Менин сунушум бар. Келгиле, бир азга Hyundai i30 N жөнүндө унутуп, анын өнүгүшүнө жооптуу адам Альберт Биерман жөнүндө сүйлөшөлү. Биермандан баштоо керек, Hyundai "ысык люктун" талаштуу сегментине кантип жеткенин, ал эшикти тээп, "мен бул жердемин!" кирүүгө уруксат да сурабайт.
Мен Альберт Бирманга арнай турган сөздөрүмдү кыскача айтууга аракет кылам, анткени, сиз ойлогондой, мен баары бир i30 N. рулунун артындагы сезимдер жөнүндө айткым келет.
Мен макаланын аягына мотор бөлүмүн калтырганымды да байкадым. – талаштуу тема. Эмнеге баарын окуп чыгууга сабырың жетсе ошондо түшүнөсүң.
Эгер сизге FWD спорттук унаалары жакса, балким, бул биринчи байланышты окууга жумшалган убакыт керектир. Бирок мен Hyundai болбогондуктан (анын көзүнөн айрылып калууга кепилдиктери бар), акыры алар ыраазы болот деп кепилдик бере албайм.
Альберт ким?
Эң жалындуу BMW күйөрмандары - жана жалпысынан унаа сүйүүчүлөрү... - бул 60 жаштагы инженер ким экенин жакшы билишет. Альберт Биерман акыркы бир нече ондогон жылдар бою биз кыялданган бардык(!) BMW M үлгүлөрүн өнүктүрүүгө жооптуу болгон.
BMW компаниясында 30 жылдан ашык "кыялдарды" иштеп чыккандан кийин, Альберт Биерманн столун тазалап, Hyundai компаниясына көчтү. Максат? нөлдөн баштап Hyundai спорт бөлүмүн түзүү. Ошентип N дивизиясы пайда болду.
«Эй. Кандай оригинал, катын өзгөрттү. N үчүн M…” дейсиз. Оригиналдуу же жокпу, Hyundai бөлүмүнүн жакшы негизи бар. "N" тамгасы Hyundai изилдөө жана өнүктүрүү борбору жайгашкан Кореянын Намян шаарына жана бренддин Европалык сыноо борбору жайгашкан Нюрбургрингге тиешелүү. Мен негиздөө жакшы деп айттым.
Дал ушул эки борбордо Альберт Биерманн акыркы эки жыл бою BMWда 32 жыл ичинде алган ноу-хаусун колдонууга, багыттарды берүүгө жана бренддин жаңы спорт бөлүмү өзүнүн биринчи үлгүсү болгон бул Hyundai i30 Nге кандай мамиле кылышы керектигин чечүүгө жумшаган. .
Чынын айтсак, спорттук унааларды өнүктүрүүгө келгенде, адам бир нече нерсени билет... BMW компаниясында аны "асма уста" деп аташкан.
Максат
Биз Альберт Биерман менен Италиянын Валлелунга чөлкөмүндө жаңы Hyundai i30 N менен биринчи дүйнөлүк байланышта болдук. Альберт Биерманн жарым саат бою мага менден да көп жылдык тажрыйбасы бар инженердин объективдүүлүгү менен түшүндүрдү. жашоо, Hyundai i30 N үчүн белгиленген максаттар кандай болгон.
Анын сөзүнүн эң таң калыштуу фразасы бул болду:
RPMди унутуңуз, биздин көңүл BPMге бурулду.
Мен мойнума алам, мен “бех, эмне?!” деген ойдун бир бөлүгү элем. Андан кийин жарык "Ах... Мүнөтүнө согуу", мүнөтүнө импульстар чыкты.
Максат эч качан сегментте эң ылдам алдыңкы дөңгөлөктүү спорттук унааны иштеп чыгуу болгон эмес, тескерисинче, аны айдагандардын эң көп эмоциясын ойготкон.
