Чех бренди менен тааныш кимдир бирөө анын эң күчтүү активдери анын абдан чоң ички жана багаж мейкиндиги, оригиналдуу кабина чечимдери, далилденген технология (Volkswagen) жана акылга сыярлык баалар экенин билет. THE Skoda Octavia Combi , төртүнчү муундагы Octavia менен болгон биринчи байланышыбыз тилкени ушунчалык көтөрөт, эгер бул машина Volkswagen (же Ауди) логотибин алса, эч ким таарынбайт эле...
Бул Skoda үлгүсүнүн жалпы сапатын жогорулатуу Volkswagen Group ичинде кээ бир ички көйгөйлөрдү жараткан биринчи жолу болбойт.
2008-жылы, экинчи Superb чыгарыла баштаганда, Вольфсбургдагы башкы кеңседе кимдир бирөө Skodaнын эң мыкты диапазонун иштеп чыгууга шыктанып, сапаты боюнча Passatтан өтө эле алыска түрткөндүктөн кулак түрткөн. , дизайн жана техника. Фольксвагендин коммерциялык карьерасына эмне тоскоол болушу мүмкүн, табигый түрдө жогору баада сатылган.
Жаңы Octavia менен ушундай нерсе болуп кетсе, мен таң калбайм.
Аты-жөнү
Ал Octavia (латын тилинен алынган сөз) деп аталып калган, анткени ал 1959-жылы Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийинки Skodaнын сегизинчи модели болгон. Ал үч эшиктүү жана андан кийинки фургон катары ишке киргизилген, ал андан кийин Combi деп аталган. Анын мураскери болбогондуктан жана "заманбап доордогу" Skodaдан айырмаланып тургандыктан, чех бренди биринчи Octaviaны 1996-жылы чыгарылган деп эсептегенди артык көрөт. жыл мурда.
эң көп сатылган skoda
Кандай болгон күндө да, расмий Octavia I жана деп аталган 24 жыл өттү жети миллиондон ашык даана чыгарылды/ сатылды , бул чех брендинин эң популярдуу моделдер диаграммасында жакын арада бир дагы жол тандабасты басып өтө албаган жалгыз Skoda.Skoda Octavia ыңгайлуу маржа менен бул рейтингде биринчи орунда турат — дүйнө жүзү боюнча жылына дээрлик 400 000 даана — үч K SUVдин бири да — Kodiaq, Karoq жана Kamiq — жарым жолго жетпегенде. Өткөн жылы бир гана жол тандабастар мурунку жылга караганда көбүрөөк сатылып, бардык ассортимент 2018-жылдын жыйынтыгын начарлатса да, Кытай рыногунун төмөндөшүнөн улам.
Башкача айтканда, Octavia - бул Skoda Golf (ал тургай, мааниси бар, анткени алар бир эле модулдук базаны, механикалык да, электрондук да колдонушат) жана негизинен европалык унаа: анын сатууларынын 2/3 бөлүгү биздин континентте, ал үчүнчү орунда. Хэтчбек сегментинде эң көп сатылган фургон (Golf жана Ford Focus артында гана) жана Skoda Octavia Combi дүйнөдөгү эң чоң фургон рыногунда (Европа) эң көп сатылган фургон.
Балким, ушундан улам Skoda бизге Octavia Break жөнүндө маалымдап, аны жетектөө менен марттын башында баштап, беш эшиктин ачылышын бир нече жумадан кийин (апрель айынын ортосунда) калтырган.
Octavia көбүрөөк... агрессивдүү
Көрүнүп тургандай, чоңураак жана үч өлчөмдүү радиатор торунун маанилүүлүгү өзгөчөлөнүп турат, анын капталында дизайнга агрессивдүүлүктү кошкон көптөгөн бүктөлүүлөр, LED технологиясы басымдуулук кылган оптикалык топтордун миссиясы (алдыда жана артында) турат. ).
