Ушул жылдын ортосунда, жаңы менен Clio E-Tech , Renault гибриддик рынокко чыгат жана ал "жумшак-гибрид" менен болбойт (ал тургай, алар мурунтан эле бар). Бренд жаңы "толук гибриддик" системага (шарттуу гибрид) инвестициялоону чечти, демек, кубаттуулугу батареядан жана электр кыймылдаткычынан гана иштейт (кыска аралыкта болсо да).
Бул жаңы E-Tech технологиясынын ичин билүү үчүн биз долбоордун башкы инженери Паскаль Каумондун коштоосунда иштеп чыгуунун эки прототибин жетектөө мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук.
Бардык айдоо таасирлериңизди чогултуу жана унаа жасоочудан декоддоону алуу үчүн уникалдуу мүмкүнчүлүк. Бул эки атрибут сейрек биринчи сыноодо айкалыштырылышы мүмкүн.
Эмне үчүн "толук гибриддик"?
Renault айтымында, "жумшак-гибридди" айланып өтүп, түздөн-түз "толук гибриддик" чечимге өтүү чечими эки негизги себеп болгон. Биринчиси жарым-гибридге караганда керектөө жана эмиссияларды азайтуу жагынан көбүрөөк пайда алууга мүмкүндүк берген системаны тандоо болгон.
Биздин баракчага жазылыңыз
Экинчи себеп биринчиси менен байланышкан жана сатып алуучулардын тиешелүү санына жеткиликтүү болгон системаны долбоорлоо мүмкүнчүлүгү менен байланыштуу жана ошону менен Renault тарабынан сатылган моделдердин эмиссиясын азайтууда олуттуу "салмагы" бар.
Мына ошондуктан Clio E-Tech дебют кылып, рынокко технологиянын жеткиликтүүлүгү жөнүндө белги берүү үчүн тандалган. Renault азырынча конкреттүү бааларды чыгара элек, бирок Clio E-Tech 115 л.с. 1,5 dCi (Дизель) версиясына окшош мааниге ээ болот деп билдирди. Башка сөз менен айтканда, биз Португалияда 25 000 евронун тегерегинде бир нерсе жөнүндө сөз болот.
Clio E-Techден тышкары, Renault да Captur E-Tech Plug-inди көрсөттү, ал технологиянын өзөгүн бөлүшөт, чоңураак батарейканы кошуп, тышкы заряддоочудан кайра заряддоого мүмкүнчүлүк берет. Бул Captur E-Tech Plug-inге 45 км электр режиминде автономия берет.
чыгымдарды кармоо
Бирок кайра Clio E-Tech жана Париждин жанындагы Мортефонтейндеги CERAM сыноо комплексинин айланасындагы кошумча жолдордо, андан кийин периметрдеги жабык схемалардын биринде жүргүзүлгөн эки прототиби менен биринчи сыноо.
Сыртынан караганда, Clio E-Tech жаңы E-Tech суб-брендинин акылдуу эмблемаларынын болушу менен гана айырмаланат, бул вариант Zoe менен розеткадан такыр айырмаланып, башка Renaults стилинен таптакыр башкача, өзүн 100% электр унаасы катары көрсөтүү.
Ичинде, Clio E-Techден бир гана айырмачылыктар инструменттердин панелинде, батарейканын деңгээлинин көрсөткүчү жана башкасы бензин кыймылдаткычынын, электр кыймылдаткычынын жана алдыңкы диск дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы электр жана механикалык энергиянын агымын көрсөтөт.
Айдоо режимдери борбордук сенсордук экрандын астына жайгаштырылган кадимки Multi-Sense баскычы аркылуу жеткиликтүү.
Адаттагыдай эле "толук гибриддик" старт дайыма электрдик режимде ишке ашат, эгерде батареяда керектүү заряд бар болсо, башкача айтканда, ар дайым. Бул үчүн "резервдик" маржа бар.