Бул маркетинг бөлүмдөрүндө жаралган фразалардын бири сыяктуу угулат, бирок андай эмес. Биермандын сөздөрү чындыкка дал келет. Анда машина тууралуу сүйлөшөлү...
Кече биз учуп кете электе башталды
Мен спорттук унаанын кыймылдаткычын ишке киргизүү тажрыйбасы "нормалдуу" машинаны ишке киргизүү тажрыйбасына окшош болушу мүмкүн эмес деп ырастайм. Биз муну менен биргебиз, туурабы?
Бирок, чындык башкача. Бардык эле спорттук унаалар угулат эмеспи. Биз кыймылдаткычты иштеткенде эмес, жылмаюубузду өлчөгөн ийне тең салмактуулукка ээ болуп, кызыл зонага жеткенде эмес.
Бактыга жараша, i30 Nде биз "старт" баскычын басканда, биз газ педалын баскан сайын күчөй турган кызыкчылыктын күчтүү декларациясына кабылабыз.
Мен бул видеону телефонум менен тарткан i30 N'дин газ чыгаруу системасы берген обонго шайкеш келишин каалайм.
Мен бул Hyundai i30 Nден жакшыраак угулган төрт цилиндрлүү спорттук машинаны гана айдадым. Анын баасы эки эсе кымбат жана анын аты “By” менен башталып, “sche” менен аяктайт, демек, бул модель жаңылыштык кетирбейт.
Мотордун үнүн унутуп, отко чейин эле «үйдүн бурчтары» менен таанышууга мүмкүнчүлүк түздүм. Рул, отургучтар, педалдар жана редуктор бул N версиясына мүнөздүү.
отургучтар - замша жана булгаарыдан же кездемеден айкалыштырууга болот - арткы жаза жок жана кабинага кирүүгө тоскоолдук жок сонун колдоо сунуш. Рулдун кармалышы жакшы, ал эми алты ылдамдыктагы механикалык редуктор эң сонун тактыкка ээ – Альберт Биермандын редуктордогу сезимге болгон кызыгуусу ушунчалык күчтүү болгондуктан, ал бүтүндөй макаланы N дивизиясынын командасынын бул элементти тууралоого арналган ишине арнай алган. . Сен окудуңбу? мен күмөнүм…
Биринчи киришип, учуп кетиңиз
Келиңиз баштайлы. Текст ансыз деле узун, мен бир литр бензин да колдонгон эмесмин. Миң кечирим!
Hyundai командасы бизге Circuito de Vallelunga эшигин ачканга чейин, биз модель менен "музду жардыруу" үчүн коомдук жолдордо 90 км айланма жолду басып өтүүгө чакырышты - мен бул маршрутту эки жолу жасадым. Биздин карамагыбызда 5 айдоо режими бар, аларды рулдагы эки көк баскыч аркылуу тандоого болот.
Сол жактагы көк баскычта бизде цивилизациялуу режимдер бар: Эко, Нормалдуу жана Спорт. Оң жагында бизде радикалдуу режимдер бар: N жана Custom.
Мен биринчисин басып, Эко режимин тандап баштадым. Бул режимде суспензия полдун мыйзам бузуулары менен жакшы мамиле кылган бекемдикти болжолдойт, руль жеңил жана тездеткич түшкү тамактан кийин Алентехого окшош жарылуучулукту алат. Ал жөн эле жооп бербейт – мен эмне жөнүндө айтып жатканымды билем. Чыгарылган нота дагы ошол тунук жана күчтүү тонду жоготуп, маданияттуураак позага ээ болот.
Айтып кереги жок, мен бул режимде 500 метрден ашкан жокмун! Бул пайдасыз. Ушунчалык “эко” жана “жаратылыштын досу” болгондуктан, чыдамым өчүү алдында калды.
Кадимки режимде баары ошол бойдон калат, бирок акселератор башка сезгичтикке ээ болот – бул режимди күнүмдүк жашооңузда колдонуңуз. Бирок Спорт режиминде нерселер чындап эле кызыктуу боло баштайт. Руль коммуникативдүү болуп, суспензия жаңы катаалдуулукка ээ болот жана шасси реакциялары бул Hyundai i30 N жөн эле кекиртек эмес экенин көрсөтө баштайт. Кечиресиз, качып кетиңиз!
