Башкарууда көп убакыт коротуунун кереги жок болчу Lexus ES 300h Luxury унаа жарнак белгилүү бир түрүн эстетип. Сырттагы башаламандыктан толугу менен изоляциялангандай көрүнгөн, эс алып айдоо тажрыйбасын убада кылган жарнамалар; жөн эле... ачуу үчүн жер.
Lexus ES ошол сценарийдин реалдуу ишке ашырылышы сыяктуу көрүнөт — бул мен быйыл айдаган эң Zen үлгүсүндөгү унаа. Бул ал камсыз кылган жогорку комфорттун, анын гибриддик кубаттуулугунун жалпы өркүндөтүлүшүнүн же суспензиянын жылмакайлыгынын айкалышынын натыйжасы.
Атүгүл алардын германиялык атаандаштарын эске алуу менен, алардын эч кимиси бул абалды... мынчалык катуу айтып бере албайт.
zen айдоо
Мунун баары ал камсыз кылган айдоо тажрыйбасына байланыштуу, анткени Lexus ES 300h Luxury айдоо менен байланышкан бардык нерсе сабырдуулукка жана модерацияга чакырат.
Бул жакшыраак же жаман эмес, бирок башкача жана кадимки “немец триосунан” башкача тажрыйбаны издеп жүргөндөр үчүн Lexus ES 300h узак убакытка созулган байланышка татыктуу.
Гибриддик кубаттуулуктан баштап, эреже катары, алыскы жана жылмакай, мында электр кыймылдаткычы биз ойлогондон да көрүнүктүү ролду ойнойт, айрыкча шаарда. Бул "кадимки", өзүн-өзү заряддоочу гибрид (Тойота Приус сыяктуу), ошондуктан, плагин гибридине караганда электрдик арсеналы алда канча жөнөкөй экенин унутпайлы.
Биздин баракчага жазылыңыз
Биз тез арада ылдамдаткычтагы иш-аракетибизди модернизациялап бүттүк, аз дегенде, биз E-CVTдин аны жабдыган (кыймылдаткычты туу чокусуна алып баруучу) "жаман" тарабын ойготкубуз келбегендиктен жана 218 л.с. жалпы кубаттуулугу (кыймылдаткычы) күйүүчү кыймылдаткыч, 2,5 л, төрт цилиндр, Аткинсон цикли, плюс электр кыймылдаткычы) тез темп менен жүрүүгө мүмкүндүк берет, сейрек дроссельди басып кетүүгө муктаж.
Суспензия биз немис атаандаштарынан көнүп калгандан да жумшак. Ал камсыз кылган сооронуч ES бир аз "толкуп" мүнөз бергенине карабастан, жогору. Кузов көбүрөөк кыймылдайт, айрыкча узунунан кеткен огу боюнча — кызыгы, кузовдун каптал кыры ашыкча эмес.
Орундар бул Лексустун эң мыктысыдыр. Кеңири жана электрдик жактан жөнгө салынуучу, руль дөңгөлөгү сыяктуу эле, айдоочунун отургучу да эң сонун айдоо абалына жана денени абдан жакшы колдоого мүмкүндүк берет, бирок сиз кээде капталдан көбүрөөк колдоого ээ болгуңуз келет. Бирок, бул отургучтар сиздин дерьериңизди, белиңизди жана башыңызды эс алуу үчүн эң мыктылардын бири. Бекемдик деңгээли туура окшойт - өтө көп эмес, өтө аз эмес - жана баш таянгычтар эң сонун жайгашкан жана колдоого алынган.
ES 300h эң мыктысы? Балким банктар.
Баштоо (унчукпай) жана ES берген эс алып жаткан, квази-Зен мүнөзүн баалабай коюу мүмкүн эмес — Luxury стандартындагы Mark & Levinson үн системасынын жогорку сапаты, атүгүл тийиштүү саундтректи кошууга чакырат.
Биз анын ар кандай айдоо режимдерин алып келерин унутуп калдык — аларга “Нормал” гана керек, “Спорт” маанисиз эч нерсе кошпойт, ал эми “Эко” дроссельди жалкоо кылат.
Биз E-CVT кол режимин унутуп калгандай эле, ал E-CVTнин типтүү иштешин эч нерсеге өзгөртпөйт, так биз качууну каалайбыз... жана рулдун артындагы калактар өтө кичинекей.
