- Он муун жана 20 миллиондон ашык даана чыгарылган. Бул «Honda Civic» формуласынын негиздүүлүгүн тастыктаган жана бул 10-муундун жоопкерчилигин күчөткөн көз жоосун алган сандар.
Бул Civicтин бир нече майда-чүйдөсүнө чейин белгиленгендей, Honda өз кредиттерин "башкаларга" калтырган эмес - ал да калтырбайт. Бирок, ар кандай башка ойлорго чейин, келгиле, бул Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige эстетикасынан баштайлы. Күчтүү Type-Rди кошпогондо, Prestige версиясы Honda Civic диапазонундагы эң кымбат жана эң мыкты жабдылган.
Жаңы Honda Civicтин эстетикасын жактыргандар да, жактырбагандар да бар. Мойнума алам, мен сиздин саптарыңызды бүгүнкүгө караганда бир жолу сындадым. Бул саптар жашоодо эң маанилүү болгон учурлардын бири. Бул кенен, жапыз, ошондуктан күчтүү катышуусу бар. Ошентсе да, арткы жагы дагы эле мени толугу менен ынандыра албайт, бирок мен мындан ары магистралдык сыйымдуулук жөнүндө бир нерсени айта албайм: 420 литр сыйымдуулук. Макул, кечирилдиң...
Биз ички иштерге барабызбы?
Секирип, бул Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestigeден эч нерсе жетишпейт — кеминде эле Хонда сураган 36 010 евро эч нерсе жетишпейт деп талап кылгандыктан.
Баары тыкан. Мыкты айдоо абалы.
Айдоо позициясы сонун - башка сын атооч жок. Орундардын конструкциясы руль дөңгөлөгүн жана педалдардын абалын кенен тууралоо менен бирге узак километр чарчоосуз айдоону кепилдейт. Жылытуу да жок эмес, өтө кенен арткы орундуктарга чейин узартылышы мүмкүн комплимент.
Материалдарга келсек, бул Honda үлгүсүндөгү типтүү. Бардык пластмассалар жогорку сапатта эмес, бирок монтаждоо катаал жана кемчиликтерди табуу кыйын.
Алдыдабы же артындабы, мейкиндик да ынандырат. Берешен арткы жашоо мейкиндигинин үлүштөрү үчүн жоопкерчиликтин бир бөлүгү, дагы бир жолу, арткы бөлүмдө дененин формасына байланыштуу кабыл алынган чечимдерге байланыштуу. Civicтин 9-муунунда арткы отургучтардын түбүн тартып, бийик нерселерди ташууга мүмкүндүк берген атактуу "сыйкырдуу отургучтар" жок болгону өкүнүчтүү болду.
Ачкычты айлантуу...
кечиримдүү! Start/Stop баскычын басуу 1,5 i-VTEC Turbo кыймылдаткычын жандантат. Бул керек болгондон бир аз ылдамыраак басууну жакшы көргөндөр үчүн эң сонун союздаш — Эгер мен эмнени айткым келгенин билсең. Болбосо 129 л.с. 1.0 i-VTEC кыймылдаткычы эң жакшы вариант.
VTEC технологиясын төмөнкү инерция турбо менен бириктирүү 5500 айн/минунда 182 л.с. кубаттуулукту жана 1700 жана 5000 айн/мин ортосунда туруктуу болгон 240 Нм максималдуу моментти түздү. Башкача айтканда, бизде дайыма кыймылдаткыч оң буттун кызматында. Берүү кутусуна келсек, мага CVT (үзгүлтүксүз өзгөрүү) кутусуна караганда алты ылдамдыктагы механикалык редуктор менен байланышкан кыймылдаткыч көбүрөөк жакты.
Бул мен сынап көргөн эң мыкты CVT унааларынын бири, ошого карабастан, ал "карт айымдын" механикалык редукторуна салыштырмалуу айдоо "сезимин" жоготот. Ал тургай, кол режиминде, руль дөңгөлөктөрүндөгү калактарды колдонуу менен, диапазондордо түзүлгөн мотор тормозу иш жүзүндө эч нерсе эмес - акыры, чындыгында эч кандай кыскартуу жок. Кыскасы, бул шаарда көп айдагандар үчүн эң сонун вариант, бирок башка айдоочулар үчүн... хуммм. Кол менен куту жакшыраак.
Күйүүчү майдын керектелишине келсек, анда ал жарнамалаган көрсөткүчтөрдү эске алуу менен — 0-100 км/саат ылдамдыкта 8,5 секунд жана 200 км/саат жогорку ылдамдыкта — сандар алгылыктуу. Биз 100 кмге орточо 7,7 литрге жетиштик, бирок бул сандар биз кабыл алган темптен көз каранды. Эгерде биз 182 л.с. кубаттуулукту бейкапар колдонууну кааласак, анда 9 л/100 км чөлкөмдө керектөөнү күтүңүз. Бул аз эмес.
Ал тургай, анткени шасси сурайт
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige шассии сизди ылдам темпке чакырат. Бул 10-муундун буралма катуулугу адаптациялоочу асма геометриясынын эң сонун союздашы болуп саналат, өзгөчө арткы октун көп шилтеме схемасын колдонгон. Unfazed. Болжолдуу жана туруктуу шассини жакшы көргөндөр бул Civicти жакшы көрүшөт, ал эми шамдагай жана жооп берүүчү шассини жактыргандар арткы октун кармашынын чегин табуу үчүн тер төгүшөт. А сен кыла албайсың...
Өз кезегинде, алдыңкы 1,5 i-VTEC Turbo кыймылдаткычынын 182 л.с. күчү менен иштөөдө эч кандай кыйынчылык көрсөтпөйт. Бул үчүн биз Honda Civic Type-R үлгүсүндөгү 320 л.с. чейин «стопту» көтөрүшүбүз керек.
Обон тынчыраак ритмге ээ болгондо, суспензиялар «нормалдуу» режимде тешиктерге кандай мамиле жасаарын белгилей кетүү керек. Электр кубаты менен башкаруу (EPS) туура жардам берген пикири үчүн да мактоого татыктуу.
алаксытып далилдөө технологиясы
10-муундагы Honda Civic жигердүү коопсуздук жагынан эң акыркы инновацияларды бириктирет: жол сигналдарын таануу, кагылышууларды азайтуу тормоз системасы, адаптацияланган круиздик контролдоо, тилкени тейлөөгө жардам берүү системасы жана башкалар. Бул Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige стандарттык жабдуулар тизмесиндеги бардык системалар.
Автоматтык узун нурлуу, автоматтык терезе тазалагычтар жана дөңгөлөктөрдүн дефляциясы жөнүндө эскертүү системасы (DWS) бар LED фараларын (көбүнчө кошумча) да айта кетүү керек. Жайлуулугу жана жыргалчылыгы боюнча жабдуулар да жок эмес. Анын ичинде панорамалык чатыр, ыңгайлаштырылган суспензиялар, арткы камерасы бар унаа токтотуучу сенсорлор жана HONDA Connect™ маалымат-зоок системасы. Акыркысы, көп маалыматты сунуш кылганы менен, иштетүү кыйын.