Porsche Cayenne немис бренди үчүн маанилүүлүгү талашсыз. Көп жылдар бою ал бренддин эң көп сатылган модели болгон, ошондуктан Porsche формуланы көп деле өзгөрткөн эмес. Бул бренддин 911ге болгон мамилесинен көп деле айырмаланбайт, акырындык менен өнүгүп жатат. тери астында революция жалпы болсо да.
Сыртынан караганда, жаңы Cayenne мурункунун эскичил рестайлингинен башка эч нерсеге окшобойт. Айрыкча, айырмачылыктар өтө кылдат көрүнгөн фронтто. Бирок артка келгенде баары өзгөрөт.
Бул жерде ооба, биз айырмачылыктарды көрө алабыз. Мурункулардын бадам контурлары бар оптика Panamera Sport Turismo компаниясынан "чыгарылып алынган" чечимге жол берет. Жарык тилке арткы беттин бүт туурасын кесип өтүп, натыйжада кыйла аныкталган жана структураланган топтом пайда болуп, инсандыктын абдан керектүү дозасын кошот.
Оливер Блюм, Porsche компаниясынын башкы директоруЖаңы Cayenne - бул Porsche жана эч кандай компромисс жок. Сиз эч качан 911ден азыркыдай көп алган эмессиз.
чоңураак, бирок жеңилирээк
Платформа MLB Evo, Audi тарабынан иштелип чыккан жана буга чейин Audi Q7 жана Bentley Bentayga кызмат кылат. Кызыгы, үчүнчү муундагы Cayenne узундугу жана туурасы чоңойгонуна карабастан, өзүнөн мурунку моделдин дөңгөлөк базасын (2 895 м) сактап турат: тиешелүүлүгүнө жараша 63 мм жана 44 мм, узундугу 4 918 м жана туурасы 1 983 м. Болгону бийиктиги бир аз кыскарган – тогуз миллиметрге жакын – азыр 1694 м.
Чоңойгонуна карабастан, немис жол тандабасы мурунку муунга караганда 65 кг жеңилирээк - базалык версиясы 1985 кг. Биз буга чейин MLB Evo колдонгон башка моделдерде көргөндөй, бул бир материалдардын, айрыкча, жогорку бекем болот жана алюминий аралашмасынан турат. Кузов, мисалы, биринчи жолу алюминийден жасалган.
Азырынча V6 жана дизелдик кыймылдаткычтар дагы эле тастыктала элек
Porsche Panamera кыймылдаткычтарын колдонот деп күтүлгөн. Жаңы Porsche Cayenne өз ассортиментин бир жуп бензин V6s - Cayenne жана Cayenne S - менен баштайт, сегиз тепкичтүү автоматтык кутуга кошулган жана ар дайым бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү:- 3.0 V6 турбо, 340 л.с. 5300 менен 6400 айн/мин ортосунда, 450 Нм 1340 жана 5300 айн/мин ортосунда
- 2,9 V6 турбо, 440 л.с. 5700 жана 6600 айн/мин, 550 Нм 1800 жана 5500 айн/мин ортосунда
Экөө тең көбүрөөк кубаттуулукту жана моментти гана эмес, жакшыраак өндүрүмдүүлүктү жаратпастан, алар алмаштырган 3.6 V6га караганда азыраак керектөө жана эмиссияга ээ. "Негизги" Cayenne 0дөн 100 км/саатка 6,2 секундда ылдамдайт жана эң жогорку ылдамдыгы 245 км/саатка жетет, ал эми Cayenne S 5,2 секундага чейин кыскарып, ошол эле өлчөөлөрдө 265 км/саатка чейин жогорулайт.
Диапазон Cayenne Turbo үчүн V8 жана бир жуп гибриддер менен кеңейтилиши керек - Panamera сыяктуу -, ал 670 л.с. менен Turbo S E-Hybridдин бардык кубаттуу кубаттуулугун камтыйт.
Дизель кыймылдаткычтарына келсек, диапазондогу эң көп сатылган кыймылдаткычтарга Германияда V6 Diesel таасир эткен жөнгө салуу көйгөйлөрүнөн улам даталар жок. Бирок, негизги рыноктордо Diesel кепилдеген сатуунун чоң пайызына байланыштуу, V6 жана V8 Diesel экөө тең кийинчерээк рынокко чыгат деп күтүүгө болот.
Көбүрөөк орун жана аз баскычтар
Жаңы платформаны колдонуу мейкиндикти мыкты пайдаланууга да мүмкүндүк берди. Жаңы Cayenneдин багажынын сыйымдуулугунда бир нерсе көрүнүп турат. Мурункусу аз болгон эмес – 660 литр, бирок жаңы муун үчүн секирик маанилүү: 770 литр, мурункуга караганда 100 литрге көп.
Интерьер дизайны да Поршеде, өзгөчө Panameraда көргөн акыркы окуяларга ылайык келет. Азыраак сенсордук баскычтар, көбүрөөк функциялар менен тазараак, татаалыраак интерьер үчүн жаңы 12,3 дюймдук сенсордук экранга которулду.
911ге катуу негизделгенби?
Жарыяланган маалыматта биз беттин булчуңдарын жыйрыткан "Кайенна 911ге негизделген, эң көрүнүктүү спорттук унаа" сыяктуу нерселерди окуганыбызда да, Porsche динамикага келгенде эч нерсени кокустан калтырарын билебиз.
Биринчи жолу Германиянын чоң жол тандабас унаасы, 911 сыяктуу, алдыңкы жана арткы тарабында ар кандай өлчөмдөгү шиналар менен, ошондой эле биринчи жолу арткы октун рулу менен келип, шамдагайлык менен туруктуулукту жогорулатат. Дөңгөлөктөр дагы чоңураак, 19дан 21 дюймга чейин.
Кошумча, Cayenne адаптацияланган аба суспензиясы жана бир катар башкаруу тутумдары менен келе алат. PASM стандарттуу, бирок вариант катары сиз PDCC алып келе аласыз – Porsche Dynamic Chassis Control -, бул биринчи жолу электр стабилизатору барларды колдонууда кузовду көбүрөөк көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Мындай чечим 48V электр системасын кабыл алуу аркасында гана мүмкүн.
Жаңы Porsche Cayenne ылай, шагыл, кум жана таш сыяктуу ар кандай сценарийлерди карап чыгууну камтыган ар кандай айдоо режимдерин камтыйт.
PSCB, дүйнөлүк премьера дегенди билдирет
Кадимки тормоздук системадан жана PCCBден тышкары - көмүртек-керамикалык дисктери менен - үчүнчү вариант азыр Porsche каталогунда бар, жаңы Cayenneде абсолюттук дебют бар. Булар PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, алар дисктерди болоттон сактайт, бирок вольфрам карбиди менен капталган.
Кадимки болот дисктерге караганда артыкчылыктары каптаманын сүрүлмөлүүлүгү, ошондой эле эскирүүнү жана өндүрүлгөн чаңды азайтат. Аларды аныктоо оңой болот, анткени жаактары ак түскө боёлуп, дисктердин өзүлөрү төшөккө жаткырылгандан кийин уникалдуу жаркырага ээ болот. Бул параметр учурда 21 дюймдук дөңгөлөктөр менен бирге гана жеткиликтүү.
Жаңы Porsche Cayenne Frankfurt автосалонунда коомчулукка көрсөтүлөт жана анын улуттук рынокко чыгышы декабрдын башында болушу керек.
