Өткөн аптада биз Ослодо (Норвегия) Hyundai компаниясынын акыркы электрлештирилген моделдерин: Kauai Electric жана Nexus үлгүлөрүн сынап көрүү үчүн болдук. Конок медиага салынган эмбаргонун бүтө турган күнү, 25-июлда сизге айта турган сыноо.
Бизди ээрчигендер үчүн Hyundai Kauai Electric Бул 480 кмден ашык автономиялуу 100% электр жол тандабас жана Hyundai Nexus , бул да 100% электр олен, бирок күйүүчү клетка (Fuel Cell), так бир жаңылык эмес. Бул эки модель, алар буга чейин биздин текшерүүбүздүн предмети болгон, анын ичинде видеодо.
Андыктан, Норвегиянын борбору Осло шаарына болгон сапарыбыздан пайдаланып, Hyundai компаниясынын экологиялык технологияларды өнүктүрүү борборунун президенти Ли Ки Санг менен маек курдук. Дүйнөдөгү эң ири унаа бренддеринин бирине жооптуу адамдардын бирине тармактын келечеги тууралуу суроо берүү үчүн уникалдуу мүмкүнчүлүк. Биз команданын мотивациясы, атаандаштык, унаанын келечеги жана өзгөчө электр унааларынын келечеги тууралуу сүйлөштүк: батареялары менен.
Ал эми Ли Ки-Санг менен болгон маегибизди кызыгуу менен баштадык...
RA | Жакында эле инженерлериңизге алтын медалдарды сунуштаганыңызды уктук. Неге?
Алтын медалдардын тарыхы кызык. Мунун баары 2013-жылы, биз Ioniq диапазонун иштеп чыгууну чечкенибизде башталды. Биздин максат айкын болгон: гибриддик технология боюнча дүйнөлүк лидер болгон Toyotaдан ашып же ага теңелүү.
Көйгөй, бул доменде Toyotaдан озуп кетүүгө аракет кылган бардык бренддер ийгиликсиз болуп калганында. Анда топту тоого чыгууга кантип түрткү бересиз? Айрыкча бул тоонун аты бар болгондо: Toyota Prius. Ошентип, 2013-жылы биз Hyundai Ioniqди иштеп чыгуу үчүн өз командабызды чогултканыбызда, эч ким биздин ийгиликке жетебиз деп ишенген эмес. Командамды мотивациялашым керек экенин түшүндүм. Биз муну жасашыбыз керек болчу, биз 1-орунду ээлешибиз керек болчу. Ошентип, биз Hyundai Ioniq долбоорун "Алтын медаль долбоору" деп атадык. Эгер ийгиликке жетсек, ар бирибиз алтын медаль алмакпыз.
Биз бул максатка EPA (Америка Кошмо Штаттарынын Курчап турган чөйрөнү коргоо агенттиги) сыноолорунун классындагы эң жогорку рейтингге жетишип, Тойота Приустун алдында жеттик.
RA | Ал эми Hyundai Nexo үчүн медалдар да болобу?
Келгиле, ошондой кылалы, абдан жакшы болду, биз да ошондой кылабыз. Бул идея менин жубайыма анча жактырылбаса да.
RA | Неге?
Анткени медалдарды мен сатып алам. Келинчегим каршы эмес, анткени чындыгында ал чоң колдоо көрсөтүп келет. Ал алыстан болсо да биздин команданын Hyundai Nexo долбоорунун бардык кыйынчылыктарын жеңип чыгууга берилгендигине жана берилгендигине күбө болду.
RA | Жана бул кандай кыйынчылыктар болду?
Мойнума алам, биздин башталгыч чекитибиз натыйжалуулук жагынан абдан жакшы болчу. Ошентип, биз Hyundai Nexo-ну иштеп чыгуу процессин баштаганда, биздин негизги багытыбыз чыгымдарды азайтуу болду. Чыгымдарды олуттуу кыскартмайынча, бул технологияны ишке ашыруу мүмкүн эмес. Биздин негизги максатыбыз ошол болчу.
Экинчиден, биз системанын көлөмүнө канааттанган жокпуз, биз күйүүчү май клеткасын минималдаштырууну каалап, аны Hyundai ix35тен кичирээк моделге киргизүүнү кааладык. Биз да ошол максатка жеттик.
