Alfa Romeo, Seat, Audi жана Volkswagen - Walter de Silva толугу менен өзгөргөн бренддердин бир нече мисалдары. Автоунаа өнөр жайындагы эң маанилүү дизайнерлердин биринин карьералык ретроспективасы.
Ушул айдын аягында Уолтер де Силва Volkswagen Group компаниясынын дизайнерлик директору кызматынан кетет. Автоунаа өнөр жайын күтүлбөгөн жерден кабыл алган билдирүү жана бул күтүүсүз чечимге эч кандай себеп жок - анын отставкага кетүүсүнө байланыштуу кептер көп, анткени Уолтер де Силва келерки жылдын февраль айында гана пенсия курагына жетет.
Бул дизельгейт чатагынан уламбы? Уолтер да Силваны кетирген VW Group (дизайн бөлүмдөрү камтылган) чыгымдарды чектөө пландарыбы? Сиз бош калтырган орун кайра толтурабы? Ырас, алмаштырылгыс адамдар жок, бирок ошол эле учурда дуйнедегу эц ири енер жай группаларынын биринин бардык моделдеринин конструкциясы учун жооптуу болгон адамды алмаштырууга жендемдуу адамды табуу оцой эмес.
43 жылдык карьераны бир ууч абзацтарга топтоо мүмкүн эмес. Анын чоң эмгектери автомобиль, өнөр жай жана интерьер дизайнын камтыса, бул ого бетер кыйындайт – Вальтер де Силванын карьерасы калың омурткалуу китеп болгон. Айтор, анын узак карьерасынын мүмкүн болгон кыскача баяны менен калыңыз, табигый түрдө анын автомобиль өнөр жайындагы ролуна көңүл буруңуз.
Ийгилик менен белгиленген карьера
Вальтер де Силва 1951-жылы Италияда төрөлүп, эмгек жолун 1972-жылы Fiat Style борборунда баштап, 1975-жылы Р.Бонетто студиясынан кетип, ички дизайн тармагында иштеген. 1979-жылы, ал I.De.A компаниясында өнөр жай жана автомобиль дизайны боюнча директордун ролун аткарып, 1986-жылга чейин ошол жерде болуп, Trussardi Design Milano компаниясында кыскача иштегенден кийин, Alfa Romeo компаниясында дизайнердин функцияларын өзүнө алган.
«Аудидин визуалдык иденттүүлүгүнүн негизги элементтеринин бири анын авторлугу болгон: бир рамкалуу тор ( жалгыз кадр)”
Италиялык бренд үчүн дизайн директору катары, ал ар түрдүү моделдер боюнча сунуштарды иштеп чыгууну көзөмөлдөгөн жана бекиткен. Эрколь Спаданын (I.De.A) 155, интригалуу 145, талаштуу Крис Бэнгл жана GTV жана Пининфаринанын Жөргөмүштөрү менен жыйынтыкталган.
1997-жылы Alfa Romeo Alfa Romeo 156 пиу-беллосун бизге таанытканда, анын жакынкы тарыхындагы эң сонун учурларынын бирин (эң жакшысы болбосо да...) анын өз колу менен биле алган.
Бул италиялык бренд үчүн жаңы визуалдык доордун башталышы болгон. Alfa Romeo брендди көп жылдар бою коштоп келген геометриялык, жалпак жана бырыштуу стилден баш тартып, анын ордуна 50 жана 60-жылдардагы шилтемелерден шыктанган ынтызарлык менен динамизмди бирдиктүү жана гармониялуу айкалыштырган органикалык жана таза тил менен алмаштырды. Джулиетта жана Джулия сыяктуу.
ӨТКӨРҮП КАЛБАЙТ: Бизде Nissan GT-R R35 мураскерин күтүүгө дагы көп убакыт бар…
Ушул мезгилден тартып Alfa Romeo 166 жана 147 да келип чыккан – бирок бул моделдер Вальтер де Силва 1998-жылы Фердинанд Пичтин чакыруусу менен Alfa Romeoдон баш тартып, Seatке көчүп кеткен убакта сатыкка чыккан.
Чакыруу Volkswagenдин испан брендин Volkswagen Alfa Romeo түрүнө айландыруу каалоосунан келип чыккан: динамикалык бренд, өзгөчө спорттук, бирок ошол эле учурда жалпы. Бул үчүн италиялык брендден жеткен дизайнерди "уурдоодон" артык эч нерсе жок.
