Жаңыланган Ниронду гибрид (HEV) катары сынаганыбыздан дээрлик бир жыл өткөндөн кийин Kia e-Niro , 100% электрдик версия. Соттун өкүмүн күтүүнүн кажети жок, бирок ал бардык Ниролордун ичинен эң кызыктуусу деп жарыяланды, бирок бул алардын баарынан азыраак жеткиликтүү.
Бул бир нече себептерден улам эң кызыктуу, бирок, негизинен, бул үч учурдагы эң күчтүү жана эң ылдам болгондуктан — HEV (гибрид), PHEV (плагин гибрид) жана... e-Niro (электрдик) — жана кызыктуусу, анткени ал дагы үчөөнүн эң чоң буту менен Ниро; азыр ооба, бул кроссовердин тааныш претензияларына көбүрөөк ылайыктуу мүмкүнчүлүк.
шилтеме натыйжалуулугу
Бирок e-Niro жөнүндө эң таасирдүү нерсе анын кубаттуулугунун эң сонун эффективдүүлүгү болду. Жарнамаланган 15,9 кВт/100 км жакшы, ал тургай, абдан жакшы, айрыкча, биз алар бир нече электр унаалары үчүн жарнакталган баалуулуктардан деңгээлде жана андан да жакшыраак экенин көргөндө, бул электрондук караганда бир топ компакттуу, азыраак кубаттуу жана жеңилирээк. Niro.
Адегенде мен аны оптимисттик деп ойлогом - бул дээрлик 1800 кг, 204 л.с. жана 395 Нм салмактагы электр кроссовери, мен буга чейин сынап көргөн башка электр унааларын жана буга чейин өткөндөрдү эске алганда. Razão Automóvel гаражы, мен ырасмий 15,9 кВт/саат/100 кмге жетүү канчалык оңой экенин иш жүзүндө көргөндө таң калганымды моюнга алышым керек, бирок рекорддор адатта 14 бийиктиктен өткөн. жана 15 төмөн.
Ал тургай шосседе, Kia e-Niro абдан атаандаштыкка жөндөмдүү экенин далилдеди. Маңдай аймагы башка компакттуу электр унааларынан (кузунун бийиктиги, кененирээк жана жердин клиренси чоңураак) жогору болгонуна карабастан, керектөө 20-22 кВт/саат/100 км болуп, башка кичинекей электр унааларына эң сонун шайкеш келген.
Биздин баракчага жазылыңыз
Эгерде сиздин колдонууңуз шаардык/шаар четиндеги каттамдар менен гана чектелсе, 204 л.с./395 Нм кубаттуулугун “кыянаттык менен колдонбостон”, бир зарядка 400 кмден ашык жүрүүгө болот, көп күч-аракет жумшабастан — автономия жөнүндө тынчсызданбайсызбы? Жүрөктү титиреткен сезим эмес... Күнүнө жүз километр жол жүрмөйүнчө, Kia e-Niro жумасына бир жолу гана зарядка талап кылынат.
Жүктөө эшиги алдыңкы жакта, ал жерде Niro гибриддериндеги тор болот. Батареяны тиричилик розеткасынан (220V) заряддоо 29 саатты талап кылат; жана 11 кВт станцияда 7 саатка жакын. 50 KW тез заряддоо станциясында 80% кубаттоо үчүн 75 мүнөт керек; ал эми 100 кВт бул убакыт 54 мүнөткө чейин кыскарган.
Узак сапарларбы? Маселе эмес
Көрсөтүлгөн эффективдүүлүк, жакшы ички квоталар менен айкалышып, ал тургай, жеткиликтүү иштөөнү эске алуу менен, Kia e-Niro-ну дем алыш күндөрү (же жок дегенде, мүмкүн болушунча тезирээк) узак аралыктарга (тобокелге дуушар болгон) жакшы шерик кылат. .
Анын жол чабуучу катары сапаттары борттогу жогорку комфорт жана тактоо менен дагы далилденет. Жарым-жартылай отургучтар менен камсыздалган - аларда белден, электрдик жөндөөдөн башка бир аз колдоо жок - жарым-жартылай жакшы үн өткөрбөйт, жарым-жартылай жумшак жагына ыктаган динамикалык тууралоодон улам.
Бул отургучтар узак мөөнөттүү пайдалануудан кийин да ыңгайлуу болуп чыкты. Бизде электр менен жөнгө салынуучу бел таянычыбыз бар, бирок мен көбүрөөк каптал колдоону каалайм.
Kia e-Niro тар, ийри-буйру жолдорго караганда ачык, кенен жолдорго – жогорку туруктуулугу менен өзгөчөлөнөт. жумшак суспензия жана Michelin Primacys тюнинг 204 л.с. жана баарынан мурда 395 Нм бардык "каарын" изилдөө үчүн мыкты өнөктөштөр эмес.
