Мындан 40 жыл мурун Mercedes-Benz S-Class (W116) жабдылган биринчи өндүрүш унаасы болгон. блокировкага каршы электрондук тормоз системасы (баштапкы Германиянын Antiblockier-Bremssystem тилинен), жакшыраак кыскартуу менен белгилүү ABS.
1978-жылдын аягынан баштап 2217,60 DM (дээрлик 1134 евро) суммасында опцион катары гана жеткиликтүү, ал 1980-жылы анын бардык моделдеринде опцион катары немис брендинин ассортиментинде тез эле кеңейет. , 1981-жылы ал жарнамалык роликтерге жетип, 1992-жылдан баштап бардык Mercedes-Benz унааларынын стандарттык жабдууларынын бир бөлүгү болуп калат.
Бирок ABS деген эмне?
Аты айтып тургандай, бул система тормоздоодо дөңгөлөктөрдүн кулпуланышына жол бербейт - өзгөчө аз кармалуучу беттерде - унаанын багытын башкарууну сактоо менен максималдуу тормоздоо күчүн колдонууга мүмкүндүк берет.
Биз жогорудагы сүрөттө системанын азыркыдан көп деле айырмаланбаган ар кандай компоненттерин көрө алабыз: башкаруу блогу (компьютер), төрт ылдамдык сенсору - ар бир дөңгөлөк үчүн бирден - гидравликалык клапандар (тормоз басымын башкарган) жана насос (тормозду калыбына келтирүүчү) басым). Бирок мунун баары кантип иштейт? Сөздү Мерседес-Бенцтин өзүнө беребиз, анын ошол кездеги брошюраларынын биринен алынган:
Бөгөттөөлөргө каршы тормоздук система тормоздоо учурунда ар бир дөңгөлөктүн айлануу ылдамдыгынын өзгөрүшүн аныктоо үчүн компьютерди колдонот. Эгерде ылдамдык өтө тез төмөндөп кетсе (мисалы, тайгак жерде тормоздоодо) жана дөңгөлөктүн кулпуланып калуу коркунучу бар болсо, компьютер тормоздогу басымды автоматтык түрдө азайтат. Дөңгөлөк кайра ылдамдайт жана тормоз басымы кайра жогорулайт, ошентип дөңгөлөк тормоздолот. Бул процесс бир нече секунданын ичинде бир нече жолу кайталанат.
40 жыл мурун…
1978-жылдын 22-августунан 25-августуна чейин Mercedes-Benz жана Bosch ABSти Untertürkheim, Штутгарт, Германияда көрсөтүшкөн. Бирок ал мындай системаны колдонууну биринчи жолу көрсөтпөйт.
Mercedes-Benzдеги ABSтин өнүгүү тарыхы 1953-жылы Mercedes-Benzдин дизайн директору, кийинчерээк аны өнүктүрүү боюнча директору Ханс Шеренберг аркылуу системага биринчи белгилүү патент өтүнмөсү менен убакытка созулат.
Окшош системалар учактарда (тайгалоого каршы) же поезддерде (тайгалоого каршы) мурдатан эле белгилүү болчу, бирок машинеде бул сенсорлорго, маалыматтарды иштетүүгө жана башкарууга көбүрөөк талаптарды койгон өтө татаал иш болчу. Изилдөө жана өнүктүрүү бөлүмүнүн өзү менен ар кандай өнөр жай өнөктөштөрүнүн ортосундагы интенсивдүү өнүгүү акыры ийгиликтүү болмок, бурулуш 1963-жылы, конкреттүү түрдө электрондук-гидравликалык башкаруу системасы боюнча иш башталганда болгон.
1966-жылы Daimler-Benz электроника боюнча адис Teldix (кийин Bosch тарабынан сатылып алынган) менен кызматташууну баштаган. 1970-жылы массалык маалымат каражаттарына "Мерседес-Бенц/Телдикс антиблок системасынын" биринчи демонстрациясы менен аяктаган. , Ганс Шеренберг жетектеген. Бул система аналогдук схеманы колдонгон, бирок системаны массалык түрдө өндүрүү үчүн иштеп чыгуу тобу санариптик схеманы алдыга карай жол катары карашты — ишенимдүү, жөнөкөй жана күчтүү чечим.
Юрген Пол, инженер жана Mercedes-Benz компаниясынын ABS долбоорунун жооптуусу, кийинчерээк санарипке өтүү чечими ABSти өнүктүрүүнүн негизги учуру болгон деп ырастайт. Санарип башкаруу блогу үчүн жооптуу Bosch менен бирдикте Mercedes-Benz Untertürkheimдеги фабрикасынын сыноо жолунда ABSтин экинчи муунун ачмак.
ABS башталышы эле
ABS акыры унаалардагы эң кеңири таралган активдүү коопсуздук жабдууларынын бири болуп калбастан, ошондой эле немис маркасындагы унааларда санариптик жардам системаларынын өнүгүшүнүн башталышын белгиледи.
ABS үчүн сенсорлорду иштеп чыгуу, башка компоненттердин арасында, ошондой эле Германиянын брендинде, ASR же тайгалоого каршы башкаруу системасы үчүн колдонулат (1985); ESP же туруктуулукту көзөмөлдөө (1995); BAS же тормоздук жардам системасы (1996); жана башка сенсорлорду жана компоненттерди кошуу менен адаптацияланган круиздик контроль (1998).