Бул жакшыраак же жаман эмес, бирок башкача жана кадимки “немис триосунан” – Audi A6, Mercedes-Benz E-Class жана BMW 5 Серияларынан айырмаланган тажрыйбаны издегендер үчүн Lexus ES 300h узак байланышка татыктуу.
ички
Эң негизгиси, ESтин ички жасалгасы да башкалардан айкын айырмаланып турат жана баштапкы көнүүнү талап кылат — аны Европада жасалган нерсе менен чаташтыруунун эч кандай жолу жок. Дизайн өзгөчөлөнгөн, бирок курулуш сапаты жана материалдары жогору — тийүү жагымдуу булгаары, каптоочтун жарык өңү дагы талаштуу; ESтин "zen" көрүнүшүнө ылайык, бирок кирди оңой байкай аласыз.
Сизди европалыктар менен чаташтыруу мүмкүн эмес. Айырмачылык жок эмес.
Маалымат-зоок тутуму менен өз ара аракеттенүү үчүн анча позитивдүү белги (колдонуу үчүн сенсордук такта жана татаал навигация), Лексустун кайталануучу сыны — ушул тапта атаандаштардагы системалар көптөгөн (балким өтө көп) функцияларга мүмкүнчүлүк бергенине карабастан, жеңилирээк. менен өз ара аракеттенүү.
Арткы жагында ыңгайлуулук сакталып турат жана бизде кенен орун бар, бирок 5-жүргүнчү үчүн анын бар экенин унуткан жакшы.
Арткы жүргүнчүлөр да унутула элек. Luxury ESтеги эң жогорку жабдыктын деңгээли болгондуктан, арткы жүргүнчүлөр жылытылган отургучтарга, чалкалоочу артка, каптал терезелердеги жана арткы терезелердеги күнгө калкалоочуларга жана климатты көзөмөлдөө үчүн атайын башкаруу элементтерине ээ. Кол таянгычта чыны кармагычтар жана сактоочу бөлүк бар. Орун кенен, бирок төрт жүргүнчү үчүн — борбордогу жүргүнчүдө мейкиндик да, ыңгайлуулук да жок... Аны унутканыңыз оң…
Машина мага туурабы?
Lexus ES сегментте өкүм сүргөн "немец нормасына" реалдуу альтернатива болуп саналат — ал өзүнүн өзгөчө мамилеси менен өзгөчөлөнүп турат.
Эгерде Lexus ES 300hти карасак, биз аны "когнитивдик диссонанс" деп айыптай алабыз — сырткы дизайндын ашыкча экспрессивдүүлүгү ал камсыз кылган айдоо тажрыйбасына карама-каршы келет — экинчи жагынан, ошол эле ыңгайлуу жана эс алуучу айдоо тажрыйбасы. сегментте өзүңүздүн мейкиндик.
Андан тышкары, гибриддик күч түзүмү - бул деңгээлде, башка 2.0 Turbo Diesel кыймылдаткычтары менен атаандашкан уникалдуу сунуш - сиз рулда отурганыңызды эске алганда, аз күйүүчү май керектөө сыяктуу каршы туруу кыйын болгон атрибуттарды сунуш кылат. узундугу беш метр жана салмагы 1700 кг щетка үчүн седан.
6,0 л/100 кмден төмөн керектөө балдардын оюну окшойт — өзгөчө шаарларда регистр 5,5 л/100 км болгон жерде — жана биз ES 300hтин өндүрүмдүүлүк потенциалын көбүрөөк колдонгонубузда да, аны 7,0 лден ашканга чындап түртүш керек.
Ассортименттин эң жогорку версиясы болгондуктан, 77 миң евродон ашык буйрутма атаандаштыкка салыштырмалуу адилеттүү көрүнөт. Жабдуулардын стандарттык деңгээли абдан толук жана биздин бөлүмдө болгон жалгыз вариант бул металлдык боёк болду – “Германиялык триодо” бар көптөгөн варианттардын ичинен тандап баштаңыз жана бул белгиге жетүү жана андан ашып кетүү көп убакытты талап кылбашы керек.
Lexus ES
Luxury ашыкча деп эсептегендер үчүн арзаныраак Бизнес жана Аткаруучу бар, баасы 61 300 евродон бир аз жогору, ал эми динамикалуураак ES издегендер үчүн F Sport 67 800 евродон бир аз жогору турат, бул жакшыраак колдонот. мыкты GA-K базасынын, бекем шасси жана пилоттук асма менен.
Алардын бардыгына жалпы гибриддик кыймылдаткыч.