Негизги концепция боюнча, E-Tech Toyota гибриддери жактаган идеяны бир аз ээрчийт: бензин кыймылдаткычынын механикалык моментин жана электр кыймылдаткычынын моментин борборлоштуруучу, аларды бириктирип, дөңгөлөктөрдүн алдыңкыларына жөнөтүүчү трансмиссия бар. эң натыйжалуу жол менен.
Бирок E-Tech тутумун түзгөн компоненттер такыр башкача, анткени программанын стратегиясы дизайнда, өндүрүштө, баада же колдонууда чыгашаларды камтуу артыкчылыктарына негизделген.
керектөөнү 40% кыскартуу
Зои менен акыркы жылдарда топтолгон тажрыйба текке кеткен жок. Чынында эле, E-Tech системасынын негизги электр кыймылдаткычы, ошондой эле кыймылдаткыч жана батареянын контроллерлору Zoe менен бирдей.
Албетте, E-Tech биринчи этапта CMF-B платформасына ылайыкташтырылган. Бирок өзгөртүүлөр аз, бул гибриддик версияларды башкалары сыяктуу эле конвейерде чыгарууга мүмкүндүк берет. Маселен, пластинкага келсек, запастык дөңгөлөктүн «кудугу» гана алынып, батарейканы магистралдык полдун астына коюуга орун бошотуп коюшкан.
Асма эч кандай өзгөртүүгө муктаж эмес, тормозду жаңыртуу үчүн гана тормозду өзгөртүү керек болчу.
E-Tech системасы "толук гибриддик" болуп, бир нече айдоо режимине ээ, анын ичинде 100% электр режими. Бул Renaultго керектөөнүн 40% га кыскарышын жарыялоого мүмкүндүк берет, окшош көрсөткүчтөрү менен кадимки кыймылдаткычка салыштырмалуу.
Негизги компоненттер
Бирок келгиле, турбокомпрессорсуз 1,6 бензин кыймылдаткычы менен башталган негизги компоненттерге кайрылып көрөлү. Европадан тышкары колдонулган бирдик, бирок E-Tech үчүн жөнөкөй.
Батарея 1,2 кВт/саат литий-иондук батарейка болуп саналат, 230 Вта иштейт жана ички климаттык контролдоо системасы менен муздатылат. Анын салмагы 38,5 кг жана кубаттуулугу 35 кВт (48 л.с.) мотор/генераторду түзөт.
Бул негизги электр кыймылдаткычы моментти дөңгөлөккө өткөрүү үчүн жооптуу жана тормоздоо жана жайлоодо аккумуляторду заряддоо үчүн генератор катары иштейт.
Ошондой эле, 15 кВт (20 л.с.) менен кичирээк жана азыраак кубаттуу болгон экинчи электр кыймылдаткычы бар, анын негизги милдети - бензин кыймылдаткычын ишке киргизүү жана инновациялык роботтук редуктордогу редуктордун алмашуусун синхрондоштуруу.
Чынында, E-Tech тутумунун "сыры" бул редуктордо да бар, аны гибрид катары да классификациялоого болот.
"Сыр" кутучада.
Renault аны "көп режим" деп атайт, анткени ал электрдик, гибриддик же жылуулук режиминде иштей алат. «Аппараттык камсыздоо» муфтасы жок механикалык редуктордуку болуп саналат: тиштүү механизмдер айдоочунун кийлигишүүсүз эле электр кыймылдаткычтары менен ишке киргизилет.
Ал ошондой эле синхронизаторлорго ээ эмес, анткени бул экинчи электр кыймылдаткычы, ал ар бир тиштүү механизмдерди толугу менен жылмакай которуу үчүн керектүү ылдамдыкка коет.
Корпустун бир тарабында негизги электр кыймылдаткычына туташтырылган экинчи вал бар, эки тиштүү катышы бар. Башка тарапта, бензин кыймылдаткычынын кранк валына туташтырылган жана төрт мамилелер менен экинчи экинчи вал бар.
