Акыркы жылдарда Euro NCAP коопсуздук сыноолорун жаңыртып жатат. Велосипедчилердин коопсуздугуна байланыштуу жаңы таасир сыноолорунан жана ал тургай сыноолордон кийин, Европада сатылган унаалардын коопсуздугун баалоочу орган биринчи сыноодон өткөн автоматташтырылган айдоо системалары.
Бул үчүн Euro NCAP Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla жана Volvo V60 үлгүсүндөгү унааларды сыноо жолуна өткөрдү. жана адаптивдик круиздик контроль, ылдамдык жардамчысы же тилкени борборлоштуруу сыяктуу системалар эмне кыла аларын аныктоого аракет кылышкан.
Экзамендердин аягында бир нерсе айкын болду: Учурда рынокто бир дагы унаа 100% автономдуу боло албайт , жок дегенде, азыркы системалар автономдуу айдоодо 2-деңгээлден ашпагандыктан - толугу менен автономдуу унаа 4 же 5-деңгээлге жетиши керек.
Euro NCAP андан ары алар туура колдонулганда деген жыйынтыкка келген. бул системалар алар түзүлгөн максаттарды аткара алат , унаалардын бара жаткан тилкеден чыгып кетишине жол бербөө, коопсуз аралыкты жана ылдамдыкты сактоо. Натыйжалуу болгону менен, бул системалардын иштешин автономдуу айдоо катары кароо кыйын.
Бул жерде биздин жаңылыктар баракчасына жазылыңыз
Ошол эле системалар? Жок эле…
Эгер кагаз жүзүндө системалар окшош функцияларга ээ болсо, Euro NCAP тарабынан жүргүзүлгөн тесттер алардын бардыгы бирдей иштебей турганын көрсөттү. Мисалы, ийкемдүү круиздик контролдоо тестинде Euro NCAP экөө тең экенин аныктады DS жана BMW жардамдын төмөндөтүлгөн деңгээлин сунуштайт , ал эми калган бренддер, Teslaдан башкасы, айдоочунун башкаруусу менен коопсуздук системалары тарабынан берилген жардамдын ортосундагы балансты сунуштайт.
Чынында, бардык сыналган системалардын ичинен системалар болгон Тесла айдоочуга белгилүү бир ашыкча ишенимди пайда кылган бир гана нерсе - адаптивдик круиздик контролдоо сынагында да, багытты өзгөртүү сынагында да (S-бурулуш жана чуңкурдан четтөө) - машина иш жүзүндө ээлеп алат.
Эң оор сыноо болуп, сыналып жаткан унаанын алдындагы тилкеге унаанын капыстан кирип кетишин, ошондой эле капыстан чыгууну симуляциялаган сыноо болду (алдыбызда турган унаа күтүлбөгөн жерден экинчисинен алыстап баратканын элестетиңиз) — жалпы сценарий боюнча. көп тилкелүү тректер. Ар кандай системалар айдоочунун жардамысыз кырсыктын алдын алуу үчүн жетишсиз болуп чыкты (тормоз же сүзүү).
Бул тууралуу Euro NCAP жыйынтыктады өнүккөн айдоо жардам системалары бар унаалар да айдоочуга көз салып турушу керек. рулда жана каалаган убакта башкарууга жөндөмдүү.