Сюрприз
Болжол менен 40 км өткөндөн кийин биринчи жолу N режимин тандадым.Менин реакциям мындай болду: бул кайсы машина? N режими менен Спорт режиминин ортосундагы айырма абдан чоң.
Ники Лауданын бул белгилүү фразасын билесизби?
Кудай мага жакшы акыл берди, бирок машинеде баарын сезе турган жакшы эшек.
Ооба, N режими тандалганда, Ники Лауданын эшеги Hyundai i30 N менен баарлашуудан тажамак. Баарын сезүүгө болот! Асманын катуулугу ушунчалык жогору болгондуктан, мен кумурскага чуркап өтүп, аны сездим. Бул, албетте, аша чапкандык, бирок мен айтып жаткан катуулуктун даражасын түшүнүшүңүз үчүн.
N режиминде биз шасси, кыймылдаткыч, рул жана асма конфигурациясы жөнүндө сөз болуп жатат, ал бүт пакеттен эң көптү алуу үчүн иштелип чыккан. Артыбыз наалыйт, куйруктарыбыз ырахмат айтат, күлүмсүрөөгүбүз баарын айтып турат: мен ырахаттанып жатам! Бүткүл... бул таптакыр жакшы угулган жок, туурабы?
Бул ушунчалык экстремалдуу режим болгондуктан, мен аны бир бөтөлкө шарап сыяктуу өзгөчө учурга сактап койгонду жакшы сездим. Мен N-режимин схемада гана колдоном деп өзүмө сөз бергем жана ал убадамды ушунча жолу бузганмын.
Акыр-аягы, Ыңгайлаштырылган режимде биз унаанын бардык параметрлерин жекече ыңгайлаштыра алабыз. Мисалы, чыгаруу тутумунун параметринде "коңшуларды ойготобуз" режимин тандаңыз жана суспензия параметринде комфорт режимин тандаңыз. Алардын мендей кошуналары жана мендей аркалары болсо, бул режимди көп жолу колдонушат.
нормалдуу режим, нормалдуу машина
Мен жолдун 80% жолдо калдым спорт жана Кадимки алгылыктуу деңгээлдеги комфорт/аткаруу биномалдуулугун сактайт. Эч нерсе кылбаган Эко режимин унутуңуз. Менде буга чейин эле бар болчу, туурабы?
Бул эки режимде сиз күнүмдүк колдонууга боло турган машинеге жана бензиндин баасын унутууга чакырган ошол жолдо изилдөө үчүн кызыктуу машинага ээ боло аласыз. Керектөө жөнүндө айтсак, бул жагымдуу сюрприз болду. Бирок мен баалуулуктарга баш ийгим келбейт, анткени мен конкреттүү маани берүү үчүн жетиштүү километр жасаган жокмун.
трекке баралы
Мен кесиптештерим же досторум менен Hyundai i30 N жөнүндө сүйлөшкөн сайын "болгону 275 л.с. кубаттуулугу бар" деген суроо дайыма келип чыгат, ошондуктан маселени жок кылалы: алар эң сонун келишет.
Мен балдар "болгону" 120 л.с. кубаттуулуктагы спорттук унааларды кыялданган убакта чоңойгом. Мен абдан жакшы билем, бүгүнкү күндө заман башка - бул жакшы нерсе. Бүгүнкү күндө дээрлик бардык бренддер эң таасирдүү сандар менен техникалык баракчаларды көрсөтүүгө умтулушат. Альберт Биерман бизге түшүндүргөндөй, Hyundai бул оюнду ойногусу келген жок.
Hyundai картасы сандарга которулбайт. Ал сенсацияларга которулат. Albert Biermann Асмалоо устасы i30 N электрондук өзгөрмө демпфингдик суспензияларды тууралоо боюнча укмуштуудай жумуш жасады. Hyundai i30 N айдоо чынында эле пайдалуу.