Дал ушул эки электрдик жана төрт жылуулук мамилелеринин айкалышы E-Tech тутумуна таза электр катары иштешине, параллелдүү гибрид, сериялык гибрид катары регенерацияны жүргүзүүгө, бензин кыймылдаткычынын жардамы менен регенерациялоого же бензин кыймылдаткычы менен гана иштөөгө мүмкүндүк берет.
Жолдо
Бул сыноодо ар кандай режимдер абдан айкын болду. Электр режими башталганда башталат жана бензин кыймылдаткычын 15 км/сааттан төмөн иштетүүгө жол бербейт. Анын автономиясы башынан бери 5-6 км. Бирок, бардык "толук гибриддер" сыяктуу эле, бул эң маанилүү эмес.
Паскаль Каумон бизге ишенгендей, Renault тарабынан чыныгы колдонууда чогултулган маалыматтарда, Clio E-Tech убакыттын 80% нөлдүк жергиликтүү эмиссия менен иштетет , шаарда колдонулганда. Бул сыноодо системанын электр моментине көп таянарын тастыктоого мүмкүн болду, бензин кыймылдаткычынын кутучасында көп кыскартууларды жасабастан, бул эң кадимкидей сезилиши мүмкүн.
Кадимки айдоодо бензин кыймылдаткычы өчүрүлүп, тартылуу күчү 70 км/саатка чейин жеткен электр кыймылдаткычына гана берилген учурлар көп кездешет, эгерде маршрут түз болсо жана жүк көп болсо. тездеткич кыскарды ", деди Каумон. Multi-Sense режиминде Эко режимин тандоодо, бул өзгөчө айкын көрүнүп турат, бир аз басаңдатылган дроссель реакциясы жана өтө жылмакай тиштүү.
E-Tech ошондой эле "В" айдоо позициясына ээ, ал автоматтык редуктор рычагы менен байланышкан, ал сиз бутуңузду газдан көтөрөр замат регенерацияны күчөтөт. Шаардагы жол кыймылында регенерациялоочу күч тормоз педалды колдонуу зарылдыгын азайтуу үчүн жетиштүү. Башкача айтканда, жол кыймылы суюк болсо, бир эле педаль менен айдай аласыз.
Жардам берген регенерация, бул эмне?
Иштин дагы бир режими батареянын кубаттуулугунун 25% га түшкөндө болот. Тормозду регенерациялоо тез заряддоого жетишсиз болсо, система гибрид катары иштей баштайт. Башкача айтканда, бензин кыймылдаткычы (дөңгөлөктөрүнөн ажыратылган) статикалык генератор катары иштей баштайт, туруктуу 1700 айн/мин ылдамдыкта иштеп, негизги электр кыймылдаткычын гана кыймылдатып, батареяны заряддоо үчүн генератор болуп иштей баштайт.
Бул сыноо учурунда бир жолу болгон, бензин кыймылдаткычы бутуңузду газдан көтөргөндөн кийин да айланышын уланткан: «Биз кыймылдаткычтын жыйылып калганынан пайдаланып, жардам регенерация процессин ишке ашырууга аргасыз болбостон. аны баштаңыз жана көбүрөөк газ сарптаңыз ", - деп түшүндүрдү Каумон.
Биз басып өткөн маршрутта система бул режимде иштеп турганда батареянын заряды индикатору канчалык тез көтөрүлгөнүн көрүү оңой эле.
Жалпы колдонууда Clio E-Tech приоритети параллелдүү гибриддик режимде иштөөгө өтөт, ошондуктан керектөөнү азайтуу максатында бензин кыймылдаткычына электр кыймылдаткычы жардам берет.
Спорттук айдоо режимин тандоо менен газ кыймылдаткычы бензин кыймылдаткыч тарабында көбүрөөк сезгич болот. Бирок электрдик салым дагы деле оңой көрүнүп турат: сиз газды көбүрөөк бассаңыз дагы, редуктор дароо ылдый жылдырууларды аткарбайт, алгач ылдамдатуу үчүн электр моментин колдонот. Бул озуп кетуудо да айкын болду.
