Болгону узундугу 2,5 м, туурасы 1,5 м жана бийиктиги бирдей, салмагы 425 кг жана максималдуу ылдамдыгы 45 км/саат менен чектелген. Citroen Ami One , француз брендинин акыркы концептуалдуу унаасы мыйзамдуу түрдө квадрицикл катары классификацияланган — бул кээ бир өлкөлөрдө аны лицензиясыз айдаса болот дегенди билдирет.
Citroenдин айтымында, Ami One коомдук транспортко жана велосипеддер, скутерлер жана атүгүл скутерлер сыяктуу башка жеке транспорт каражаттарына альтернатива катары кызмат кылат. Электр, 100 км автономияга ээ, шаардагы кыска жол жүрүү үчүн жетиштүү — коомдук заряддоо станциясына туташтырылганда кубаттоо эки сааттан ашпайт.
Ультра компакттуу өлчөмдөрүнө карабастан — Smart fortwoга караганда кыскараак, куушраак жана төмөнүрөөк — ал морт көрүнбөйт. Бул "жугузган" SUV дүйнөсүндө, Ami One күчтүүлүгүн көрсөтүп, бизди коопсуз сезиши үчүн абдан тынчсызданды.
Бул анын куб формасы, чоң дөңгөлөктөрү (18 дюйм) аркылуу жетишилди, бул анын дизайнына болгон мамилени интенсивдүү колдонуу үчүн даярдалган шайман сыяктуу текшерүү. бурчтардагы кара боз коргоочу элементтерден айырмаланып, жандуу кызгылт сары түстүн (Orange Mécanique) айкалышы, эшиктин астына созулуп, коопсуздукту жана күчтү кабыл алууга өбөлгө түзөт.
Эшиктерге эмне болду?
Citroën Ami One унаасынын эң маанилүү жерлеринин бири анын карама-каршы багытта ачылган эшиктери (жогорку сүрөттү караңыз) — шарттуу түрдө жүргүнчүлөр тарапта, айдоочу тарапта «жанкечтилик» тибиндеги.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Бул типтүү "көрсөтүү" концепциясы эмес, бул прототибин иштеп чыгууда колдонулган таза прагматизмдин натыйжасы, аны жөнөкөйлөтүү жана кыскартуу максатында өндүрүштүк чыгымдарды азайтат.
Like? Симметрия сиздин дизайныңызды жана стилиңизди аныктоодо негизги фактор болуп саналат . Келгиле, жогоруда айтылган эшиктерден баштайлы - алар эки жагынан бирдей, оң же сол жагына орнотула турган "универсалдуу эшик", бул илмектерди капталына жараша алдыңкы же арткы жагына жайгаштырууга аргасыз кылган. - демек, анын тескери ачылышы.
Ami One дизайнындагы симметрия муну менен эле токтоп калбайт… (галереяда серпиңиз).
Ылай коргоочулар бампер катары да кызмат кылат. Экиден эки диагональ боюнча бирдей — алдыңкы оң бурч арткы сол бурчка так эле окшош.
Ачкычтуу сүйлөм боюнча: азайтуу
Эгерде сырткы жасалгалоочу ар кандай тетиктердин же тетиктердин санын бир топ кыскарта алган болсо, интерьер да ошол эле кыскартуу миссиясынан артта калган эмес — 2007-жылдагы Кактус концепциясынын артында ошол эле мотивацияны эске салабыз.
Эшик терезелери ачык же жабык, аларда электрдик башкаруу жок. Жүргүнчүлөрдүн отургучтары узунунан кыймылдашы да керек эмес. Унаанын ичинде сиз күткөн нерселердин баары жок кылынды окшойт, негизги нерселерден башкасы — атүгүл маалымат-зоок системасы да жок.
Ami One менен иштешүү үчүн рулду жана педалдардан тышкары бизге белгилүү бир колдонмосу бар смартфон керек. Бардык функциялар — көңүл ачуу, навигация, жада калса инструментация — мобилдик аспап аркылуу гана жеткиликтүү.
Айдоочунун алдында аны жайгаштыруу үчүн атайын бөлүм бар — интегралдык зымсыз кубаттоо. Анын оң жагында биз башка физикалык башкаруу элементтерин бириктирген цилиндрди көрө алабыз: баштоо баскычы, берүү башкаруусу, өзгөчө кырдаал баскычы жана үн башкаруусу бар Bluetooth динамиги.
Аспап панели башкы дисплейде пайда болот, ал эми калган интерфейстин баары рулда жайгашкан эки баскыч аркылуу башкарылат — алардын бири үн буйруктарын активдештирүү үчүн. Автоунаага кирүү үчүн да смартфон керек — эшик туткаларынын алюминий базасындагы QR коду унааны ачуу же кулпулоо үчүн “кулпу” болуп саналат.
сатып алуу жана бөлүшүү
Citroënдин айтымында, Ami One эң жаш (16-30 жаш), тагыраагы мобилдүүлүккө муктаж болгонуна карабастан, унаа сатып алууну каалабаган рынок сегментине багытталган.
Citroën келечектеги сценарийде Ami One сатып алуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарбайт, бирок бул типтеги унаалар унаа бөлүшүү кызматы катары жеткиликтүү болот, башкача айтканда, биз ээлеринин ролунан өттүк. колдонуучуларга.
Жакынкы келечек үчүн?
Шаар тургундарынын PSA Toyota өнөктөштүгү аяктагандан кийин, француз тараптын C1 жана 108 үчүн түздөн-түз мураскорлору болбогондуктан, Citroën A сегментинин ролун кененирээк контекстте, рыноктун чоңураак унааларга болгон табити менен, кроссовер жана B сегментиндеги SUV.
Ami One шаардык мобилдүүлүктүн келечеги үчүн чечим боло алабы? Биз күтүп жана байкап турушубуз керек. Азырынча аны Женева автосалонунан көрө алабыз.
