Эмне үчүн болуп көрбөгөндөй майрамдашат Hyundai i20 N ? Анткени i20 N сыяктуу машиналар коркунучта. Биз эмисацияларды, жол тандабастарды, базарды, эмнеси болсо да күнөөлөшүбүз мүмкүн, бирок чындыгында, кичинекей ысык люктардын саны же кааласаңыз, чөнтөк ракеталарынын саны барган сайын азайып баратат.
Учурдагы сүрөттү караңыз. Азыр ачылган Hyundai i20 Nден тышкары, бизде анын эң түздөн-түз атаандашы бар. Ford Fiesta ST , кыйла жетилген, эффективдүү, бирок, балким, анчалык кызыктуу эмес Volkswagen Polo GTI (азыр заказдары токтоп турат), Mini Cooper S жана төмөнкү сегменттен альтернатива катары, 180 л.с. менен Abarth 595 жана 695. Мына ушундай.
Француздар окуя болгон жерден кетип калышты жана Renault Clio жана Peugeot 208дин учурдагы муундары R.S. жана GTI версияларын алышат деп көрсөтүү үчүн эч кандай пландар да, имиштер да жок - CO2 эмиссиясынын катаал эсептерин күнөөлөшөт. CUPR Ibiza? Унутуп койгула, болбой турганы буга чейин эле тастыкталган.
Ahh... Toyota GR Yaris! Жок, мен ал жөнүндө унуткан жокмун. Чындыгында, анын мүнөздөмөлөрү (4WD), өндүрүмдүүлүгү (261 л.с.) же баасы (45 000 евродон баштап, Fiesta STге караганда болжол менен 50% көбүрөөк) үчүнбү, ал башка чемпионатта "ойнойт". жогорудагы сегменттин сунуштары.
Эмне үчүн биз Hyundai i20 N сыяктуу унааларды майрамдашыбыз керек экенин түшүндүңүзбү?
Биздин баракчага жазылыңыз
Мындан тышкары, Альберт Биерманн (мурдагы BMW M) жетектеген N дивизиясы i30 N менен эмнеге жетишкенин эске алсак, i20 N боюнча күтүүлөр мындан жогору болушу мүмкүн эмес экенин моюнга алышыбыз керек.
Эгерде акыркы убактарда Ford Fiesta ST бул сегментте "милдеттүү" вариант болсо, Hyundai анын үстөмдүгүнө эң олуттуу атаандашты сунуштайт деп ким ойлогон? Ооба, биз аны (азырынча) өткөрө элекпиз, бирок биздин чет өлкөдөгү кесиптештерибиз тесттин прототиптери менен биринчи байланышка ээ болушкан жана тыянактары ачык: “habemus” машинасы!
Виртуалдык салыштыруу үчүн туура убакыт
Биринчиден, анын негизги мүнөздөмөлөрү:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Мотор | 1.6 T-GDI, 4цил., турбо | 1.5 EcoBoost, 3цил., турбо |
| күч | 204 л.с. 5500-6000 об/мин ортосунда | 6000 айн/мин ылдамдыкта 200 л.с |
| Бинардык | 275 Нм 1750-4500 айн/мин ортосунда | 290 Нм 1600-4000 айн/мин ортосунда |
| Агым | Алдыңкы дөңгөлөк диски, 6 ылдамдыктагы механикалык куту. | Алдыңкы дөңгөлөк диски, 6 ылдамдыктагы механикалык куту. |
| Салмагы | 1190 кг | 1283 кг |
| Дөңгөлөк | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 км/саат | 6,7с | 6,5 с |
| Вел. Макс. | 230 км/саат | 232 км/саат |
Биз эки сунуштун ортосунда жетишерлик тең салмактуу сценарийди көрө алабыз, Fiesta ST үчүн аткаруу жагынан бир аз артыкчылык - чыныгы дүйнөдө, мен айырмачылык байкалаарынан күмөнүм бар...