Vallelunga айлампасын эки айланткандан кийин мен Hyundai i30 N менен эски досумдай мамиле кыла баштадым. Мен аны шылдыңдадым, ал кабыл алды. Кийинки айлампада дагы бир аз шылдыңдап, ал… эч нерсе. Ар дайым түзүлгөн. "Макул. Азыр», – дедим ичимден, «кийинки эки айлампа толук чабуул режиминде болот».
Биз ийри сызыкка киргизе алган "көз ирмемдин" көлөмү мени таң калтырды. Мага эң таасир эткен дагы бир нерсе - арткы дененин турушу болду. Шамдагай, бирок ошол эле учурда коопсуз, траекторияны бузбастан жана рулду олуттуу оңдоолорду талап кылбастан, колдоону тормозлоого мүмкүндүк берет. Албетте, тараптан.
"Rev Matching" - бул керемет
N режиминде Hyundai i30 N бизге тез жүрүүгө жардам берет. Бул жардамдардын бири "rev matching" болуп саналат, бул иш жүзүндө автоматтык "чекиттен согончогуна" системадан башка эч нерсе эмес.
Эң убагында кыскартууда, бул система кыймылдаткычтын айлануусун дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгына дал келтирип, спорттук айдоонун эң маанилүү учурларынын биринде: бурчтарга киргизүүдө шассини тең салмактуу кармоого жардам берет. Керемет!
Албетте, ким педаль менен ойногусу келсе, бул системаны өчүрө алат. Жөн гана рулдагы баскычты басыңыз.
Тормоз жана руль
Тормоздор Hyundai i30 N эң аз асыл тукум элементи болуп саналат. Алар чарчоого жакшы туруштук берет жана туура сезимге жана күчкө ээ, бирок алардан G90, АКШдагы Hyundai диапазонунун эң жогорку артыкчылыгы алынган. Себеби? Чыгымдар. Ошого карабастан, Hyundai тормоз үчүн атайын муздаткыч түтүктөрдү түзүүдөн качкан жок.
Альберт Биерманн бул темада сөздү кыйнаган жок: "эгер алар иштесе, эмне үчүн атайын бөлүктөрдү ойлоп табышат?". «Ошондой эле бизде колдонууга кеткен чыгымдар тууралуу тынчсыздануу бар болчу. Биз Hyundai i30 N сатып алуу кымбат эмес, тейлөө үчүн оор болбошун каалайбыз».
Башкаруу да интенсивдүү өнүктүрүү иштеринин максаты болгон. Ники Лаудадан айырмаланып, Альберт Биерманн унаа менен байланышуу үчүн негизги унаа куйругу эмес, колдору деп эсептейт. Демек, рулду ачуу шагылдын даамын татпастан, алдыңкы окту кыянаттык менен пайдалануу үчүн зарыл болгон бардык пикирлерди берүү үчүн талыкпай иштелип чыккан.
Шассидин рамкасы жана кыймылдаткычтын бекиткичтери кайра каралып чыккан, ошондуктан массалык которуулар динамиканы мүмкүн болушунча аз жазалайт.
Муфта жана шиналар
Муфта. Ал киши чындап эле бардыгына кам көрөт. Biermann Hyundai i30 N чарчоосуз жана ошол эле учурда жакшы сезимге ээ боло турган муфтага ээ болушун каалады. Бул оңой эмес. Сиз атаандаштык унаасын сынап көрдүңүз беле? Ошентип, сиз муфталар күйгүзүү/өчүрүү түрү экенин билесиз. i30 Nдеги бул элемент ылдый жагында кармалат, бирок прогрессивдүү.
Бул жагынан Альберт Биерманн баасын карабай, i30 N үчүн көмүртек менен бекемделген бети бар атайын муфталарды иштеп чыккан. Редуктордун бардык тетиктери да бекемделген. Жыйынтыкпы? Нюрбургринг 24 саатында бренд колдонгон Hyundai i30 N редукторлору эки жарыштан кийин эч кандай чарчоону көрсөткөн эмес!
