THE Jaguar F-Pace P400e , плагин гибрид, жаңыртылган жол тандабастын негизги инновацияларынын бири, 2016-жылы пайда болгон престиждүү британ брендинин биринчиси. Ал рынокто пайда болгондо, F-Pace тез арада бренддин дүйнө жүзү боюнча эң көп сатылган моделине айланган. , 2017-жылы 76 000 катталган бирдик менен, ошол жылы чогултулган бардык Ягуарлардан көбүрөөк.
Кузовдун бул түрүнүн жагымдуулугу бардык континенттерде абдан күчтүү жана оң натыйжа күтүлбөгөн жерден болгон жок, бирок кийинки жылдардагы атаандаштыктын күчөшү жана F-Pace дизайнынын белгилүү бир “эрте картаюу” сатуунун төмөндөшүнө алып келди. кийинки жылдарда.
Бул маанилүү реконструкциялоо үчүн жетиштүү себеп, андан да SUV кыймылдаткыч диапазонун электрлештирүүнү баштоо зарылдыгын эске алуу менен.
сыртынан өзгөргөн
Ал дагы эле XE жана XF (D7a платформасы) прокат базасын колдонот, негизинен (80%) алюминийден жана пропорциялар сакталып калган, бирок жаңы нерселер бар. Капоттун чоңураак борбордук босс бар, жаңы бамперлер жана аба соргучтары бар, фаралар жукараак жана татаалыраак LED технологиясы менен, ошондой эле радиатордун торлору да ретушталган.
Кошумча, карама-каршы тилкедеги унаалардын айдоочуларын сокур кылып албаш үчүн проекторлоруңузга "маска" коюуга жөндөмдүү, жакшыраак чечүүчүлүгү жана жарыктыгы, автоматтык түрдө жогорку жана төмөн жарык өчүргүчтөрү бар Pixel LED жарыктандыруу системасы болушу мүмкүн.
Экрандагы чоң эволюция
Куралдар тактасында айырмачылыктар бир аз ийилген (жана ичке магний алкагы бар) жаңы 11,4 дюймдук экрандын (мурунку 10 дюймдун ордуна) кошулушу менен байкалат, аны Ягуардын айтымында, мурункуга караганда үч эсе жаркыраган. Улуу Урматтуулардын субъекттерине Виндзордук галстук түйүндөрүн кылдаттык менен түзүү үчүн өз ойлорун колдонууга мүмкүнчүлүк берүү үчүн.
Жана, биз далилдей алганыбыздай, ал интуитивдик жана жөнөкөйлөштүрүлгөн иштөө логикасына ээ (англис инженерлеринин айтымында, эң кеңири таралган функциялардын 90% сенсордук экранга эки же андан азыраак тийгенде жетүүгө болот). Электрондук архитектуранын бул жаңы мууну (2.0) жаңы приборлор, 12.3” HD, конфигурациялануучу жана жакшыртылган графикасы менен аяктады.
Сиз байкаган нерсе, азыр маалымат-көңүл ачуу борборунун экраны жана инструменттери бир эле унаага жана ошол эле он жылдыкка таандык окшойт, бул биз билген F-Paceде андай эмес.
F-Pace азыр эң мыкты атаандаштарынын (Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5 ж.б.) деңгээлинде экенин ырастап, Apple CarPlay жана Android Auto туташуусу (смартфондорго зымсыз туташуу үчүн), башты көтөрүүчү дисплей бар. (милдеттүү эмес), уюлдук телефон үчүн зымсыз кубаттоо, кабинадагы ызы-чууну жокко чыгаруу системасы, ошондой эле экинчи SIM картанын камтылышынын аркасында программалык камсыздоонун жаңыртууларын алыстан (аба аркылуу) алуу мүмкүнчүлүгү.