Аэродинамика жакшыртылганы байкалат (фургон үчүн Cx баасы 0,26 жана беш эшиктүү үчүн 0,24, сегменттеги эң төмөнкүлөрдүн бири) жана арткы бөлүгүндө туурасынан кеткен сызыктар жана кененирээк фаралар үстөмдүк кылган абалар бар. азыркы Volvo фургондорунун Skoda Octavia Combi боюнча.
Биздин баракчага жазылыңыз
Өлчөмдөрү Octavia III (узундугу +2,2 см жана туурасы 1,5 см) менен салыштырганда бир аз гана өзгөргөн, фургондун (Combi) жана хэтчбектин (ал беш эшиктүү кузову болгонуна карабастан, Limo деп аталат) кызыгуусу менен. бирдей өлчөмдөрү. Эки версиянын дөңгөлөк базасы да бирдей (мурдагы моделде фургон 2 см узун болгон), 2686 мм, башкача айтканда, мурунку Combi менен дээрлик бирдей.
Чоң кабина жана чемодан
Ошондуктан, арткы бут бөлмөсү чоңойбогону таң калыштуу эмес, бул сындан алыс: Skoda Octavia Combi (жана машина) мурдагыдай эле классындагы эң кенен модель жана эң чоң жүктөө сегментин сунуштайт, андан ары Комбиде 30 литрге (640) жана беш эшикте 10 литрге (600 литрге чейин) бир аз кеңейтилген.
Ошондой эле арткы жагында жүргүнчүлөр үчүн бир аз көбүрөөк туурасы бар (2 см), ал үчүн түз вентиляция розеткалары бар (айрым версияларда температураны жөнгө салуу жана USB-C сайгычтары менен), бирок терс көрүнүш катары интрузивдик туннель Footwell , Volkswagen Group унааларынын жалпы бренди, ал эки эле адамдын артынан саякаттоо идеясына өбөлгө түзөт.
Октавиа менен күнүмдүк жашоону жагымдуураак кылган кичинекей практикалык чечимдер менен таң калтыруу аракети да өзгөргөн жок: алдыңкы эшиктин чөнтөгүнө катылган кол чатырлар эми шыптагы USB порту, фонтанга салынган воронка менен бириктирилди. маңдайкы айнекке суу сактагычтын капкагы, алдыңкы баш таянгычтардын артына орнотулган планшет кармагычтар жана башка Skoda моделдеринен белгилүү болгондой, "жаздык тибиндеги" баш таянгычтарды жана арткы жүргүнчүлөр үчүн жуурканды камтыган Sleep Pack.
Бул микроавтобуста ошондой эле автоматтык түрдө тартылуучу пальто стеллажы бар жана беш эшиктүү, мисалы, пальто сактоо үчүн багаж бөлүмүндө жер астындагы бөлүм бар.
Жогорку сапат жана технология
Биз айдоочунун отургучуна кайтып келебиз, ошондо сиз жаңы Octaviaдагы эң маанилүү прогрессти сезе баштайсыз. Албетте, пресс-тест машиналарында жабдуулардын деңгээли жалпысынан “бардыгы бир жерде” болуп саналат, бирок тубаса эволюциялар бар, мисалы, аспаптар панелиндеги жана алдыңкы эшиктердеги жумшак тийүү жабындарынын сапаты, жыйында ишенимди шыктандырган жана Ал тургай, кээ бир премиум моделдер кылган нерсеге абдан жакын Octavia көтөргөн чечимдердин эстетикасында.
Ал тургай, чех бренди өзүн ушундай абалга келтиргиси келбесе да (же кыла албайт…). Премиум болобу же жокпу деген маселеде, мен Америка Кошмо Штаттарында бир нече күн Cadillac ATS сынаганымды жана Skoda Octavia - анын мурунку үлгүсүн айдоо үчүн түз эле Португалияга кайтып келгенимди жана Cadillac бренди деп ойлогонумду дайыма эстейм. унаа жана Skoda премиум баа.