Бул шиналар жөнүндө айтуу үчүн калды . Hyundai i30 N брендинин тарыхындагы "өлчөм үчүн жасалган" шиналар менен иштелип чыккан биринчи модель.
Келишим үчүн Pirelli жооптуу болгон жана 275 л.с. версиясында гана бул "кичме жасалган" резина колдонулат.
Алар көзгө көрүнүп тургандай кармашты сунуштайт жана траекторияны бузбастан, колдоону тормоздоону кыянаттык менен колдоно турган абсурддук жол үчүн жарым-жартылай жооптуу. Менин машинам үчүн бул шиналарды төртөө бар sff!
Азыр мотор
Мен кыймылдаткычты аягына чейин калтырган жокмун, анткени бул Hyundai i30 Nдин терс жагы. Бул такыр терс эмес, бирок эң сезимтал жери.
Бул сегмент сандар менен жашайт жана Hyundai шахмат тактасын айдоо сезимдерине көңүл буруп, "Инферно Вердедеги" рекорддорго "ЖОК" деп кескин түрдө "ЖОК" деп айтууну чечти. 275 л.с. кубаттуулугу жана 380 Нм максималдуу момент (ашыкча күчөтүү менен) менен кореялык моделдин өпкөсү жок эмес. Бирок аны Honda Civic Type-R жана SEAT Leon Cupra сыяктуу 300 л.с. кубаттуулуктан ашкан моделдер түз сызыкта жок кылары анык.
Бирок Albert Biermann - туруктуу идеянын бир түрү. Ал i30 N үчүн өзгөчө болгон бул кыймылдаткычты иштеп чыгып, кубаттуулукту арткы планга койду. Жок дегенде кооптуу чечим.
Анда эмне болду?
Биз бут менен бийликти калыптандырууга мүмкүн болушун каалайбыз. Турбо кыймылдаткычтарда бул дайыма эле оңой боло бербейт».
Дал ушул жерде N дивизиону өз ресурстарын топтогон. . Жеңил дозада кубаттуулукту жеткирүү менен турбо кыймылдаткычты жасоодо. Бул турбо каналдардын жана кыймылдаткычтын картасын толук иштеп чыгууга мажбур кылды.
Бул кыймылдаткычтын бардык ылдамдыкта толуп турганына жана бурчтардан чыкканда дозалоонун оңой болушуна алып келди.
Корутунду
Эгерде N бөлүмүндөгү биринчи модель ушундай болсо, кийинкиси ошол жерден келсин. Альберт Биерман аны кадрга түшүрүү үчүн Hyundai төлөгөн ар бир центке татыктуу.
Натыйжасы көрүнүп турат: кызыктуу спорттук унаа, табигый жол менен дал келүүгө жөндөмдүү, ал азыраак кызыктуу үй-бүлөлүк милдеттенмелерди алат.
Hyundai i30 N талапкерлердин бири болуп саналат WORLD PERFORMANCE CAR 2018
Бааларга келсек, бул 275 л.с. версиясы 42 500 евро турат. Бирок 39 000 еврого 250 л.с дагы бир версиясы бар. Мен 250 л.с. версиясын айдаган эмесмин. Бирок баанын дифференциалынан улам, ал кубаттуураак версияга өтүү үчүн төлөйт, ал ошондой эле чоңураак дөңгөлөктөрдү, арткы жагындагы жакындашууга каршы тилкеди, электрондук клапан менен соргучту жана өзүн-өзү бөгөттөөчү дифференциалды кошот.
Ал кийинки айда Португалияга келет жана алар бренд дилерге барса, алар буга чейин эле заказ кыла алышат. Конкуренцияга келсек... бардык чиптериңизди потенцияга жумшабаңыз. Биринчи агрегаттар бар болгону 48 сааттын ичинде учушту.