Белгилүү бир резервдик батареядан баштап, маалымат-зоок тутумун өркүндөтүү үчүн чоң күч-аракет жумшалганы байкалып, система тезирээк ишке киришет жана иш жылмакай болушу үчүн. Ырас, алдыга жылуу үчүн дагы эле орун бар - пиктограммалардын же ал тургай "учуучу" жебелердин ордуна навигация картасынын кичинекей бөлүгүн көрсөткөн башкы дисплей сыяктуу, бирок прогресс талашсыз.
жакшы эргономика
Башка ачык-айкын эволюциялар - бул эшик панелдерин кайра конструкциялоо (алардын чөнтөктөрү кененирээк) жана электр терезесинин баскычтарын алдыңкы орундардын эки жүргүнчүсү үчүн жеңилирээк аймакка жылдыруу.
I-Pace аба иондоштуруу жана чаңчаларды чыпкалоо тутумун "карызга алган", ал аллергиясы бар колдонуучуларды кубандырат жана үн системасы тышкы ызы-чууларды азайта алат (шиналар жерге жылганда, үн каршы жыштыктары менен эскертүүлөр эмес, технологияга окшош. жогорку класстагы кулакчындар тарабынан колдонулат.
Белгилей кетчү нерсе, ошондой эле алюминийден жасалган, пианино кара лакталган жана булгаарыдан жасалган жаңы койгучтар ар кандай версияларга ылайык, жана жаңы автоматтык трансмиссия селектору (сегиз баскычтуу, ZF тарабынан) жакшыраак жасалгалуу (металл жана тигиштери бар булгаары) жана тигишке эң сонун туура келет. айдоочунун алаканы, мурунку айлануучу алмаштыруу.
Дагы бир жаңы, металлдан жасалган, айдоо режиминин селектору (Комфорт, Эко, Жамгыр/Муз/Кар жана Динамикалык) бар, ал ошондой эле авто кармап туруу тутумун активдештирүү мүмкүнчүлүгүн берет (ал жакшыртылган, унааны тик көтөрүлүү учурунда кармап турат. Айдоочу кайра ылдамдады, мурунку системада ал муну бир нече секундага гана жасаган), кара пластикалык баскычтардын ордуна, премиум деген шылтоо менен интерьердин кабыл алынган сапатын эч нерсеге арзыбайт.
Укалоо жана жылытуу/муздатуу функцияларындагы жетишкендиктер менен орундуктар эми кеңейди, алар борттогу сапаттын жалпы жакшыруусуна эң сонун дал келет, бирок баштапкы Jaguar F-Pace ынандырарлык эмес.
Кең экинчи катар
Ал 2016-жылы биринчи жолу пайда болгондо, Jaguar F-Pace өз классындагы эң кенен жол тандабастардын бири болгон, анткени ал эң узун дөңгөлөк базасы жана эң узуну. Бул эки жай сакталып калды (бир гана дөңгөлөк базасында Mercedes-Benz GLC менен бирдей), ошондуктан ал жүргүнчүлөрдүн мейкиндиги боюнча, өзгөчө экинчи катардагы жүргүнчүлөр үчүн узундук боюнча эң жабдылгандардын бири бойдон калууда.
Туурасы боюнча бул сегменттин орточо көрсөткүчү жана бийиктиги бир аз жоготот: кандай болгон күндө да бою 1,90 мге чейинки адамдар эч кандай чектөөсүз саякатташат, чоң туннел менен “жашаган” борбордук арткы жүргүнчү жөнүндө да ушуну айтууга болбойт. буттарыңыздын ортосундагы берүү (бардык F-Pace төрт дөңгөлөктүү).
Көлөмү боюнча магистралдык класстын ортосунда, бирок плагин гибриддик версиясынын көлөмү (P400e) 485 литр, MHEVден 16 литрге аз (жумшак гибрид же жеңил гибриддештирүү, бардык төрт цилиндрде опция) жана алты цилиндрде стандарттуу) жана эч кандай жардамсыз же электр кыймылдаткычы жок F-Paceден 128 литрге аз.
