Биз кайрадан Испаниядагы SEAT музейинин "дээрлик жашыруун" музейинде отурушубуз мүмкүн, бирок жок. Бул жолу, фон катары, бизде Каскайда Гуинчонун күчтүү толкундары болду. SEAT & CUPRA Турда.
Бул бренддердин өткөнүн, азыркысын жана келечегин көрсөтүү үчүн Европанын түндүгүнөн түштүгүнө чейин бир нече өлкөлөрдү кыдырып жүргөн SEAT жана CUPRAнын демилгеси. Ар кандай SEAT жана CUPRA расмий өкүлдөрү катышкан Исидре Лопес , SEAT боюнча "тарыхый машыктыруучуларды" бөлүштүрүү үчүн жооптуу.
Мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, испаниялык бренддин ДНКсынын бул камкорчусу менен маектештик. Каскайдагы столдо башталып, Гуинчо жолунда классикалык SEAT 1430 рулунда аяктаган абдан жандуу маек.
Дал ушул ылдамдатуу менен тормоздун ортосунда - бизге классиктер гана жеткире ала турган ностальгия менен басылган - Исидре Лопес бизге классиканы сактап калуу көйгөйлөрү, ошондой эле SEAT жана CUPRA сыяктуу бренддердин инсандыгын сактоо көйгөйлөрү жөнүндө айтып берди. өзгөрүү жаңы "нормалдуу" болгон сектор.
Биздин баракчага жазылыңыз
Automobile Reason (RA): Ушул жылдын башында SEATтын тарыхый унаа музейинде өрт чыккан. Сиз бардык мейкиндикти кайтарып алдыңызбы?
Исидре Лопес (IL): Ооба, биз жабыр тарткандардын баарын калыбына келтирдик. Бул окуя түздөн-түз цехке таасирин тийгизди, бирок учурда бизде бардыгы калыбына келди. Биз эч нерсени үзгүлтүккө учураткан жокпуз, болгону эки айга конок программасы. Бул бизге көбүрөөк дем берет. Бизде бар нерсе жөн эле унаалар эмес, бул бренддин жана өлкөнүн мурасы, бактыга жараша, болгон окуя анча деле олуттуу болгон жок. Биз бардыгын сактап калууга жетиштик.
Р.А.: Музейде тарыхы бар абдан бай коллекция бар. Бренд үчүн анын тарыхын жакшы билүү канчалык маанилүү?
IL: Макалалардын, унаалардын сүрөттөрү аркылуу бренддин мурасына кам көрүү биздин кайдан келгенибизди жана кайда бара жатканыбызды түшүнүү үчүн абдан маанилүү. Бул бардык бренддер үчүн күч-аракетти билдирет, бирок бул абдан баалуу нерсе. Бизде биринчи жолу чыгарылган CUPRA бар, 150 л.к. Ibiza, ралли боюнча дүйнөлүк чемпионатты жеңгендин урматына. Кубок жарышы дегенди билдирген жана азыр автономдуу бренд болгон, бирок SEATтин ДНКсында бар CUPRA ушундайча төрөлгөн.
RA: CUPRA Ibiza жок экени сени капа кылып жатабы?
IL: Эч качан билбейм! Бул учурда жок, бирок SEAT көптөгөн платформаларды бөлүшкөн топ…
Р.А.: Эмне үчүн элдер классиканы абдан жакшы көрүшөт деп ойлойсуз?
IL: Бул жакшы суроо. Аларга балалыгын, үй-бүлө мүчөлөрүн эстетип, мээримдүүлүк менен таанылгандыктан бул аларга жагат деп ойлойм. Классикага киргенде, өзүңүздү 30-40 жыл артка алып кеткендей сезесиз, андай эффект берген нерселер өтө аз. Кандай гана көрсөткүч болбосун, бул эң сонун, аналогдук айдоо тажрыйбасы жана ага берилгендик керек. Классикада эч кандай жардам же жеңилдиктер жок.
Р.А.: Бул тарыхый сезимде SEAT тарыхында кайсы модель өзгөчөлөнгөн?
