Жаңы Mazda3 ал тургай революциялык SKYACTIV-X (Дизельди керектөөчү бензин) алуу алдында болушу мүмкүн, бирок бул жапон бренди Дизельден толугу менен баш тартты дегенди билдирбейт жана анын төртүнчү муунун жабдылышы муну далилдеп турат. - дизелдик кыймылдаткыч менен компакттуу сегмент.
Mazda3 колдонгон кыймылдаткыч SKYACTIV-D, ошол эле 1,8 л 116 л.с жана 270 Нм жаңыланган CX-3 капотунун астында дебют жасаган. Бул кыймылдаткыч менен жаңы жапон моделинин ортосундагы "үй-бүлө куруу" кандай өткөнүн билүү үчүн биз Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellenceти алты ылдамдыктагы автоматтык берүү менен жабдылган сынап көрдүк.
Кодо дизайнынын жаңы интерпретациясы (ал атүгүл ага RedDot сыйлыгына татыган) Mazda3 кыскартылган сызыктары (кош бол бүктүүлөр жана курч четтери) менен мүнөздөлөт, үзгүлтүксүз, татаал формадагы каптал бети төмөн, кең жана курч четтери менен. C-сегментинин үй-бүлө мүчөсүнүн ролун калтырган спорттук поза CX-30.
Mazda3 ичинде
Mazda колдонгон аймак бар болсо, анда ал жаңы Mazda3 интерьерин иштеп чыгууда. Жакшы курулган жана эргономикалык жактан жакшы ойлонулган жапон компакт, ошондой эле жумшак тийүүчү материалдарга жана баарынан мурда сапатка таянган кылдат материалдарды тандоону камтыйт.
Биздин баракчага жазылыңыз
Маалымат-зоок системасына келсек, бул Mazdaнын башка моделдерине караганда бир топ заманбап графика менен келет. Борбордук экрандын тактили эместиги да бар , рулдагы башкаруу элементтери же отургучтардын ортосундагы айлануучу команда аркылуу башкарылат, бул нерсе, башында кызыктай болгонуна карабастан, биз аны колдонгондо "таңдап" калат.
Ал эми мейкиндикке келсек, Mazda3 ичинде бул дүйнө менен тиги дүйнөнү алып кетем деп күтпөңүз. Жүк бөлмөсү болгону 358 л жана арткы орундуктагы жүргүнчүлөр үчүн бут бөлмөсү да стандарттуу эмес.
Ошого карабастан, төрт жүргүнчүнү жайлуу алып жүрүүгө болот, арткы орундуктарга киргенде чатырдын түшүүчү сызыгынан улам бир аз гана көңүл буруу керек, бул этиятсыздын башы менен чатырдын ортосунда кандайдыр бир “тез жолугууларга” алып келиши мүмкүн.
Төмөн болгонуна карабастан, айдоо позициясы ыңгайлуу.
Mazda3 рулунда
Mazda3 рулуна отургандан кийин, ыңгайлуу (ар дайым төмөн болсо да) айдоо позициясын табуу оңой. Бир нерсе да көрүнүп турат: Мазда функциянын үстүнө калыптануу формасын берди, ал эми C-тиричилиги арткы көрүнүшкө (көп) зыян келтирет — арткы камера гаджет эмес, зарылчылыкка айланат жана керек. ар бир Mazda3 стандарттык жабдуулар ...
Бекем (бирок ыңгайсыз эмес) асма орнотуусу, түз жана так башкаруусу жана тең салмактуу шассиси менен Mazda3 аларды бурчтарга алып барууну суранат, бул автоматтык берүү менен дизелдик версияда бизде кыймылдаткыч үчүн кошумча шасси бар экенин көрсөтүп турат. азыраак (Civic Diesel менен болгон окуяга окшош).
Civics жөнүндө сөз кыла турган болсок, Mazda3 да динамикага көп акча коет. Бирок, Хонданын атаандашы алда канча шамдагай (жана эркинирээк), ал эми Mazda3 ар тараптуу эффективдүүлүктү көрсөтөт — акыр-аягы, чындык, экөөнү тең айдагандан кийин, биз эң мыкты эки шасси менен күрөшүп жатканыбызды сезебиз. сегмент.
Жөнүндө SKYACTIV-D , чындык бул жетиштүү экенин далилдеп турат. Бул андай эмес, бирок ар дайым кандайдыр бир "өпкө" болуп көрүнөт, бул нерсе (өтө) автоматтык редуктор жай иштөөсүнөн тышкары (биз калактарды көп колдонуп калдык) , анын көп мамилелери бар.
Мотор/редуктор суудагы балыктай сезилген жалгыз жер Mazda3 ыңгайлуу, туруктуу жана тынч болгон трассада. Керектөө боюнча, алар коркунучтуу болбосо да, эч качан таасирленбейт, аралаш жолдо 6,5 л/100 км жана 7 л/100 км ортосунда.
Арткы көрүнүшкө С мамынын өлчөмү тоскоолдук кылат.
Машина мага туурабы?
Эгерде сиз ыңгайлуу, жакшы жабдылган жана динамикалык компетенттүү унаа издеп жатсаңыз, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence идеалдуу тандоо болушу мүмкүн. Бирок, жогорку сапаттагы пайданы күтпөңүз. SKYACTIV-D автоматтык берүү менен айкалышканда “Олимпиада минимумдарын” гана аткарат.
Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз
Чынында, 1.8 SKYACTIV-D менен алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиянын айкалышы жапон моделинин негизги "Ахиллес согончогу" болуп чыгат жана эгер сиз чындап эле Mazda3 Dieselди кааласаңыз, эң жакшысы - кол менен берүү.
Ошондой эле бизде Mazda3 SKYACTIV-D машинасын кол менен берүү (алты ылдамдык) менен айдоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук, бул автоматтык берүү тандоосун коргоо кыйынга турат. 1.8 SKYACTIV-D эч качан өтө тез болбогонуна карабастан, анын жандуулугу жогору, кол менен берүү бонусу эң сонун механикалык тактыкты сунуш кылат.