолдор, улуттук жолдор жана шаар аймактары, Мен орточо эсеп менен 6,6 л/100 км каттадым , немис бренди тарабынан бекитилген мааниден дээрлик бир литрге көп.
Бөлүнгөн инсандык менен компетенттүү токтотуу
Дөңгөлөк байланыштарында бизде атактуу McPherson алдыңкы огу жана мен айдаган бул версияда көз карандысыз көп колдуу арткы огу бар (35 TFSI). 150 л.с. төмөн Audi A3s, Volkswagen Golf же Mercedes-Benz A-Class сыяктуу башка класстагы моделдер сыяктуу анча татаал архитектураны (буралма огу) колдонушат.
Бул агрегат ошондой эле 10 мм жерге чейин кыскарган бийиктиги бар өзгөрүлмө демпфинг системасынан пайда көрдү, бул сиз аларды сатып алууну тандасаңыз, айдоо режимдерин көбүрөөк пайдаланууга мүмкүндүк берет.
Бул A3 жүрүм-туруму бир кыйла ыңгайлуу жана спорттук ортосунда кескин өзгөрүп турат. Асма катуураак же жумшак болуп калганы үчүн гана эмес (биринчи учурда туруктуураак, экинчисинде ыңгайлуураак), ошондой эле редуктор кыймылдаткычтын иштешине түздөн-түз таасир этүүчү окшош жооптору бар программаларды кабыл алат.
Бул сыноо курсунда, көптөгөн орогуч бөлүктөрү бар, мен Динамикалык режимди тандаганда көңүл ачууга ынандым (ал ошондой эле алдынкы дөңгөлөктөрдөгү селективдик моментти башкарууну тууралап, астыңкы жүрүм-турум тенденциясын азайтат).
Бирок күнүмдүк айдоодо, балким, аны автоматтык режимде калтыруу жана программалык камсыздоого айдоо интерфейстеринен эң ылайыктуу жооптор үчүн керектүү эсептөөлөрдү жүргүзүүгө мүмкүндүк берүү акылга сыярлык болот - руль, дроссель, демпинг, кыймылдаткычтын үнү, редуктор (мындан ары кол менен тандагыч, бул кол менен/ырааттуу өзгөртүүлөр руль дөңгөлөкүнө орнотулган тилкелер аркылуу гана жасалышы мүмкүн дегенди билдирет).
Андан тышкары, бул учурда, төмөнкү клиренс жана чоңураак шиналар/дөңгөлөктөр (225/40 R18) салыштырмалуу кыймылдаткычтары жана асма конфигурациялары бар BMW 1 Сериясынан аз болсо да, жалпы туруктуу айдоо сезимин жакшыртат. Өзгөрмө амортизаторлор жок болсо, айдоо режимдеринде сезилген вариациялар дээрлик калды.
Спорттук айдоону сүйгөндөр бул A3 лимузининин бирдиги менен жабдылган прогрессивдүү рулду да баалашат. Айдоочу рулду канчалык бурса, анын жообу ошончолук түз болот деген ой. Артыкчылыгы - шаардык айдоодо азыраак күч жумшашыңыз керек жана так жооп беришиңиз керек — жогорудан өйдө карай болгону 2,1 айлануу — жана ийри-буйру жолдордо жогорку ылдамдыкта шамдагайлык.
Анын айдоону спорттук кылууга кошкон салымы ачык көрүнүп турат, ошол эле учурда көз карандысыз арткы суспензия орто бурчтагы дөңсөөлөрдөн өткөндө унаанын туруксуздаштыруучу кыймылдарына жол бербейт, арткы огу жарым-жартылай катуу болгон версияларда тез-тез жана сезгич.
Качан келет жана канча турат?
Audi A3 лимузининин келүүсү келерки жылдын сентябрына пландаштырылган 35 TFSI жана 35 TDI версияларында. Бизде азырынча так баалар жок, бирок буга чейин сатылып жаткан A3 Sportback менен салыштырганда 345тен 630 еврого чейин өсөт деп күтөбүз.
Ассортимент жылдын акыркы чейрегинде арзаныраак 30 TFSI жана 30 TDI версияларынын келиши менен кеңейет, бул A3 лимузинине TFSI учурда 30 миң евродон төмөн баага ээ болууга мүмкүндүк берет жана 33 миң евро. TDI учурда.
Техникалык мүнөздөмө
| Audi A3 лимузин 35 TFSI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндр катарда |
| Бөлүштүрүү | 2 ac/c./16 клапандар |
| Тамак-аш | Жараат түз; турбокомпрессор |
| кысуу катышы | 10.5:1 |
| Кубаттуулугу | 1498 см3 |
| күч | 150 л.с. 5000-6000 rpm ортосунда |
| Бинардык | 250 Нм 1500-3500 айн/мин ортосунда |
| Агым | |
| Тартуу | Алга |
| Редуктор куту | 7 ылдамдыктагы автоматтык берүү (кош муфта). |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: MacPherson түрүнө карабастан; ТР: Көп колдуу түрүнө карабастан |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Диск |
| Багыт | электр жардам |
| Рулдун айланууларынын саны | 2.1 |
| айлануу диаметри | 11,0 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4495 мм x 1816 мм x 1425 мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2636 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 425 л |
| кампасынын кубаттуулугу | 50 л |
| Wheels | 225/40 R18 |
| Салмагы | 1395 кг |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 232 км/саат |
| 0-100 км/саат | 8,4с |
| аралаш керектөө | 5,5 л/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 124 г/км |