Башында, Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang жана BMW 8 Series Cabrio (тагыраак айтканда, M850i) ортосундагы дрег-жарыш идеясынын бардыгын "басынтуу" болмок. кичинекей жапон модели, анда-санда атаандаштарынын (көп) жогорку күчү менен өзүн оңой таңуулай алат.
Бирок, италиялык Quattroruote бир гана конвертивдүү моделдердин ортосундагы бул жарышка оригиналдуу бурулуш берди. Эгерде биз стартап сынагынын өзүнөн тышкары, баштаардан мурун капотту ачуу милдеттенмесин кошсокчу? MX-5тин мүмкүнчүлүктөрү жакшырабы?
Алгач атаандаштар менен таанышып алалы. Арткы дөңгөлөктүү моделдердин капталынан MX-5, бул жерде 2,0 л төрт цилиндрлүү жана 184 л.с. менен жабдылган версияда жана 2,3 л EcoBoost төрт цилиндрлүү жана 290 менен жабдылган Mustang келет. hp.
Немис моделдери, экинчи жагынан, экөө тең толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктү колдонушат жана BMW M850i өзүн эң күчтүү катары көрсөтөт, ал 530 л.с. сунуш кылган 4,4 л V8 Biturbo менен. 911 Carrera 4S Cabriolet кадимки жалпак алты колдонот, бул учурда 3,0 л, эки турбо жана 450 л.с.
Жыйынтыктар
Айтканыбыздай, бул дрейг-жарышта старт сигналында ылдамдатуу жетишсиз болду. Биринчиден, капотту толугу менен алып салуу керек болчу, андан кийин гана аларды сууруп алууга болот. Жана, сюрприз (же мүмкүн эмес), Mazda MX-5 бардыгын жана бардыгын таң калтырды, анткени анын капоттун өтө жөнөкөй жана тез кол менен ачуу системасы электрдик ачылышы менен атаандаштарынан (көп) мурда баштоого мүмкүндүк берди.
Биздин баракчага жазылыңыз
Андан кийин Мустанг келди, анткени немис моделдери татаал электр чатырын ачуу системалары аларды үмүтсүз түрдө жайлатышкан. Ошентип, италиялык басылманын маалыматы боюнча, MX-5 чокусун ачуу менен 100 км/саат ылдамдыкка 10,8 секундага жеткен. Мустангга 16,2 секунд керек болсо, 8-сериясына жана 911ге 19,2 жана 20,6 секунд керек болчу. MX-5 үчүн бир упай.
Бул салттуу эмес сүйрөө жарыштан тышкары, Quattroruote анда "нормалдуу" бир жасады. Ал жерде, күтүлгөндөй, немис моделдеринин күчү үстөмдүк кылып, 911 утуп, андан кийин күчтүүрөөк (жана бир топ оор) M850i алды. Кызыктуусу, Mustang MX-5ке караганда 100 л.к.дан көп болгонуна карабастан, жапон моделин жеңе албай, акыркы орунду ээледи — старт да эң жакшы болгон жок деп белгиленет.
Акырында, transalpina басылмасы ошондой эле аэродинамикалык коэффициенттерди, автожолдогу керектөөнү жана капот менен жана капотсуз максималдуу ылдамдыкты өлчөгөн, бул шамалда чачы менен басуу керектөө боюнча эсепти гана жаратпастан, ошондой эле эсепти түзөөрүн далилдөөгө мүмкүндүк берди. аткаруу жагынан.