Жана жолдо?
Дагы эле Спорт режиминде жана азыр Мортефонтейндин жол схемасында, ошондуктан спорттук айдоону кабыл алып, батарейканын төмөнкү деңгээлге тезирээк түшүшү логикага ылайыктуу, анткени сизде толуктоо мүмкүнчүлүгү аз. Бирок пайдасы начарлап кетпейт.
Колдонуунун бул түрүндө кутудагы өтмөктөр өткөрүлбөйт. Бирок төрт бензин кыймылдаткычынын, эки электр кыймылдаткычынын жана эки бейтараптын ортосундагы катыштардын жалпы айкалышы 15 мүмкүнчүлүккө жетти. Эми муну адам колу менен башкаруу мүмкүн эмес, "кошумча чыгымды билдиргенден тышкары, биз керектөөчүгө өткөрүп бергиси келген жок" деп түшүндүрдү Каумон.
Эко жана Спорт айдоо режимдеринен тышкары, кыймылдаткыч иштетилгенде демейки боюнча кабыл алынган жана Renault эң эффективдүү деп жарыялаган My Sense режими бар. Ырас, Эко режиминде керектөө дагы 5% га кыскарат, бирок кондиционерди өчүрүүнүн эсебинен.
Автомобиль жолдорунда электр кыймылдаткычы эффективдүү болбой калганда, Clio E-Tech бензин кыймылдаткычы менен гана кыймылдайт. Бирок, катуу ылдамдануу кырдаалында, мисалы, басып өткөндө эки электр кыймылдаткычы ишке кирип, ар бир жолу максимум 15 секундага созулган моменттин кошумча «күчүн» берет.
Дагы эле тактала турган деталдар бар
Кээ бир тормоздук кырдаалда, автоматтык кутуча башкаруу бир аз катаал жана олку-солку болгон: «бул электр кыймылдаткычынын экинчиден биринчи тиштүү өтүү менен дал келет. Биз дагы эле ошол өткөөлдү калибрлеп жатабыз" деп актаган Каумон, бул абал 50 жана 70 км/саат арасында болот.
Жолдо, Clio башка версиялардагыдай эле динамикалык жүрүм-турумун көрсөттү, ал тургай багытты кескин өзгөртүүдө да массаны катуу көзөмөлдөп, жакшы тактык жана ылдамдык менен рулду жана тартуунун жетишсиздигин көрсөттү. Экинчи жагынан, кээ бир айдоочуларга жакпаган үзгүлтүксүз вариация эффектиси бул системада логикалык жактан жок. Батареянын салмагына келсек, чындык аз же эч нерсе байкалбайт, айрыкча бул версиянын жалпы салмагы TCe 130 л.с.дан 10 кг жогору болгондуктан.
Renault азырынча Clio E-Tech боюнча бардык маалыматтарды чыгара элек, ал жөн гана максималдуу бириккен кубаттуулугу 103 кВт, башкача айтканда, 140 л.с. Алардын ичинен 67 кВт (91 л.с.) 1,6 бензин кыймылдаткычында, калганы 35 кВт (48 л.с.) электр кыймылдаткычынан келип чыгат.
Корутунду
Тесттин аягында Паскаль Каумон бул Clio E-Tech аз каражат менен көп нерсени жасоого ниеттенүүдө, башкача айтканда, "толук гибриддерди" мүмкүн болушунча кеңири сатып алуучулар үчүн жеткиликтүү кылуу идеясын бекемдеди. Айдоо тажрыйбасы көрсөткөндөй, эки прототиби дагы бир аз акыркы калибрлөөлөргө муктаж болсо да, натыйжа абдан жакшы, автономия же батареяны кайра толтуруучу жерлер жөнүндө тынчсызданбай, жөнөкөй жана натыйжалуу колдонууну камсыз кылат.