Кээде көйгөйгө жооптор, мисалы, эң күмөндүү тараптан болушу мүмкүн Diamond Line Биз сизге 50-жылдардын башында көп кырдуу Джо Понти (1891-1979) тарабынан болжолдонгон алып келебиз.
Джио Понти , италиялык, архитектор катары эбегейсиз эмгектери менен белгилүү - 100дөн ашык эмгек - бирок ал ошондой эле өнөр жай дизайнери, эмерек дизайнери, сүрөтчү, профессор жана ал тургай редактор болгон - ал 1928-жылы Domusду негиздеген, азыр да бар. Архитектура жана дизайнга арналган басылма, ал дээрлик өмүр бою жетектеген жана 600дөн ашык жарыяланган макалаларды мураска калтырган.
Таасирдүү каарманбы? Шек жок. Анын бир нече чыгармачыл чөйрөлөргө болгон кызыгуусу да унаа менен кесилишет.
Ал кезде Джо Понти унааларды жактырчу эмес. Ал аларды апыртылган өлчөмү, массасы жана "ичиндеги абсурд боштуктары" үчүн сынга алды. Радиаторлор өтө бийик (бийик фронттор), терезелер өтө кичинекей жана ички бөлмөлөр өтө караңгы болчу.
Албетте, жакшыраак чечимдер табылмак.
Ишке киришүү
Алардын шериги Альберто Россели менен биргеликте алар революциялык дизайндагы машинаны ойлоп табышып, долбоорлошкон, анын долбоору 1953-жылы бүтмөк. Алар аны Linea Diamante деп аташкан, анын негизги, геометриялык жана фасеттик формасы.
Долбоор Alfa Romeo 1900 (1950) базасынан башталган, бирок ал көрүнбөгөн нерседе да өзгөчө боло алган эмес. Түзүлүшү катуураак болгон, бирок ошол эле учурда инновациялык технологияларды колдонуу менен жеңилирээк болгон, бирок Джо Понти белгилеген суроолорго жооп берүү маанисинде анын формасына басым жасалган.
Alfa Romeo 1900 үлгүсүндөгү үч томдук корпус өз ордун хэтчбекке бошотту, анын ийри кузов панелдери жалпак беттерге орун берди.
Капоттун сызыгы түшүрүлүп, радиатордун торлору алда канча акылдуу болуп калды, алдыңкы бампердин ылдый жагында жайгашкан жөнөкөй тешиктер. Капталдагы өзгөчөлөнгөн нерсе - бул кең пейилдүү терезелер — ички ичи жарыкка ээ болуп, айдоочу үчүн да, жүргүнчүлөр үчүн да бир кыйла көбөйдү.
Хэтчбектин корпусу колдонуунун ар тараптуулугун камсыз кылды. Сыйымдуулугу чоң жүк салонуна бүктөлүүчү арткы орундуктардын аркасында кабинадан кирүүгө болот - азыркы унаалардын тааныш өзгөчөлүктөрү - жана ошондой эле алынышы мүмкүн. Запастык дөңгөлөктүн багажынан өзүнчө, өз отсеки болгон.
Бул революциялык унаанын негизги өзгөчөлүктөрүнүн бири - Pirelli менен бирге иштелип чыккан жана резинадан жасалган бампер. Алар бүт кузовду курчап алганы аз келгенсип, ошол кездеги металл бамперлерден такыр айырмаланып, соккуларды жакшыраак сиңирүү үчүн алдыңкы жана арткы пружиналарга орнотулган.
кагазды өткөргөн жок
Linea Diamante ишенимдүүлүгүнүн чоң деңгээли менен келечектин унаасын күткөн. Типологиялык деңгээлдеби (хэтчбек) же эстетикалык (тегиз беттер жана кең айнектенген аймак), бул Renault 16 же биринчи Volkswagen Passat сыяктуу унаалардын 10-20 жылдан кийин пайда болушун түшүнүү үчүн "жетпеген шилтеме" болуп саналат. таасири 1980-жылдарга чейин созулган Saab 9000 сыяктуу машиналарда.
Renault 16, 1965-жыл
Бирок, Линеа Диаманте кагазды эч качан өткөрбөйт. Джо Понти алгач долбоорду иштеп чыгуу үчүн Carrozzeria Touring компаниясына кайрылган, бирок бул акыры артка чегинмек. Италияда жүргөндүктөн, алп Fiat да Понтиге кайрылды, бирок ал долбоорду өтө радикалдуу жана… геометриялык деп тапты (50-жылдар сезимтал ийри сызыктар менен белгиленген) — шасси Альфа Ромео деп эсептелгени, ал убакта чыгаруучу көз карандысыз, ошондой эле чечимге жардам бериши керек.
Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз
Джо Понтинин радикалдуу сунушу четке кагылганына карабастан, 50-жылдар "келечектин унааларында" жемиштүү болмок. Бир жагынан, бизде GM жана Форддун Түндүк Американын футуристтик концепциялары, чыныгы илимий фантастика долбоорлору бар болчу, алар көбүнчө чындыкка көп байланышы жок.
Башка жагынан алганда, Европада, 1955-жылы Citroën DS сырткы көрүнүшү жана технологиясы боюнча кээ бир концепцияларга караганда футуристтик болгонуна карабастан, ал өндүрүш унаасы болгон; жана 1959-жылы эффективдүү Мини ачылат, анын туурасынан кеткен кыймылдаткычы бар "бардыгы алдыда" макети, мунун Fiat тарабынан жасалган эволюциясынан кийин, Autobianchi Primula жана Fiat 128де, биз автомобильдер тарабынан эң көп колдонулган архитектурада киргизилген. бүгүн жүргүзүү.
Модель, 65 жылдан кийин гана
Сүрөттөрдө көрүп турган Linea Diamanteнин (функциялуу эмес) модели Понтидин баштапкы долбоорунан 65 жыл өткөндөн кийин, 2018-жылы гана курулган. Проект "The Automobile by Ponti" Professor Paolo Tumminelli тарабынан демилгеленген жана FCA, Pirelli жана Domus ортосунда биргелешкен аракет болгон.
Roberto Giolito, FCA Heritage директору, мүмкүн болушунча баштапкы пландарга ишенимдүү толук масштабдуу моделди куруу үчүн Гио Понтинин оригиналдуу чиймелери жана спецификациялары боюнча кеңешкен дизайн тобун жетектеген. Ал өткөн жылы Швейцариядагы Gran Basel көргөзмөсүндө ачылмак жана биз аны быйыл Женева автосалонунда (2019) италиялык белгилүү автомобиль басылмасы Quattroruote стендинде көрө алдык.