Жаңы функциялар – бул 14 функцияга чейин көп функциялуу эки колдуу рулду — аларды колдорун чечпестен эле башкарууга болот — азыр электр кол тормозу (биринчи жолу), башты көтөрүүчү дисплей (абсолюттук биринчи, бирок вариант), кошумча жылытылуучу алдыңкы айнектери жана руль дөңгөлөгү, акустикалык алдыңкы каптал терезелер (б.а. кабинаны тынчыраак кылуу үчүн ички пленка менен), ыңгайлуураак жана татаалыраак отургучтар (ысытуучу, электр менен жөнгө салынуучу, массаждык функция электрдик ж.б.).
мен сени каалаган нерсе үчүн манжалар
Ал эми мурунку муундагы Mercedes-Benz S-Classты бир аз элестеткен ийрилиги бар аспаптар тактасында борбордук маалыматтык-зоок монитору жана физикалык башкаруу элементтеринин дээрлик жок экендиги бүгүнкү күндө барган сайын тенденцияга ээ болуп, биз үчүн өзгөчөлөнүп турат. аны акыркы муундун Volkswagen Golf жана SEAT Leon "туугандары" билебиз.
Маалымат-зоок монитору ар кандай өлчөмдөрдө (8,25 дюйм жана 10 дюйм) жана негизги тактилдик киргизүү буйругунан баштап вокалдык жана жаңсоо буйруктары менен орто деңгээлден баштап чоңойтуу навигациясы менен эң татаалга чейин ар кандай функцияларга ээ.
Жалпысынан алганда, бул жаңы концепция айдоочунун айланасындагы бардык аймакта, ошондой эле борбордук консолдо, өзгөчө кош муфталуу автоматтык трансмиссияны колдонгон версияларда көп орун бошотту. Бул азыр сменалык селекторго ээ (редукторду электрондук түрдө башкарат) чындап эле кичинекей, биз Porsche тарабынан "карызга алынган" деп айтабыз (бул селекторду электрдик Taycanда дебют кылган).
Аспап панели да санариптик (10,25 дюйм) жана Негизги, Классикалык, Навигация жана Айдоочунун жардамынын ортосунда тандоо үчүн презентациянын ар кандай түрлөрүнө ээ болушу мүмкүн (маалымат жана түстөр өзгөрөт).
Бул моделдеги чоң эволюциянын аспектилеринин бири бул жаңы электрондук платформанын кабыл алынышынын натыйжасы: башка системалардын арасында азыр ал 2-деңгээлге ээ болгон автономдуу айдоо, ал тилкени тейлөө менен адаптивдик круиздик контролду айкалыштырат.
Тандоо үчүн төрт жер клиренси
Шассиге эч кандай олуттуу жаңы толуктоолор жок (MQB платформасы сакталып калган) жана жердеги шилтемелер Макферсон стилинде алдыңкы жана арткы буралма тилкеси - 1959-жылдагы баштапкы моделдин артындагыдай "жакшыраак болгон" бир нече жолдорунун бири. көз карандысыз токтотуу. Octavia-да кыймылдаткычтары 150 л.с.дан жогору болгон версияларында гана көз карандысыз арткы суспензия бар (Golf жана A3де болуп жаткан нерседен айырмаланып, 150 л.с. арткы огунда бул татаалыраак архитектурага ээ).Бирок, азыр тандалган шассидин түрүнө жараша төрт түрдүү жер бийиктигин тандоого болот: Базадан тышкары, бизде Спорт (-15 мм), Орой жол (+15 мм, эски Scout версия) жана o Динамикалык шасси башкаруу (б.а. өзгөрүлмө амортизаторлор).
Айдоонун беш режими бар: Эко, Комфорт, Нормалдуу, Спорт жана Индивидуалдуу, алар 15 түрдүү орнотууларды тандоого мүмкүндүк берет жана Skoda унаасында биринчи жолу суспензия (адаптивдүү), рулдук башкаруу жана автоматтык берүү үчүн өтө ар түрдүү орнотууларды аныктайт. Жана мунун баарын борбордук монитордун астындагы сыдырма аркылуу башкарса болот.
