Мойнума алчу нерсем бар. Мен Nissan Juke айдап көргөн эмесмин. Ооба, ал 2010-жылы ишке киргизилген жана 2018-жылы пайда боло турган анын мураскери жөнүндө азыртадан эле сөз бар. Бирок ушул убакка чейин мен B-сегментинин компактинин көтөрүлүшүнө негизги жооптуулардын биринин рулунда отуруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон эмесмин. кроссовер.
Ал бүгүнкү күндө да, ал ишке киргенде дагы, башка бир нече адамдар сыяктуу өзүнүн сырткы көрүнүшү тууралуу пикирди бөлгөн модель бойдон калууда. Мен жүргүзгөн «мини сурамжылоого» ылайык, Жуке эркектерге караганда аял аудиторияга көбүрөөк жагып калды окшойт. Мага келсек, оригиналдуу концепциядан ырахат алганыма карабай – Казананы эстейсизби? -, чындыкка өтүү көптөгөн көйгөйлөрдү калтырды: пропорциялар кемчиликсиз, ал биз байкаган бурчтарга өтө сезгич жана кээ бир элементтерди же бөлүмдөрдү аткарууда чеберчилик жок.
Генри Форд: "Кардар кара түстө машинасын каалаган түскө боёсо болот"
Бул атайын чыгарылыштын аталышы "Black Edition" жана анын атын жакшыраак кыла алган жок: кара кузов, кара дөңгөлөктөр, кара интерьер. Бардык жерде кара. Натыйжа: Juke көлөмдөрү жана беттери жөнүндө түшүнүк көп жоголуп кетти, бул көпчүлүк үчүн жакшы жаңылык. Эч нерсеге карабастан, Жуке ушунча жылдан кийин эскилиги жеткен эместей сезилет жана динамикалуу жана баарынан мурда ойноок көрүнүшүн сактап келет.
Juke Black Edition - бул 1500 бирдик менен чектелген атайын чыгарылыш. Монохроматикалык тандоодон тышкары (кузов боз түстө да бар), ал Фокалдык үн системасын кабыл алуусу менен өзгөчөлөнөт, мында динамиктердин жана твиттердин күчү 120 жана 100 ваттга чейин көбөйгөн, бул 40 ватттан бир топ секирик. оригиналдуу аудио тутумга.
Бул Black Edition интерьериндеги башка "таттууларды" спорттук дизайндагы педалдарды жана жарым-жартылай булгаары менен капталган отургучтарды колдонуудан көрүүгө болот. Ал эми кең 225/45 R18 шиналары менен курчалган 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү байкабай коюу мүмкүн эмес. Ошол эле өлчөө Juke Nismo RS колдонулган. Бирок Black Edition учурда алар Nismo RS 218 л.с. эмес, 110 же 115 л.с. (тиешелүүлүгүнө жараша дизель жана бензин) менен күрөшүүгө туура келет.
Кичинекей Nissan Juke мени да таң калтыра алабы?
Рынокту SUV, псевдо-SUV жана кроссовердин басып алышы мага эч нерсе айтпай турганын моюнга алуу – мен жеке колдонуу үчүн унаанын бул түрүн араң эле тандамакмын – мен буга чейин эле оң жагына таң калганымды моюнга алууда кыйынчылык жок. . Бул улуу Skoda Kodiaqдын прагматизми болобу же эң акыркы Mazda CX-5тин энтузиазмдуу айдоосу жана динамикасы болобу.
Бирок Juke төмөнкү сегмент гана эмес, ал рынокто узак мансапка ээ. Албетте, атаандаштык сизден эчак эле ашып кетти, туурабы? Ооба, чынында эмес.
Жукенин арбалып, толкундануусу үчүн көп километр жол талап кылынган жок. Анын айдоосу ойноок келбети менен толук шайкеш келгендей. Ал шамдагай, багытын шыктануу менен өзгөртөт жана мен аны дээрлик ысык люк сыяктуу айдап бүттүм. Биз жогорураак тегиздикте отурсак да, ал жогорку тартылуу борборунан кыйналбайт окшойт. Бул отургучтардан бир аз көбүрөөк каптал колдоо сурады.
Джуке комфортко караганда динамизмди жактырат, бирок бул эч качан ыңгайсыз эмес. Чынында, биз Джукени деградацияланган полдордо жандуу ритмдер менен изилдегенде, ал биз ага келтирген бардык кордуктарды сабаттуу түрдө өзүнө сиңире алат.
