Toyotaдагы V8 кыймылдаткычтарынан баш тартуубу? Бирок алар жөн гана эффективдүү гибриддерди чыгарышпайбы? Мейли... Тойота планетадагы эң ири унаа өндүрүүчүлөрдүн бири болгондуктан, алар ар кандай унааларды жана алардын кыймылдаткычтарын жасайт деп күтпөйсүз.
Toyota V8 кыймылдаткычтары узак жолду басып өтүштү — алар 1963-жылдан бери V кыймылдаткычтар үй-бүлөсүн киргизүү менен жапондук өндүрүүчүгө орнотулуп келет.Алардын ордун 1989-жылдан тартып UZ үй-бүлөсү бара-бара ээлеп, акырындап келе баштады. 2006-жылга карата UR үй-бүлөсү менен алмаштырылат.
Бул эң асыл кыймылдаткычтар жапон брендинин люкс салону болгон Toyota Centuryнин биринчи мууну сыяктуу эң асыл Тойоталардын айрымдарын жабдыган.
Жылдар ичинде алар Land Cruiser сыяктуу бренддин бардык рельефтеринин бир нечесинде, ошондой эле анын Tacoma пикаптарында жана гигант Тундрада кеңири таралган. Албетте, алар 1989-жылдан бери (алар жаралган жылы) көптөгөн Лексустарды басып өтүштү, эреже катары, өз диапазондорунда эң мыкты кыймылдаткычтар катары кызмат кылышты.
Биздин баракчага жазылыңыз
Ошондой эле, биз Lexus компаниясында жапон брендинин F моделдери үчүн демейки тандоо болгон бул V8дердин эң энергиялуу варианттарын көрдүк: IS F, GS F жана RC F.
Аягы жакындап калды
Бул механикалык колоссилердин аягы жакындап калды окшойт. Toyota V8 кыймылдаткычын иштеп чыгуудан баш тартуунун себептерин аныктоо оңой.
Бир жагынан алганда, эмиссиянын барган сайын катуу стандарттары жана электрлештирүү ички күйүүчү кыймылдаткычтарды өнүктүрүү барган сайын эки же үч негизги блоктун айланасында топтолгондугун билдирет. Супер заряддоонун жана гибриддештирүүнүн жардамы менен бул жогорку кубаттуулуктагы кыймылдаткычтарга караганда, азыраак керектөө жана эмиссиялар менен бирдей жана андан да жогору кубаттуулук/моментке жетишүүгө болот.
Башка жагынан алганда, Ковид-19 жана андан кийинки кризис кээ бир чечимдерди кабыл алууну тездетти - мисалы, V8 кыймылдаткычтарын өнүктүрүүгө көбүрөөк каражат коротпоо - мунун баары пайданы жоготууга же атүгүл пайда болгон жоготууларга туш болуш үчүн өнөр жай.
Тойотадагы V8 кыймылдаткычтарынын мөөнөтүнөн мурда бүтүшү, болжолдуу түрдө, кээ бир моделдердин келечегине да таасирин тийгизген. Баса Lexus LC F, анын келечеги абдан бузулган деп эсептейт.
Lexus LC F мындан ары болбойбу?
Лексус өзүнүн укмуштуудай купесин LC менен жабдуу үчүн жаңы эгиз турбо V8дин үстүндө иштеп жатканы чындык болчу. Анын дебюту жолдо эмес, айлампада, Нюрбургрингдин 24 саатында өтүшү керек болчу. Пандемиянын кесепеттери менен бул машинаны өнүктүрүү пландары бардык көрсөткүчтөр боюнча жокко чыгарылгандай.Бул моделдин жол версиясы кандай болорун тобокелге салган нерсе, LC F.
Бул модель биротоло жокко чыгарылганбы же жокпу, азырынча тактоо мүмкүн эмес. Бул, албетте, жапон гигантында кыймылдаткычтын бул түрү менен сонун коштошуу болмок.
Кош бол V8, салам V6
Эгерде Toyota V8 кыймылдаткычтары өз тагдырына ээ болуп көрүнсө, бул биз мындан ары күчтүү кыймылдаткычтары бар Toyota жана Lexus үлгүлөрүн ала албайбыз дегенди билдирбейт. Бирок чоң сыйымдуулуктагы V8 NA (4,6дан 5,7 литрге чейин) ордуна алар капоттун астында жаңы эгиз турбо V6 болот.
V35A деп аталган эгиз турбо V6 буга чейин эле Lexus'тун эң жогорку диапазонундагы LS (USF50 мууну, 2018-жылы чыгарылган) менен жабдылган, анын тарыхында биринчи жолу V8 жок. LS 500де 3,4 л кубаттуулугу бар V6 417 л.с. жана 600 Нм ылдамдыкты берет.