IL: Албетте, SEAT 600. Эң негизгиси - Ibiza, бирок мен ар дайым SEAT 600ду баса белгилейм, анткени ал эң мифтик жана Испанияда мобилдүүлүктү жогорулаткан. Бул Англиядагы MINI, Франциядагы Citroën 2 CV же Германиядагы Volkswagen Carocha менен салыштырууга болот.
Р.А.: Бул катуу уктуруу эрежелери менен классиктердин келечегин кандай көрөсүз?
IL: Албетте, экология маселеси бизди кызыктырган нерсе, бирок классикалык унаа жылына эң көп дегенде эки миң километр жол басып, андан да аз экенин түшүнүү керек.
Р.А.: Бул жобонун көбөйүшү бренддердин тарыхына таасирин тийгизет деп коркосузбу?
IL: Абдан ошондой болушу мүмкүн. Бүгүнкү күндө классикага ээ болуу оңой, баарыбызга жагат же классикага ээ болгубуз келет, ал биздин биринчи унаабыз болсо да! Регламенттин, салыктардын көбөйүшү, чоң шаарларга кирүүгө тыюу салуу классикалык унаалардын санын азайтат.
Р.А.: Классиканы электрге айландырган компанияларды кандай көрөсүз?
IL: Бул кызыктуу демилге. Анткени биз бул унааларды жолдон альтернативалуу энергия менен иштеткенин көрө алабыз, бирок биз (SEAT Coaches Históricos) оригиналдуулуктун коргоочулары экенибизди эске алганда таң калыштуу. Бул трансформациялардын өз аудиториясы бар, бирок бул бренд катары бизде болгон көрүнүш эмес.
RA: SEAT жана CUPRA бул турну Европада жасап жатышат, кызыктуусу, алар конокторго сынап көрүү үчүн классиканы алып келишкен. Бул машиналар бардык акцияларга катышабы?
IL: Ооба, бирок алар так ошондой болбойт. Бизде 323 унаадан турган коллекция бар болгондуктан, кайсы машина улуттук реалдуулукка ылайыктуу экенин билүү үчүн ар бир өлкө менен сүйлөшүп жатабыз. Португалия үчүн биз 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra жана 1430. SEAT 850 Spiderди тандап алдык, анткени аны Каскай суусунун жээгинде айдай алуу эң сонун. SEAT 1200 Sport Boca Negra, анткени анын өзүнүн дизайны бар, жана SEAT 1430, анткени биз бул моделдин 50 жылдыгын белгилеп жатабыз.
Англияда, мисалы, биз SEAT 600 алып жатабыз, анткени ал жерден эч кимди көрө алган жоксуз!
Р.А.: Эгер коллекцияңыздан бир унааны бөлүп көрсөтүшүңүз керек болсо, ал кайсынысы болмок?
IL: (күлүп) Бул айласыз суроо, анткени тандоо абдан кыйын. Маанилүү унаалар абдан көп, бирок мен үчүн эң негизгилеринин бири Кордоба Дүйнөлүк ралли унаасы, анткени мен ал кезде SEAT Sportто болчумун жана ал Дүйнөлүк ралли унаасын башынан өткөрүүнүн аракетин жана эмоциясын чагылдырат. Бул SEAT тарыхындагы эң технологиялуу унаалардын бири.
Р.А.: Атүгүл Исидре да башкалардай болуп, өзү жашаган мезгилдерди сагынат.
IL: Ооба, албетте! Бирок мен Papamóvelди жана өндүрүш линиясынан чыккан биринчи SEAT Ibiza унаасын да баса белгилейм.
Р.А.: Музей толук болушу үчүн коллекцияңызда дагы эле кээ бир моделдер жетишпей жатабы?
Биз жакшы өкүлчүлүк деп эсептеген нерсеге ээ болушубуз үчүн 65 же 66 унаа калды. Жыл сайын биз бир аз алууга жетишебиз, бирок андан кийин жыл сайын биз тизмеге кошууга туура келген башка унааларды табабыз. Бул кыйынчылык!
Р.А.: Бул жаңы моделдердин ичинен кимиси көбүрөөк кызыгууну туудурат?
IL: Мага CUPRA Tavascan жагат. Бул өнүккөн унаа, күчтүү инсандык жана баарынан мурда, биз чыгарган бардык унаалардай эле, бул көп команданын аракетинин натыйжасы жана бул эч нерсеге арзыбайт.