Дроссельди күйгүзүү-өчүрүү катары колдонуңуз жана моменттин капысынан жарылуусу жумшак алдыңкы шиналарды бир аз жеңилирээк жүктөйт, булар нааразычылык иретинде өздөрүн угат (жана жакшы). Айтор, e-Niro'нун жүрүм-туруму дайыма компетенттүү жана сергек реакцияга ээ, ал тургай, бул эң кызыктуу болбосо да — мен жеке өзүм динамикалык орнотууга ылайыктуураак нерсе үчүн жумшактыктын бир бөлүгүн "курмандык кылмакмын" жана сунушталган аткарууну башкаруу үчүн шиналар үчүн. .
Дөңгөлөктөрдү ашыкча толкундатпаш үчүн, газды колдонууда маданияттуураак болуу жана алар заматта 204 л.с. жана 395 Нм кубаттуулукту бекерге алмаштыргылары келбейт. Жөн гана газды дагы бир аз басыңыз, ошондо Kia e-Niro чечкиндүү түрдө алдыга чыгат, ашып өтүү балдардын оюнуна айланат жана дээрлик бардык чыгууларга алар болбогондой мамиле кылынат.
Капталдар, мүмкүн болгон өз ара аракеттенүү
Башка электрдиктерден айырмаланып, e-Niro өткөргүч селекторунда B-режими жок, башкача айтканда, энергияны максималдуу калыбына келтирүүчү режим. Тескерисинче, бизде рулдун артындагы калактар бар, сиз автоматтык редуктордогу редуктордун калакчаларын таба тургандай абалда, жайлоодо энергияны калыбына келтирүү деңгээлин көзөмөлдөө үчүн.
Алар 0-деңгээлден (калыбына келтирүү жок) 3-деңгээлге (максималдуу калыбына келтирүүгө) чейин өзгөрөт жана аларды айдоо тажрыйбасынын ажырагыс бөлүгү болуп калуу үчүн көп талап кылынган жок, бул сунуштардын бул түрлөрүн демейдегиден көбүрөөк интерактивдүү кылат.
Мисалы, эңкейиштерде кыймылдаткычтын тормозунун таасирин имитациялоо үчүн сол калакчаны бир же эки таптап, энергияны калыбына келтирүү деңгээлин жогорулатып, туруктуу ылдамдыкты кармап турууга мүмкүндүк берет. Жана алар ошол эле өтмөктү басып турса, калыбына келтирүү e-Niroну кыймылсыз кылуу үчүн жетиштүү болот.
Эгер биз оң баскычты басып турсак, биз автоматтык түрдө энергияны калыбына келтирүү режимин иштетебиз, мында e-Niro анын радары тарабынан аныкталган алдыбыздагы унааларды эске алуу менен калыбына келтирүү деңгээлин автоматтык түрдө тандайт.
Эстүү дизайн, бирок кара лакталган беттери көп, алар жаман көрүнбөйт, бирок оңой эле булгашат.
Машина мага туурабы?
Башка көптөгөн трамвайлардай эле, Kia e-Niro, суралган дээрлик 50 миң еврого байланыштуу (өнөктүктөрдү эске албаганда), жеке адамдарга караганда компаниялар үчүн ылайыктуу сунуш. Жөн гана анын Fleet Magazine 2020 сыйлыктарында "Электр компаниясынын унаасы" катары тандалганын көрүңүз.
Стандарттык жабдуулардын абдан кеңири жана толук тизмесине карабастан - кошумча, бир гана металл боёк - Kia e-Niro баасы электрдик технологиянын баасын чагылдырат - дагы эле абдан кымбат - машинанын өзүнө караганда.
Аспап панели санариптик, бирок башкалардан айырмаланып, анын ар кандай көз караштары же өзгөчөлөштүрүү үчүн көп нерсеси жок. Окуу жалпысынан жакшы.
Аны башка Ниро менен, гибриддештирилген адамдар менен салыштырыңыз. e-Niro PHEVге (плагин гибридине) караганда 10 000 еврого кымбат жана HEV (гибрид) 20 000 еврого кымбат. Бактыга жараша, анын пайдасына, анын "бир туугандары" гана кыялданган жана моделди жалпы баалоо үчүн көп нерсе кылган аткаруу деңгээли бар.
Учурда Kia e-Niro үчүн көптөгөн альтернативалар жок, ошол эле мейкиндик/эффективдүүлүк/өндүрүш үчилтигин сунуштай алат. Эң жакын альтернатива - анын "тууганы" Hyundai Kauai Electric, төмөнкү сегменттен, ошол эле кинематикалык чынжырга ээ жана бир нече миң еврого чейин арзаныраак, бирок анын компакттуу өлчөмдөрү ички өлчөмдөрдө чагылдырылган, алар төмөн.
e-Niro башкалардан алдыңкы тордун жоктугу жана "электрик" көк ноталары менен өзгөчөлөнөт. Ошол эле тон ички жасалгаларда, мисалы, текстилдик беттердеги тигүү сыяктуу деталдарда колдонулат.
Бул жылы биз Skoda Enyaq сыяктуу көбүрөөк электрдик кроссовер/SUV келерин көрөбүз, ал бардык максаттарда жана максаттарда Kia e-Niroнун эң жакын атаандашы болушу керек - баасы жана айдоо мүнөздөмөлөрү - өлчөмдөрү боюнча кыйла чоңураак болгонуна карабастан. .