F-Pace P400e, сегменттеги эң күчтүү
Жана, албетте, жаңыланган Jaguar F-Paceдин негизги жаңылыгы бул плагин гибриди, P400e версиясы (жаңы Land Rover Defender сыяктуу кыймылдаткыч системасы, бирок ал жерде чоңураак аккумулятору бар), биз бул жерде айдайбыз — кыймылдаткычтар жагынан башка жацылыктар менен таанышып. Ал төрт цилиндрлүү, 2,0 л, 300 л.с. блогун 105 кВт (143 л.с.) электр кыймылдаткычы менен 404 л.с. жана 640 Нм максималдуу система чыгаруу үчүн бириктирет.
Электр кыймылдаткычы (туруктуу магнит) 13,6 кВт саат колдонууга жарамдуу литий-иондук аккумулятор менен иштейт (17,1 кВт саат “брутто”), бул ага 100% электр режиминде 53 км аралыкты басып өтүүгө жана 2,2 л орточо керектөөнү гомологтоого мүмкүндүк берет. /100 км. Заряддоону 7,4 кВт (өзгөрмө ток, AC) менен жасоого болот, ал үчүн аккумуляторду кубаттуулуктун 0дөн 80% га чейин жеткирүү үчүн 1 саат 40 мүнөт талап кылынат же 32 кВт (түз ток, туруктуу ток), батареяны алып келүү үчүн 30 мүнөт талап кылынат. анын максималдуу зарядынын 4/5ине чейин.
Толук электрдик режимде жылмакай ишке киргенден кийин, сиз ызы-чууну жокко чыгаруучу тутумдун жардамы менен борттогу жымжырттыктан ырахат ала аласыз, ошондой эле токтотуу/старт системасы эки багытта иштеген жылмакай жана далилденген ZF автоматтык трансмиссиясы барат. "өйдө жана ылдый" өтүү, өзгөчө электр энергиясы гибриддик режимде айдаганда анын "кичинекей футтарда" иштешине өбөлгө түзөт (айдоочу "гибриддик" менен "электрдик" дегенди тандай алат — ал үчүн аккумулятор жетиштүү болсо — жана “сактоо”, батарейканын кубатын үнөмдөө үчүн, мисалы, шаардык каттамдагы сапардын аягында.
Ылдамдатуу дайыма Эко режиминде жана баштапкы режимдерде абдан күчтүү сезилет, же 640 Нм моменттин бардыгы 1500 айн/мин ылдамдыкта, бош жүрүү ылдамдыгынан бир аз жогору болсо, бул бензин кыймылдаткычынын (400 Нм ) себебинен бул жерде берилет. режими жана электр кыймылдаткычы андан да мурда.
Демек, 2190 кг массасына карабастан (бул кыймылдаткычы бар бензинге гана арналган версиясынан дээрлик 200 кг көбүрөөк) F-Pace P400e 100 км/саатка чейин атуу үчүн болгону 5,3 секунд, ал эми калыбына келтирүү үчүн болгону 3,3 секунд керек экени таң калыштуу эмес. 80ден 120 км/саатка чейин, бул рекорд 240 км/саат эң жогорку ылдамдыктагыдай эле, жол тандабаска караганда жогорку спорттук унаада кеңири таралган.
Андан кийин, шашылыш болгондо же жол чакырганда режимди Динамикалык режимге өзгөртө алабыз (редукторду кол менен колдонуу үчүн рулдагы калактарды колдонуу жакшы болушу мүмкүн) же тайгак болгон учурда Жамгыр/Муз/ Кар, чектелген жеткирүү моменти менен, көбүрөөк арткы дөңгөлөктүү же 2-башталган.
Режимдер рулдун жообун тууралайт (ал бир аз коммуникациялуураак болушу мүмкүн), редуктор, газ жана өзгөрүлмө электрондук амортизаторлор (тенциалдуу түрдө "кургак"), алар ар дайым кузовдун айлануусун жакшы башкара алышат жана унаанын ийкемдүүлүгүн жакшыртышат. F- Pace P400e, ал тургай Porsche Macanдын спорттук мүнөзү жок.
Канча акча коротосуз?