Fiesta STтин салмагы i20 Nге караганда 90 кг ашык экенине көңүл буруңуз, бул айырма чындыгында бир топ азыраак болушу мүмкүн. Түштүк Кореянын чөнтөк ракетасы үчүн жарнамаланган 1190 кг, атаандаштын 1283 кг сыяктуу ЕБ стандартына ылайык келеби, биз азыр билбейбиз. Бул ЕБ стандартына ылайык келүү үчүн i20 N салмагына 75 кг кошуу керек болушу мүмкүн дегенди билдирет. Ал эми ошондой болуп калса, экөө 20 кгдан бир аз ашыкча бөлүнүп калат.
Күч жана момент сандары мындан ары да айырмаланбаса да – экөө тең төмөн айлануудан көп моментти камсыздайт – биз Hyundai жана Kia башка моделдеринен билген 1.6 T-GDI, бирок кайра иштелип чыкканбы же жокпу, көрүүгө болот. i20 N, Fiesta ST 1.5 EcoBoost сыяктуу газдуу болууга жөндөмдүү. Андан тышкары, 1.6 T-GDI кошумча цилиндри (теориялык жактан) азыраак термелүүгө жана так үнгө кепилдик бериши керек - биз буга чейин укканбыз...
Экөө тең алдыңкы дөңгөлөктүү жана экөө тең "эски" алты ылдамдыктагы механикалык редуктор менен келет - бул оюнчуктун түрү үчүн туура тандоо - i20 N да стандарт катары автоматтык согончогу бар.
Динамика жана айдоо тажрыйбасы
Бирок жаңы Hyundai i20 N Ford Fiesta ST менен чындап дал келиши керек болгон жерде айдоо тажрыйбасы жана динамикасы бөлүмүндө. Бул деңгээлде, сөз айкашында айтылгандай, Fiesta ST үчүн "атасы жок". Ар бир ийри-буйру жолду таң калтыргандай эффективдүү, интерактивдүү арткы окту баса белгилеген динамика чебери.
Биз дагы бир нерсе кылдык. Ford Fiesta ST видео сынагыбызды бул жерден эстеңиз:
Ошондуктан i20 N үчүн күтүүлөр бул деңгээлде жогору. Ошондой эле мындай жакшы таасирлерди калтырган эң чоң i30 N "күнөөсү" үчүн. Кээ бир атаандаштары сыяктуу реакцияларда күчтүү болбогонуна карабастан, мисалы, Megane R.S. эсине келет - ал өзүнүн натыйжалуулугу жана тең салмактуулугу менен өзүнө тартып турат. Чоң "бир тууганынан" i20 N көптөгөн орнотууларды мурастайт, анда биз башкаруу же ESP кийлигишүүсү (туруктуулукту көзөмөлдөө) сыяктуу параметрлерди майда-чүйдөсүнө чейин ыңгайлаштыра алабыз.
Динамикалык бөлүмдө көбүрөөк талап кылгандар үчүн, опция катары чектелген тайгалануучу дифференциалды ала алышат. Түз күйөрмандар үчүн экөө тең Launch Controlди алып келиши мүмкүн, бирок алар сүйрү жарыштарга эң айкын талапкерлер эмес.
Ford Fiesta ST ошондой эле анын үч эшиктүү кузову бар экендиги менен өзгөчөлөнөт - бул спорттук версиялары менен жакшыраак "үй" - i20 Nде алуу мүмкүн эмес.
эсептерге баралы
Акыр-аягы, баалар. Жаңы Hyundai i20 N канчадан болорун азырынча билбейбиз, бирок Ford Fiesta ST болжол менен 31 000 евродон башталат. Түштүк Кореянын модели бул баалуулуктардан анча алыс кетпейт деп күтүүгө болот. Мисал катары жогорудагы сегментти алсак, 1500 евродон бир аз көбүрөөк акча i30 Nди Focus STден бөлүп турат, бул Ford үчүн артыкчылык.
Өлүк жылуулук?
Азырынча виртуалдык салыштыруу мүмкүн болчу. Кыскача, бирок физикалык жактан кайталайлы деп үмүттөнөбүз. Кагаз жүзүндө эки сунуш теңдей көрүнөт, бирок алар машинанын түрү болгондуктан, ийри-буйру жолдон бир нече өткөөлдөн кийин гана биз ачык жеңүүчүнү жарыялай алабыз, же балким, анчалык деле так эмес…
Бизге дагы ушундай машиналар керек!