Вальтер де Силва макул болгон. 2000-жылдагы эталондук Salsa концепциясы келечектеги Seets үчүн визуалдык манифест катары кызмат кылат. Тилекке каршы, бренд үчүн арналган бул спорттук венаны баса белгилеген моделдердин жетишсиздиги болгон. Салса дебют кылган жаңы индивидуалдык, динамикалык жана латын стили, мисалы, Altea же Леон сыяктуу практикалык жана тааныш мүнөздөгү унааларды пайда кылат.
"Узак, бай жана көрүнүктүү карьера, кырк жылдан ашык убакытка созулган, анын 2011-жылы беделдүү Компассо д'Оро сыйлыгын алууга алып келди"
Бул тууралуу айта турган болсок, биз дагы эле Volkswagen Group компаниясын кызыктуу Тангону өндүрүш линиясына жылдырбаганы үчүн кечире элекпиз. Бул ийгиликтүү болмок:
2002-жылы Уолтер де Силва ошол кезде Audi, Seat жана Lamborghini кирген Audi тобу деп аталган топтун дизайнерлик директору болуп дайындалган.
Аудидин визуалдык иденттүүлүгүнүн негизги элементтеринин бири ал тарабынан иштелип чыккан: үстүнкү жана астыңкы тордун бир элементке кошулуусунан пайда болгон бир рамкалуу тор. Ушул күнгө чейин уланып келе жаткан бул өзгөчөлүк, Ingolstadt брендине күчтүү, эскирбес жана таң калыштуу дизайн элементин берди.
2005-жылкы Audi A6, биринчи Q7, TTтин экинчи мууну, Audi R8 жана Audi A5 сыяктуу моделдер да ушул мезгилде анын генийинен чыккан. 2007-жылы Мартин Винтеркорн Audi компаниясын жетектегенден кийин Volkswagen тобунун президенти болуп, бүт топтун дизайнерлик директору болуп дайындалган Уолтер де Силваны өзү менен кошо алат.
Ошондон бери анын милдеттери негизинен бүткүл топ үчүн жалпы маданиятты жана дизайн методологиясын түзүүгө жана башкарууга багытталган, алардын бардыгына чыгармачылык автономияны кепилдеген. Жарнамаланган чыгармачыл автономияга карабастан, Уолтер де Силванын жетекчилиги астында бардык моделдердин, өзгөчө көлөмдүү бренддердин: Volkswagen, Audi, Seat жана Skoda-нын эстетикалык конвергенциясы өсүп, сынга алынган.
Кээ бир айырмаланган визуалдык элементтерге карабастан, визуалдык жайлар жалпы болуп көрүнөт: таза эстетика – кээ бир учурларда минимализмге ыктаган жана продукт дизайнынын таасири астында – беттер жалпак жана катуу чектелген, бир же эки жакшы белгиленген сызык менен кесилишкен, жакшы чыгып турган чокулары менен түз контурлар менен аныкталган элементтерди кошкон.
Ал топтун жалпы дизайнды көзөмөлдөө функцияларын колго алгандан бери моделдердин жана концепциялардын тизмеси абдан чоң, бирок Volkswagen Golf 7 же Volkswagen up!, Lamborghini Aventador же Audi Prologue сыяктуу моделдер көпчүлүктүн арасында бренддин жаңы тилин жарыялаган. башкалар.
Бул жылы, сентябрда, ал негиздөөчүсү Джорджетто Джугиаро жана анын уулу Фабрицио капыстан кеткенден кийин, Italdesign (2010-жылы Ауди тарабынан сатылып алынган) президенти кызматын ээледи. Анын отставкасы менен Italdesign компаниясынын милдеттери да токтотулат - бул кызматты эки ай гана ээлегенине карабастан.
Кырк жылдан ашык убакытка созулган узак, бай жана көрүнүктүү карьерасы 2011-жылы дизайнерге берилген эң жогорку сыйлыктардын бири болгон абройлуу Compasso d'Oro сыйлыгын алган. Кеткенине карабай, де Силва Volkswagen тобуна консультант катары байланышта болот жана келечектеги пландары жок болсо да, дизайнер активдүү бойдон калат деп үмүт кылалы.