Айдоо режимдерин башкаруу үчүн жаңы "слайд" башкаруу (Folkswagen Golf тарабынан киргизилген, бирок буга чейин эле жакында болгон Audi A3 жана SEAT Leonде бар) бар, ошондой эле Skoda'да дебют жасалган, кыймылга түздөн-түз таасир этүүчү параметрлерди жекече жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү. айдоо (асма, газ, рул жана DSG автоматтык берүү, орнотулган учурда).
Бензин, дизель, гибриддер…
Моторлордун диапазону Octavia III менен салыштырганда бир топ өзгөрөт, бирок жаңы Гольфтун сунушун карасак, ал бардык жагынан окшош.
Үч цилиндрден башталат 1,0 TSI 110 л.с , жана төрт цилиндрде уланат 1,5 TSI 150 л.с жана 2.0 TSI 190 л.с , бензин менен камсыздоодо (акыркы эки, жок дегенде, алгач Португалияда сатылбайт). Биринчи экөө жумшак гибрид болушу мүмкүн же болбошу мүмкүн.
Жеңил гибриддик 48V
Автоматтык жети баскычтуу кош муфталуу редукторлору бар версиялары менен гана байланыштуу, ал кичинекей литий-иондук аккумуляторго ээ, ошондуктан ал жайлоодо же жеңил тормоздоодо энергияны калыбына келтире алат (12 кВт чейин), ошондой эле максималдуу 9 кВт генерациялай алат. (12 cv) жана 50 Нм баштоодо жана аралык режимдерде калыбына келтирүү ылдамдыгы. Ал ошондой эле кыймылдаткыч өчүрүлгөндө 40 секундага чейин сыдырууга мүмкүндүк берет, бул 100 кмге дээрлик жарым литрге чейин үнөмдөөгө мүмкүндүк берет.
Барган сайын азайып бара жаткан Diesel сунушу бир блок менен чектелет 2,0 л , бирок үч кубаттуулук деңгээли менен, 116, 150 же 190 л.с , акыркы учурда гана 4 × 4 тартуу менен байланышкан.
Жана, акырында, максималдуу эффективдүүлүк үчүн 1,4 TSi 150 л.с.к кыймылдаткычын 85 кВт (116 л.с.) электр кыймылдаткычын бириктирген эки плагин гибрид (тышкы кайра заряддоо жана 60 кмге чейинки электр автономиясы менен). 204 л.с (iv) же 245 л.с. (RS IV) . Экөө тең алты ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык берүү жана стандарт катары прогрессивдүү башкаруусу бар күчтүү версия менен иштешет. Эсиңизде болсун, плагиндер суспензияны түшүрө албайт, анткени алар 13 кВт/саат аккумулятордун кошумча салмагын көтөрүшөт жана эгерде андай болбосо, алар подшипникке өтө катуу болуп калмак.
Жакшы орнотулган
Заманбап, жакшы курулган унаанын рулунда болуу жагымдуу сезим жана башкаруу элементтеринин көптүгүн эске алганда, рулду колдонуу үчүн өтө чаташып калат деген коркуу негизсиз. Бир сааттан кийин сиз бардыгын интуитивдик түрдө башкара аласыз (жок дегенде, бул жерде Octaviaны сынап көргөндөрдөн айырмаланып, келечектеги туруктуу колдонуучу дайыма унаасын алмаштыра бербейт).
Санариптик монитор менюлары (жана субменюлары) менен дээрлик гана жашоо жана борбордук аймакта дээрлик эч кандай физикалык башкаруу каалагандан көбүрөөк көңүл бурууну жана "кол менен иштөөнү" талап кылат, бирок бардык бренддер Кийинкиде турган бул жолду артка кайтаруу оңой болбойт.