Бизде мотор бар, бирок үн кайда кетти?
Жогоруда айтылгандай, Juke Black Edition бензин кыймылдаткычы жана дизелдик кыймылдаткычы менен жеткиликтүү. Биздин агрегат 115 л.с. менен белгилүү 1,2 DIG-T менен келди. Ал өзүн Жукенин динамикалык жөндөмү үчүн идеалдуу өнөктөш катары көрсөттү. Ар дайым жооп берүүчү жана ыкчам, минималдуу турбо лаг. Бирок муну менен эле токтоп калбайт.Juke эки айдоо режимине ээ жана сиз Спорт режимин иштеткенде, кыймылдаткычка адреналиндин дозасы куюлгандай сезилет – жооп төмөнкү айлануулардан дароо болот жана жогорку айланууда жандуулукту сактайт. Оюнчу эффектке салым кошуп, ысырапкорчулук клапанынын үнү дайыма бар, бирок эч качан тажатпайт. Сиз бутуңузду газдан чыгарсаңыз, кадимки ышкырык чыгат.
Жана биз аны так жана даана уга алабыз, анткени бул мотордун үнү жок. Бул үнсүз окшойт, биз чындап эле ичинен күйүүчү кыймылдаткычы бар унаа айдап жаткан жокпузбу же ал жерде чындыгында катылган электр кыймылдаткычы барбы деген шектенүүлөрдү жаратат…
Интерьер сырткы көрүнүшкө караганда консенсустуураак
Эки дөңгөлөк дүйнөсүнөн шыктанган, жылдарга карабастан, Nissan Juke интерьери жагымдуу жай болуп саналат. Албетте, сыртынан караганда консенсуалдык жана жагымдуу. Кээ бир деталдар бүгүнкү күндө да, ал ишке киргенде да өзүнө тартып турат: мотоциклдин цистернасы сыяктуу формадагы борбордук туннель болобу, кузовунун түсүнө боёлгон болобу, же эшик туткасы катары кызмат кылган рамкалар болобу. Ал ошондой эле бекем конструкцияга ээ жана көрүнгөн сапаты жакшы деңгээлде.
Бирок долбоордун жашы маалыматтык-зоок системасы сыяктуу жерлерде өзүн көрсөтөт, Жуке жогоркураак экранга гана эмес, жаңыланган интерфейске да муктаж. Ошого карабастан, борбордук консолдогу буйруктар үчүн оң чечим табылган. Алар тандалган режимге жараша бир нече функцияларды аткарышат: Кондиционер же Айдоо режимдери. Салондогу баскычтардын санын эффективдүү кыскартууга жөндөмдүү практикалык чечим.
Кабинанын арткы көрүнүшү начар, ошондой эле арткы отургучта чектелген мейкиндик жок. Мен да айткан сын жаңы Nissan Micra жана экөөндө тең ички мейкиндикти пайдаланууга тоскоол болгон анын сырткы дизайнынын ашкандыгы менен акталат.
Приоритеттер
Айтор, Микра жөнүндө сөз болгондон пайдаланып, атүгүл жол тандабастарды жана ушуга окшош жандыктарды жек көргөнүмдү эске алганда, мен Микрага караганда Жукту тезирээк тандамакмын. Ооба, объективдүү түрдө Микра Жукеден ар түрдүү аспектилери боюнча жогору турат. Анын акыркы дизайны, мисалы, көбүрөөк жана жакшыраак жабдууларга жана коопсуздукка мүмкүнчүлүк берет.
Бирок кечиресиз, Жуке узунураак жана оор болгонуна карабастан, колдонууда алда канча өзүнө тартып турат, б.а. биз аны айдап жатканда . Бул кыймылдаткыч болсун, 0,9 IG-Tден жогору "лигалар" - жана бул аларды бөлүп турган 25 л.с. менен эч кандай байланышы жок - жана башкалар сыяктуу көңүл ачуу мүмкүнчүлүгү. Бул өнөр жайдагы норма барган сайын изоляциялоочу жана анестезиялоочу болуп көрүнгөндө, бизди процесстин ажырагыс бөлүгү кылат. Бул жеке каалоо жана биз машинада баалаган аспектилерге байланыштуу. Сизде башкалар болушу мүмкүн жана ага эч кимдин тиешеси жок.
Макул, азыр мен бир бурчка отуруп алып, бардык камкор ишенимдеримди карап чыгам...