Ар дайым плагин гибриддеринде болгондой эле, орточо керектөө батареянын абалына жана анын канчалык көп заряддалышына көз каранды. Эң жакшы учурда, сиз бир жума бою бүт электр энергиясын иштете аласыз (50 кмге жакын автономия), анткени кайра 80% "шире" болушу үчүн 1h40min (7,4 кВт) же 30 мүнөт (32 кВт) талап кылынат, бирок ал тургай, аралаш колдонуу (гибриддик, баары бир) шоссе жолу менен, бул учурда, 5,5 жана 6,5 л / 100 км ортосундагы кызыктуу маанилерди берет, ал тургай, Jaguar жарыялаган 2,2 алыс болсо да.
Жаңы Jaguar F-Pace P400e азыр 75 479 евродон башталган баада жеткиликтүү.
Jaguar премиум бренд экени чын, бирок биз анын плагин версияларында аталган атаандаштар менен катар жайгаштырылганда анын баасы 10 000 евродон 12 000 еврого чейин жогору экенин эске алышыбыз керек (Audi Q5 учурунан башкасы, күчтүүрөөк 55 TFSIe версиясында анын баасы 3000 еврого гана арзан, бул көптөгөн потенциалдуу кардарларды ушул үч немис сунуштарынын бирине ыкташы мүмкүн.
Техникалык мүнөздөмө
| Jaguar F-Pace P400e | |
|---|---|
| Күйүүчү кыймылдаткыч | |
| Архитектура | 4 цилиндр катарда |
| Позициялоо | узунунан алдыңкы |
| Кубаттуулугу | 1997 см3 |
| Бөлүштүрүү | DOHC, 4 клапан/цил., 16 клапан |
| Тамак-аш | Жараат түз, турбокомпрессор |
| күч | 5500 айн / мүнөттө 300 л.с |
| Бинардык | 400 Нм 1500-4000 айн/мин ортосунда |
| Электр кыймылдаткычы | |
| күч | 105 кВт (143 л.с.) |
| Бинардык | Н.Д. |
| Максималдуу бириккен түшүм | |
| Максималдуу биргелешкен күч | 404 л.с |
| Максималдуу бириккен бинардык | 640 Нм |
| барабандар | |
| Химия | литий иондору |
| Кубаттуулугу | 13,6 кВт/саат (брутто 17,1 кВт/саат) |
| заряддын күчү | Өзгөрмө ток (AC): 7,4 кВт; Туруктуу ток (туруктуу ток): 32 кВт. |
| Жүктөө | 7,4 кВт (AC): 1h40min (0-80%); 32 кВт (ТК): 30мин (0-80%) |
| Агым | |
| Тартуу | 4 дөңгөлөктө |
| Редуктор куту | Автоматтык (момент конвертер) 8 ылдамдык. |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Кабатталган кош үч бурчтуктардан көз карандысыз; TR: Multiarm Independent |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Диск |
| Багыт / Рулдун артына бурулат | Электрдик жардам/2.52 |
| айлануу диаметри | 11,93 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4,747 м x 1,936 м x 1,664 м |
| Октордун ортосунда | 2.874 м |
| тулку | 485 л |
| Депозит | 69 л |
| Салмагы | 2189 кг |
| сүйрөө жөндөмдүүлүгү | 2000 кг |
| Дөңгөлөк | 255/55 R19 |
| ТТ жөндөмдөрү | |
| бурчтар | Чабуул: 22,5°; Чыгуу: 22,9º; Ventral: 19,0º; |
| жерди тазалоо | 213 мм |
| Форд жөндөмү | 500 мм |
| Бөлүп төлөөлөр, керектөөлөр, эмиссиялар | |
| Максималдуу ылдамдык | 240 км/саат (электр режиминде 145 км/саат) |
| 0-100 км/саат | 5,3с |
| 80-120 км/саат | 3,3с |
| электрдик автономия | Бириккен: 53 км |
| аралаш керектөө | 2,2 л/100 км; 17,6 кВт/саат/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 49 г/км |