Акыр-аягы, дагы бир маанилүү жагдай системанын туруктуулугу болду. Hyundai ix35ке биз 8 жыл же 100 000 км кепилдик бердик, ал эми Hyundai Nexo менен биздин максат күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн 10 жылга жетүү болчу. Анан, албетте, дагы бир жолу биздин максат Toyota Mirai жеңүү болчу.
RA | Ал эми сиздин оюңузча, Тойота Мирайды сабап кетүү эмнени билдирет?
Бул 60% дан ашык натыйжалуулукка жетүү дегенди билдирет. Биз муну жасадык, ошондуктан мен дагы көп медалдарды чыгарышым керек окшойт.
RA | Сиз канча медаль алышыңыз керек, тагыраагы, Hyundai компаниясынын Fuel Cell долбооруна канча инженер тартылган?
Мен сизге конкреттүү сандарды айта албайм, бирок ар кайсы өлкөлөрдөн келген 200дөн ашык инженер бар экенине ишенем. Бул технологияга биз тараптан чоң милдеттенме бар.
RA | Өзүңүздү белгилеңиз. Тармакта миңдеген аккумулятордук камсыздоочулар бар, бирок Fuel Cell бул бир нече бренддер өздөштүргөн технология...
Ооба чын. Бул технологияга бизден башка Тойота, Хонда жана Мерседес-Бенц гана тынымсыз ставка коюп келишкен. Баары дагы эле эволюциянын ар кандай баскычтарында.
RA | Анда эмне үчүн Audi аркылуу технологияңызды Volkswagen Group сыяктуу гигантка өткөрүп берүү керек?
Дагы бир жолу, бир чыгым үчүн. Hyundai Nexo биздин нарк чынжырыбыздын көлөмүнө салыштырмалуу жетиштүү сатуу көлөмүнө ээ эмес. Бул шериктештиктин чоң артыкчылыгы – масштабдуу үнөмдүүлүк. Жалпысынан Volkswagen Group, атап айтканда Audi биздин компоненттерибизди келечектеги Fuel Cell үлгүлөрү үчүн колдонушат.
Бул өнөктөштүктү түзгөнүбүздүн негизги себеби.
RA | Ал эми электромобилдердин кубаттоо мөөнөтү кыскарып, автономиялуулугу узарып жаткан чакта Hyundai компаниясынын бул технологияга мынчалык көп ресурстарды бөлүүсүнүн себептери эмнеде?
Батарея технологиясы эң мыкты, бул чындык. Бирок сиздин чектөөлөрүңүз эртеби-кечпи көрүнөт. Биз 2025-жылга чейин литий-иондук батареянын технологиясынын толук потенциалына жетет деп ишенебиз. Ал эми катуу абалдагы батарейкаларга келсек, алар көрсөткөн артыкчылыктарга карабастан, чийки заттын жетишсиздигинен улам артка тартышат.
Бул сценарийди эске алганда, Fuel Cell технологиясы келечек үчүн көбүрөөк туруктуулукту сунуштайт. Андан тышкары, күйүүчү май клеткасында эң көп колдонулган чийки зат бул платина (Pt) жана бул материалдын 98% күйүүчү клетканын жашоо циклинин аягында кайра колдонууга болот.
Батареяларга келсек, алардын жашоо циклинен кийин алар менен эмне кылабыз? Чындыгында, алар да булгоочу болуп саналат. Электр унаалары кеңири тараганда, аккумуляторлордун тагдыры көйгөй жаратат.
RA | Сиздин оюңузча, Fuel Cell технологиясы автоунаа индустриясында өзгөчө эмес, эреже болушун канча убакыт күтүшүбүз керек?
2040-жылы бул технология массалык болот деп ишенебиз. Ага чейин биздин миссия Fuel Cell технологиясы үчүн туруктуу бизнес моделин түзүү болуп саналат. Азырынча электр унаалары өткөөл чечим болуп калат жана Hyundai бул тармакта абдан жакшы жайгашкан.
Маектешүү аяктагандан кийин, биринчи жолу Hyundai Nexo сынап көрүүгө убакыт келди. Бирок ошол биринчи байланыш тууралуу азырынча жаза албайм. Алар Razão Automóvelде кийинки 25-июлга чейин күтүшү керек.
Биздин Ютуб каналыбызга катталыңыз жана биздин каналга жазылыңыз.
