Чакан куруучунун келечеги альп ал жаңы X7 жана ошондой эле Германиянын диапазонунун чокусунун төрт эшиктүү версиясы болгон 8 сериясы Gran Coupéнин интерпретацияларынан өтөт. Биз көрбөй турган нерсе - жаңы 1-сериядан төрөлгөн Альпина.
Бул Alpinaнын пландарынан чыккан жаңы 1 Сериялар эле эмес, UKL же жаңы FAAR, BMW (жана Mini) алдыңкы дөңгөлөктүү платформасынан алынган башка бардык моделдер.
Биринчи эки мууну арткы дөңгөлөктүү болгонуна карабастан, Alpina эч качан 1-серияга негизделген моделге ээ болгон эмес — Alpinaнын компакттуу моделдери дайыма BMW 3 Сериясын баштапкы чекит катары кабыл алышкан.
Эмне үчүн жок?
Бирок, Альпинанын жаңы 1 Сериясынын негизиндеги ысык люкту карабашы үчүн негиздөөчүсү Андреас Бовенсипен, Альпинанын директору жана негиздөөчүнүн уулу Австралиялык Моторингге берген билдирүүсүндө, бул жөн гана бренддин имиджинин маселеси эмес.
Биздин баракчага жазылыңыз
Негизги фактор - өнүктүрүүгө кеткен чыгымдар. Өндүрүүчүнүн статусуна ээ болгон Alpina каталогундагы моделдер башка бардык өндүрүүчүлөр өткөргөн сертификация процессинен өтүшү керек экенин, башкача айтканда, оригиналдуу BMW блокторуна жасаган механикалык өзгөрүүлөр оңдоо процессин талап кылаарын эстен чыгарбоо керек. колдонуудагы катуу чыгаруу стандарттарына ылайык.
Ошентип, Андреас Бовенсипен ар кандай моделдерде жана ZF трансмиссиясында (сегиз баскычтуу автоматтык берүү) колдоно ала турган бир нече кыймылдаткычтарга ишенимдүү бойдон калууну артык көрөт:
Биз бир моторду бир нече унаада колдонгонду жакшы көрөбүз. Мисалы, бизде мурун болгон V8 бизде 6 Серияда, 5 Серияда жана 7 Серияда болгон. Дизельдерибизде X3, (e) 5 Сериялар жана ички моторлор бирдей. алты цилиндр (бензин) 3 жана 4-серияларда гана.
Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн архитектурасы бул оптималдаштырылган сценарийге кыйынчылыктарды кошот. Bovensiepen ZF (8HP) трансмиссиясынын мисалын келтирет, жогоруда айтылган моделдердегидей узунунан жайгашкан кыймылдаткычтар үчүн, жаңы 1 сериядагыдай туурасынан кеткен абалда кыймылдаткычтар үчүн корреспонденция жок.
Чечим башка жеткирүүчү менен иштөөнү талап кылат, бул учурда бул алдыңкы дөңгөлөктүү моделдер үчүн трансмиссияларды камсыз кылуучу Айсин, бул кошумча чыгымдарды алып келет, бул унаалардын бул категориясында кирешелүүлүккө жетишүүнү кыйындатат, анын баасы төмөн.
M өзү да жаңы 1 Серияга негизделген таза M (M2 же M3 сыяктуу) идеясына, негизинен, сүрөттүн себептеринен улам каршы чыкты. Бирок акыркы имиштер Mercedes-AMG A 45 жана Audi RS 3 менен жакшыраак атаандаш болуу үчүн M135iден жогору жайгашкан 1-сериялардын мүмкүнчүлүгүн көрсөтүп турат - учурда бул рол M2 Конкурсуна туура келет.
Булак: Motoring.