Тынчыраак ички, компетенттүү шасси
Кайсы беттин түрү жана кандай ылдамдыкта болбосун, жаңы Skoda Octavia Combi рулунун артында ал, чынында, ал алмаштырган моделге караганда тынчыраак, анткени бул багытта иштеген суспензия биргелешкен эффекти жана ошончолук жакшыраак звукоизоляции жана ал тургай кузовдун жогорку бүтүндүгү үчүн.
Руль дөңгөлөктөр менен асфальттын ортосунда эмне болуп жатканын билдирүүгө жөндөмдүүлүгү менен байкалбастан реакцияга бир аз ылдамыраак. Бул өзгөчө сизди спорттук айдоо менен алектенүүгө чакырбайт (колдоодогу өзгөрүүлөр анча шамдагай эмес), бирок кандайдыр бир акыл-эс менен айдаганда, ийри сызыктардагы траекторияны кеңейтүү оңой эмес.
Асма комфортту жана туруктуулукту камсыз кылуучу салмактуу тюнингге ээ. жана пол абдан тегиз эмес болгондо гана арткы огу көбүрөөк "тынчсызданат".
Кол редуктор жетишерлик тез жана так, 150 л.с. кубаттуулуктагы 2.0 TDI кыймылдаткычынын мүмкүнчүлүктөрүн пайдаланууга аракет кылып, 1700 об/мин ылдамдыкта 340 Нм ылдамдыгын (ал жоготот). , бирок, "дем" эрте, 3000-жылы эле).
0дөн 100 км/саатка чейин 8,9 секунда жана 224 км/саат ылдамдык анын жай унаадан алыс экенин далилдейт, бирок арткы чоң контейнерди көп жүктөсөңүз жана экиден ашык жүргүнчү менен саякатка чыксаңыз, анын салмагы көбүрөөк болорун унутпаңыз. тоннадан жана машина байпак эсеп-фактурадан өтө баштайт (ар кандай деңгээлде). Мотордон дагы талап кылсак, бир аз ызы-чуу.
Кош NOx чыпкалоо айлана-чөйрө үчүн жакшы жаңылык (айдоочу байкабай турган нерсе болсо да), ошондой эле нормалдуу тондо 5,5 жана 6 л/100 кмге чейин өзгөрүшү керек болгон керектөө, жарыяланган 4,7ден бир аз жогору, бирок дагы эле жакшы "чыныгы" орточо.
Португалияда
Skoda Octavia төртүнчү мууну Португалияга сентябрда келет, бул жерде 2.0 TDI версиясы 35 миң евронун болжолдуу баасы менен сыналган. Эскерте кетсек, Skoda Octavia Combi унаанын баасынан 900-1000 еврого жогору болушу керек.
Баалар болжолдуу 23 000ден 1,0 TSIге чейин башталат.
Техникалык мүнөздөмөлөрү Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндр катарда |
| Бөлүштүрүү | 2 ac/c./16 клапандар |
| Тамак-аш | Жараат Түз, өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессор |
| Кубаттуулугу | 1968 см3 |
| күч | 150 л.с. 3500-4000 rpm ортосунда |
| Бинардык | 340 Нм 1700-3000 айн/мин ортосунда |
| Агым | |
| Тартуу | Алга |
| Редуктор куту | 6-тез кол менен куту. |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: MacPherson түрүнө карабастан; TR: жарым-катуу (торсион бар) |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Диск |
| Багыт | электр жардам |
| айлануу диаметри | 11,0 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4689 мм x 1829 мм x 1468 мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2686 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 640-1700 л |
| кампасынын кубаттуулугу | 45 л |
| Wheels | 225/40 R17 |
| Салмагы | 1600 кг |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 224 км/саат |
| 0-100 км/саат | 8,9 с |
| аралаш керектөө | 4,7 л/100 км* |
| CO2 эмиссиялары | 123 г/км* |
* Макулдашуунун акыркы этабында баалуулуктар
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press-Inform.